Com os papos, roletando nos monopostos, Vicente Miranda manda um panachê de fotos de um Tecno Formula 3 de 1968/1969. E diz Vicente..."observem que o regulamento impedia a utilização de dupla carburação, por isso usava-se um Weber duplo do qual apenas uma boca era utilizada"...já debatemos por aqui e em outros blogs, em forúns, mas nunca é demais levantar a bola. Interessante!

Agora uns pitacos no assunto...vamos lá!

F3 carros na fábrica de Bologna.

A força motriz por trás da Tecno eram os irmãos Pederzani, Luciano e Gianfranco, famoso por seus karts produzidos em 1961, e eles foram logo ganhando o Campeonato do Mundo, quatro vezes consecutivas entre 1963 e 1966. Em 1964, eles já ensaiavam nos monopostos, e produziram o seu primeiro fórmula, alimentado por um motor Ducati 250cc e em 1966 eles produziram seu primeiro carro de F3.
Ao longo dos próximos anos, a Tecno vendeu um lote de carros, especialmente na Itália e na França e em 1968 ganhou quase metade de todas as corridas internacionais, e o sucesso continuou em 1969 na F3 e F2, mas começou a declinar em 1970.
Em 1971, com apenas um par de vitórias e competindo em âmbito nacional, na série italiana, e mais carros de F3 na pista. Seus esforços no Grande Prémio, em 1972/73, não rendeu a contento e um desastre total levou à retirada da empresa nas corridas de monolugares.

Mugello 1967, Carlo Facetti ao volante.

1966 - O primeiro carro de F3 foi baseado na experiência do kart Tecno. Era um projeto "spaceframe" com o condutor sentado à frente entre as rodas dianteiras. Suspensão dianteira e traseira era de triângulos duplos e molas laterais / amortecedores, além disso, havia braços duplos na parte traseira. Raramente o combustível sentou em um tanque no centro do carro, um motor Cosworth foi montado. O carro apareceu pela primeira vez em Mugello e terminou em quarto lugar, apesar de travar os freios e os problemas com os amortecedores. No entanto, o carro tinha um problema de acerto de peso, entre o motor, o posicionamento do tanque de combustível e logicamente o assento do piloto.

GP de F3 em Mônaco, 1966, Formula 3. Vencedor Jean-Pierre Beltoise (Matra) e Chris Irwin (Brabham) em segundo.

Facetti novamente durante a Temporada da F3, no início ainda com tanque de combustível central.

1967 - Inicialmente, a Tecno preservou uma versão modificada do carro tanque de combustível central e um par de bolhas experimentais foram construídas no início do ano. Em março, eles logo produziram um carro, mais ao estilo atual dos monopostos com motor traseiro e usaraam a mesma suspensão do carro de anos anteriores, mas com um desenho mais convencional. A distância entre eixos foi encurtada e todo o pacote ficou limpo e pequeno. O carro ficou mais rápido nas retas e contornava melhor as curvas. No final do ano Clay Regazzoni marcou a primeira vitória da Tecno's, na Espanha.

Reine Wisell em Jarama.

1968 - O carro de 1968 era quase idêntico ao carro de 1967 e com o desenvolvimento de quase uma temporada. Até o final da temporada, a Tecno ganhou nada menos do que 32 das 65 corridas mais importantes da F3. Tão popular foi o carro, que a Tecno construiu durante o ano, um lote de 50 carros.

Jean Pierre Jaussaud em 69 de Tecno Brands Hatch. Brands Hatch.

1969 - Mais uma vez, seguiram a politica de não mexer em time que está ganhamdo, e o carro de 1969 foi praticamente idêntico ao carro do ano anterior, sendo que a principal mudança deixar o carrro mais leve. Embora o projeto estava começando a mostrar que precisava fazer uma reciclagem, mesmo apoiado nas suas virtudes de eficiência aerodinâmica e controle, que manteve a sua popularidade. Mais uma vez o carro teve 30 vitórias importantes, com Ronnie Peterson, tendo nada menos que 15 vitórias.

Giovanni Salvati vencedor em Hockenheim, em sua Tecno-70.

1970 - Mais uma vez as mudanças foram mínimas para 1970, pinças de freio menores foram ajustados para reduzir a distorção disco de freio e não havia a opção de reforços para o disco, que faziam o piloto, fazer a frenagem no motor, com reduzidas bruscas, para auxiliar nas frenagens. Os tanques de combustíveis, foram montados nas laterais alargadas, e em determinados circuitos, usavam uma versão integral do nariz mais largo, com base no design F2. Havia ainda muitas vitórias, mas Lotus, Brabham e Chevron estavam lutando e os resultados foram mais igualmente distribuídos em torno do ano.

Claudio Francisci em Interlagos, na Temporada de 1971.

1971 - O modelo TF71/3, foi dirigido por Christian Ethuin, mas as vitórias secaram, e a equipe se concentrando na F2 e na F1. Com os outros concorrentes ganhando espaço, ficava cada vez mais difícil manter a série de resultados alcançados nos anos anteriores. E findaran os Tecno F3, mesmo porque as regras foram mudadas, pela entidade máxima do automobilismo mundial - FIA - e os motores passaram a ser de 1600cc, favorecendo os Fords dos Cortinas.

No Torneio Brasileiro de F3, em 1971, na terceira etapa em Interlagos.
Seguem pela ordem a leitura...
Piloto/Carro e resultado na 1a.bat e na 2a.bat

1 Giovanni Salvati Tecno - 3/1
2 Tony Trimmer Lotus 4/3
3 David Purley Brabham 10/2
4 Wilson Fittipaldi Jr Lotus 1/6
5 Jurg Dubler Chevron 5/8
6 Marivaldo Fernandes Chevron 6/10
7 Torsten Palm Brabham 9/9
8 Claudio Francisci Tecno 12/7
9 Jose Maria Ferreira Brabham 13/4
10 Ronald Rossi Brabham 14/5
11 Sten Gunnarson Brabham 11/14
12 Mike Keens Tecno 18/12
13 Giancarlo Gagliardi Brabham 19/13
14 David Walker Lotus 2/15
15 Alan Jones Brabham 20/11
Abandonaram...
Fritz Jordan Lotus
Jose Carlos Pace Lotus
Luis Pereira Bueno Chevron
Francois Migault Tecno
Barrie Maskell Chevron

Mais resultados do Torneio AQUI!
(reprodução)
Saloma

Ontem assistindo o programa do amigo, blogueiro e twitteiro Reginaldo Leme, com os comparsas de plantão Lito Cavalcanti, que tive o prazer de rever em Interlagos, na ocasião dos 500 KM e meu brother e uma das cabeças mais esplêndidas em assuntos automobilísticos, Rodrigo Mattar, observando os papos com Lucas di Grassi e sua projeção para esse ano, veio a lembrança da vitória de mais um brasuca na F3 Inglesa, Adriano Buzaid, conquistada no dia 25 de julho, no tradicional circuito de Spa-Francorchamps, na Bélgica, parente do meu brother Paulo Tohmé. E não menos importante, Daniel Serra, que teve a manha de levar a Ferrari (rssss) ao pódio dos 500 km.

A edição publicada há uma semana, da Autosport, traz uma série de elogios ao piloto e destaca o fato dele ter se tornado o 29º representante do Brasil a vencer na F3 Inglesa.
"Adriano Buzaid se juntou aos lendários compatriotas Fittipaldi, Piquet e Senna como um vencedor na Fórmula 3 Inglesa ao surgir no topo de uma corrida atrativa em Spa-Francorchamps”, escreveu o jornalista Ben Anderson. "Até o fim de semana passado, a terra do samba havia produzido 28 pilotos vencedores (na categoria)”.
A lista citada pela Autosport (confira abaixo) é bastante seleta: 25 integrantes dela já guiaram um carro de Fórmula 1 pelo menos uma vez na vida. É o equivalente a 89% dos nomes.
A revista ainda afirma que Adriano Buzaid teve uma "performance inigualável” em Spa-Francorchamps. Com o resultado, ele quebrou um jejum de vitórias brasileiras na categoria que vinha desde 2006, com a última conquista de Bruno Senna. Os pontos colocaram o piloto da equipe T-Sport na quarta posição no campeonato nesta temporada de estreia na Fórmula 3 Inglesa. O campeonato prossegue no próximo dia 16 de agosto, com a antepenúltima rodada dupla do ano, em Silverstone, na Inglaterra.

A lista dos brasileiros que venceram na F-3 Inglesa:
Emerson Fittipaldi,Wilson Fittipaldi Jr.,José Carlos Pace,Alex Dias Ribeiro,Ingo Hoffmann,Nelson Piquet,Chico Serra
Raul Boesel,Roberto Moreno,Ayrton Senna,Maurício Gugelmin,Maurizio Sala,Christian Fittipaldi,Rubens Barrichello,Gil de Ferran,Oswaldo,Negri Jr.,Ricardo Rosset,Gualter Salles,Helio Castroneves,Cristiano da Matta,Enrique Bernoldi,Mario Haberfeld,Luciano Burti,Antonio Pizzonia,Nelsinho Piquet,Danilo Dirani,,Bruno Senna e Adriano Buzaid...
(reprodução/Dinho Leme Comunicação)
Saloma