Hoje é comemorado o 100º aniversário de nascimento do monstro sagrado das pistas Bernd Rosemeyer. Nasceu no dia 14 de outubro de 1909 em Lingen no noroeste da Alemanha. A Audi Tradition, cuidará das comemorações no memorial da Autobahn A5. Rosemeyer alcançou fama internacional, principalmente como um dos melhores pilotos da Auto Union, em corridas de GP e tentativas de recorde mundial de velocidade nas "Silver Arrows" nos anos 1930.
Seus triunfos em corridas na Europa, África e E.U.A, fez dele um ídolo mundial do esporte, e tambem pelo seu estilo de pilotagem. Bernd Rosemeyer era um herói no seu tempo, que tragicamente perdeu a vida no auge de sua carreira ao fazer uma tentativa de recorde mundial de velocidade no início de 1938.
Bernd Rosemeyer começou sua carreira participando de corridas de motocicletas...

...em pistas de grama e na estrada. Ele assinou como piloto de fábrica no NSU, em 1932, antes de mudar para DKW, no ano seguinte.

Em outubro de 1934, ele passou num teste para pilotar os Auto Union. Ele foi imediatamente promovido a companhia da equipe de corrida de Ao lado de Hans Stuck e Achille Varzi. E, assim, sua ascensão meteórica no automobilismo começou. Depois de sua estréia com o Auto Union "Silver Arrow" na corrida no Circuito de Avus, em 1935, ele terminou em segundo, atrás de ex-campeão e lenda do automobilismo Rudolf Caracciola.

E então, em 25 de setembro de 1935, Rosemeyer foi o melhor, ganhando seu primeiro Grand Prix em Brno. No ano seguinte, os triunfos vinheram rapidamente: ele venceu o Grande Prémio da Alemanha, Suíça e Itália...

...assim como a Subida de Montanha - Großer Bergpreis.

Na temporada de 1937, Rosemeyer alcançou alguns marcos importantes: A volta em Nürburgring, com um tempo de 9 minutos e 54 segundos, ele foi o primeiro piloto a completar uma volta no lendário "North Loop" em menos de 10 minutos. Na Corrida de Avus, ao volante do Auto Union Type C, ele alcançou impressionante velocidade na reta de 380 km/h, ainda hoje carimbada. Tentando o recorde de velocidade na auto-estrada perto de Frankfurt, ele foi o primeiro piloto a romper a barreira dos 400 km/h em uma estrada pública.

Sua última vitória foi no Grande Prêmio de Donington em 2 de outubro de 1937.

Uma nova tentativa para quebrar o recorde mundial de velocidade em 28 de janeiro de 1938 sobre a auto-estrada entre Frankfurt e Darmstadt (hoje a A5) terminou em tragédia...

...quando seu carro perdeu o controle a mais de 430 km/h. Faleceu aos 28 anos. Para o registro, a Auto Union construíra uma versão revista do streamliner com um motor de 16 cilindros e uma potência de 545 hp.
(reprodução)

Edmund Rumpler, engenheiro austríaco, foi o idealizador do projeto futurísta do Benz Tropfenwagen. O Tropfenwagen causou sensação quando foi lançado em 1921, mas o esquema de motor central e estilo.
Rumpler estava envolvido na produção de aeronaves, executando uma operação importante que construiu um avião conhecido como Rumpler-Taube (abaixo).

Com restrições impostas à Alemanha após a guerra, que proibia a construção de aeronaves, Rumpler concentrou seus talentos em design de automóveis.
Embora o público não estava interessado em comprar seu carro radical, a empresa Benz viu um grande potencial no projeto. Willy Walb e o Dr. Ferdinand Porsche trabalharam na criação do "shape" do Benz Tropfenwagen para a temporada 1923 do Grande Prémio.
O Tropfenwagen utilizava um dois litros, seis cilindros, DOHC, com quatro válvulas por cilindro, 65 hp, . Não foi particularmente forte, mas o carro só pesava 750 kg. Freios a disco, internamente nas rodas traseiras e a tambor nas dianteiras.
O Tropfenwagen fez sua estréia de gala, no Grand Prix, em Monza, no outono de 1923. Não teve um desempenho extraordinário, chegando atrás dos carros Fiat, mas Nando Minoia terminou em quarto, e Franz Hörner em quinto lugar, ambos de Tropfenwagen.
O Tropfenwagen obteve algum sucesso em eventos de subida de montanha, mas nunca foi uma ameaça em Grandes Prémios. Ele correu em 1924, antes de ser reformado. Porsche e Walb ainda acreditavam que um esquema de motor central era o ideal e provaram anos mais tarde, quando trabalhava na Auto-Union juntos.
(reprodução/Ricardo Divila/autorancing)