Cena 1: Divisão 3 Opala de Luiz Landi, na foto, Luiz Carlos Lara Campos (pai) e Chico Landi (pai). E Chico Landi comentando sobre os pupilos..."esses moleques não ganham corrida, são braço duro"...

Cena 2: Foi o bastante para Lara Campos, chegar junto ao mentor e ouvi:
-Na curva da junção (ele italiano), falou..."você mata o carro na entrada, acerta ele e vai pra subida que não vai ter ninguém pra pegar você até a bandeirada"...rsrsrs
Pura verdade, ali vem tempo, demorei a aprender, pois errou tem um muro na sua frente, mas desde que tenha uma combinação em seu carro de motor potente, equilibrio do carro e braço, da certo, essa curva você chegava nela em 5 marcha, vem de uma decida que é a curva do mergulho, chega rápido e o espaço de tempo para a freada, redução de 5 para 3 marcha e controle do carro é muito curto.
(reprodução)
Saloma/Lara Campos

Este é o primeiro post, com detelhes da preparação da barata de D3...a fuca do Lara Campos! Especificamente, essa preparação, não é genérica, mas dá uma idéia do que se fazia na época e detalhes usados até hoje. Vamos lá...

1-Esse carro foi construído nos anos 1980
2-carroceria VW sedam
3-suspensão dianteira com regulador de altura
4-suspensão traseira com barras de torção, idependente
(braços da variantII) com regulagem de cambagem
5-amortecedores Koni com regulagem e molas no traseiro
6-barra estabilizadora traseira com 6 posições de regulgem ao lado do piloto
7-4 regulagem da pressão do freio traseiro ao lado do piloto
8-cambio 5 marchas a frente
9-rodas alumínio de 10 polegadas
10-pneus maggion nacional
11-motor VW 1.600 cc.
12-potencia 152 HP 8.400 rpm
13-taxa de compressão 14.6
14-combustível Álcool
15-cabeçotes usinados em banco de fluxo,
válvulas 41 mm. admição e 32 mm escapamento.
16-comando de valvulas Engle 160, USA, 360 graus de duração
17-lubrificação cárter seco
18-carburadores Weber 48 mm, Itália
19-distribuidor Mallory , USA, 2 platinados
20-velas de ignição de platina
21-escapamento cruzado ou 4 em 1
22-pistões forjados
23-peso do carro 690kilos
24-velocidade por radar no final da reta de interlagos 209 km/h a 8.300 rpm

OBS - Em 11/08/80 este carro na quinta etapa do campeonato brasileiro de turismo especial Divisão 3, bateu o recorde do autódromo de interlagos em corrida na 2 volta da 1 bateria, virando em 3m 24s 69centésimos, tendo como recorde anterior Ingo Hoffman que marcou 3m 25s 50 centésimos em 1974, utilizando pneus importados.
(reprodução/arq pessoal)
Saloma/Lara Campos

Lara Campos e o seu primeiro D3...

(reprodução/arq pessoal)