Fala João Cesar...mais que alegria hem cabra!
"Se vc recebeu este e-mail é porque vc é uma pessoa que considero especial e que durante todos esses anos, comecei a idealizar o projeto deste motor em outubro de 2004, contribuiu com informações, ajudou na compra de peças ou deu aquele apoio moral quando tudo parecia dificil, quase impossivel.

Pois bem, hoje, 14/11/2009, depois de 5 anos do inicio do projeto, o motor 2000 kit puma 'roncou' pela primeira vez, foi a concretização de um sonho, o que me deixa extremamente feliz e não podia deixar de compartilhar essa felicidade com vcs."

Aqui vai a ficha da criança, que o João montou com carinho e dedicação:
MOTOR:
- Bloco original de prisioneiros finos (08 mm) – Volkswagen;
- Kit de pistões de 90,5 mm – Mahle;
- Virabrequim de 78,4 mm de curso – LEPE;
- Comando W-110 (284º) – Federal Mogul;
- Bielas originais de aço 1050 – Volkswagen;
- Buchas de biela originais – Volkswagen;
- Polia graduada do virabrequim – Empi;
- Buchas de Teflon para pino de pistão – Bugpack;
- Tuchos originais – Volkwagen;
- Varetas de aço – Bugpack;
- Adaptador para filtro de óleo – Sportsystem;
- Regulador de pressão de óleo – Bugpack;
- Parafuso do cárter imantado – Bugpack;
- Motor de partida original – Volkswagen;
- Bronzinas de mancal, bielas e comando – Metal Leve
- Escapamento 4x1 com canos de 1”1/2, união em ordem de explosão,
com cano de 2”, pirâmide interna, sonda lambda e abafador lateral

CABEÇOTES:
- Cabeçotes com dupla entrada e 08 aletas – Autolinea;
- Válvulas de Opala reduzidas 40 mm na adm. e 35,5 mm no escap. - Chevolet
- Molas de válvula duplas – Bugpack;
- Balancins originais – Volkswagen;

ALIMENTAÇÃO:
- Carburadores Solex 40H44IES com coletores de alumínio – Puma Kit
- Bomba de Combustível Mecânica Brosol

IGNIÇÃO:
- Modulo Hall, distribuidor e chicote do Fusca “Itamar” – Volkswagen;
- Bobina do Gol MI – Volkwagen;
- Cabos de vela da Kombi com injeção eletrônica – Bosch
- Velas NGK modelo BPR7ES

REFRIGERAÇÃO:
- Sistema de refrigeração com radiador deslocado – Volkswagen;
- Bomba de óleo circulação externa – Schadek;
- Radiador de óleo extra, colméia dupla – Bugpack;

Parabéns...agora vamos acelerar a bagaça!
Saloma

Vamos reunir a turma, Eric, Della Barba, Zé Augusto... e acelerar as baratas em alguma pista. Vamos gastar os cabelinhos dos pneus e acabar com o gás do tanque...he...he...!

(reprodução)

Galera, esse post não tem pretensões automobilísticas, mas históricas. Dica do comparsa João Cesar Santos, reproduzo aqui fato interessante ligado a queda do muro, que segunda faz 20 anos...

"Se este fusca falasse, contaria uma história que mudou o mundo. No dia 9 de novembro de 1989, ele foi o primeiro a atravessar uma fronteira até então indevassável. A queda do Muro de Berlim completa 20 anos na segunda-feira. É o aniversário de uma geração que viu a esperança renascer das pedras. O carro hoje descansa em um jardim da cidade de Fuldatal, no centro da Alemanha. Duas décadas depois, a Europa dá sinais de que nem todas as lições foram aprendidas. Enquanto o tempo cobre o velho fusca com folhas secas e com ferrugem, a xenofobia e o racismo descobrem novos caminhos pelas ruas do velho continente."
(reprodução/http://zerohora.clicrbs.com.br)

Para o final de semana, que não passe sem a veia automobilística, vai um vídeo muito bacana das 24 Hs de Le Mans, de 1961. Ricardo e Pedro Rodriguez lutam pela liderança em uma Ferrari NART com preparação da casa italiana. Ricardo ainda faz a volta mais rápida, mas infelizmente os irmãos Rodriguez tiveram o motor quebrado apenas algumas horas do fim...this is it!
(reprodução)

#MomentoBriefing... "bastidores" tiradas pela Sílvia Linhares durante o briefing dos pilotos. Hugo Borghi e Prof. Ruben Carpinelli presidente da FASP e Hugo e Saloma...e a turma porreta da Super Classic!
(reprodução)
Saloma

Regi e Pedro...

Fala Seabra...(Como sempre, Seabra escreve e Saloma dá o "molho"...rssss)
Foi uma grande satisfação encontrar voces ai em Interlagos. Dificil descrever a sensação de voltar a pisar no solo sagrado, tanto tempo depois, e encontrar tantas pessoas em comunhão de credos e com tão boa vontade para com "velhos-neofitos"...
Saloma fala: Verdadeiras lendas em histórias automobilísticas da terrinha...

Legal viver o ambiente de camaradagem e de desprendimento que voces nos ofereceram.
Curioso pensar que a Internet, de uma forma ou de outra aproximou tantas pessoas que, não fosse pelo meio eletronico, estariam vivendo o resto da vida sem se conhecer !!! Obrigado pela companhia super agradável, pelo telofonema e pela preocupação demonstrada hoje.
Tenha certeza que eu e o Pedro voltamos pelo menos 10 anos no passado nesses dias, graças a camaradagem que encontramos em voces, e, especialmente, no amigo Regi.
Saloma fala: Esse cabra é tudo de bom. Sujeito ímpar de um carinho para com os outros impresionante...

Tenho certeza ainda de que o Hugo, apesar do convivio anterior com voces, também se divertiu muito nesses dias. Os dois ( e eu idem!) estavam alegres que nem pinto no lixo.
Nem sempre é legal citar nomes, mas eu as vezes gosto de correr riscos: saloma, Joca, Ceregatti, Zullino e Regi foram especiais. Mas estou seguro que outros, com quem tivemos menos oportunidade de estar juntos, também são gente muito legal, como Jonny, Romeu, Eric, Della Barba, Flavinho, Nene, e mais alguns que eu sequer saberia declinar os nomes....
A oportunidade de conversar, ainda que rapidamene com Luisinho, Chiquinho, Bragantini, Peru, foi coisa impagavel, e devemos ao Regi por isso.
Estou seguro que breve estaremos por ai de novo.
Grande Abraço a todos os malucos por velocidade e estamos longe, mas com certeza manteremos contato, no espaço que o Saloma e Joca nos proporcionam.
Voltaremos com certeza...Até 3/12, se Deus quiser !!!!
Antonio Seabra

A pedidos do compadre Alfredo Gehre, aqui vai uma "largadinha" para emplogar os cabras de final de semana em Interlagos...cadê os "buracos" entre as marchas!!! Cadê!!!
(reprodução)

Com o novo cargo assumido, de predidente da FIA, Jean Todt, vai ser alvo de vistas curtas perante seus desafetuosos parceiros na categoria máxima do esporte a motor, que passa por situação de desgaste e delicada. Qualquer movimento que envolva sua ex-equipe, a Ferrari, e dependendo da sua posição, trará ventos contrários na sua gestão. Poderá vir a tona, episódios como por exemplo o ocorrido em Silverstone, no ano de 1998, envolvendo Michael Schumacher e Mika Hakkinen.

Mika ganhou! Ou Schumi? Duas voltas do final, Schumacher foi penalizado com um stop-and-go, ou seja, ele tinha que passar através do pit lane obedecendo a velocidade limite, parar em seu box e ficar ali por dez segundos antes de deixar os pits e retornar para a corrida.
A pena foi dada pela passagem sobre Wurz ao lado do carro de segurança. Deveria ter sido dada no prazo de 25 minutos, mas a equipe Ferrari foi informada 6 minutos após o prazo ter expirado. A notificação escrita à mão também foi clara quanto ao que realmente foi emitido: a parada 10s / GO, ou 10 segundos adicionados ao tempo de Schumacher corrida (uma pena que só poderia ser usada para punir uma infração nas últimos 12 voltas).
No entanto na última volta da corrida, Schumacher pagou, e assim cruzaram a linha de chegada (que se estende por todo o pit lane) antes de atingir seu box e antes de Mika Häkkinen cruzar a linha de chegada. No entanto, porque os comissários emitiram incorretamente, Schumacher escapou da punição. Um protesto foi apresentado pela McLaren-Mercedes contra a Ferrari, mas esse foi rejeitado pela FIA, como resultado dos três delegados envolvidos, em reunião extraordinária do Conselho Mundial.
(reprodução)
Saloma

Convidados, fomos prestigiar a reestréia do "Seu Francisco" do Louzão, mesmo porque fazer Café GP na hora do almoço não dá. O próximo retonaremos ao reduto da padoka. Animado, casa cheia e buffet gostoso...Pasta ao alho e óleo e filé de salmão grelhado, era uma das opções! Orginal geladinha...e a cia dos comparsas, foi muito bom. E com Salominha a tiracolo...he...he...

Saloma, Salominha e DÚ...

Nós e Romeu Nardini...

Sergio, Eric, Salominha, Saloma, Rodrigão, Aidar (com vergonha), Milton e DÚ...

Novamente...Sergio, Eric, Salominha, Saloma, Milton, Milton, Romeu e Aidar...
É isso, e vamos pra:
GP dos Emirados Árabes Unidos - Abu Dhabi - 01/11/2009
Horário de Brasília: 9h - Nº de Voltas: 55

No GP Brasil, pelo segundo ano o público em Interlagos vai assistir a um piloto da terrinha rivalizar com um britânico no campeonato. No ano passado foi Felipe Massa e Lewis Hamilton - desta vez é entre Rubens Barrichello e Jenson Button, e da mesma equipe.
Sebastian Vettel poderia também entrar nesta briga, mas suas chances de parar Button são ainda mais remotas do que Barrichello. Para ser decidido no domingo, fazendo as contas....

Aqui a situação dos pilotos acima no campeonato antes do Grande Prêmio do Brasil, em pontos:
Jenson Button - 85
Rubens Barrichello - 71
Sebastian Vettel - 69
Pontos restantes: 20. Em caso de empate, Jenson Button é o novo campeão. Aconteça o que acontecer, Button irá terminar a temporada com mais vitórias - o que lhe garante o título.

Neste final de semana em Interlagos:
- Button é campeão, se terminar em terceiro, independentemente da posição dos seus rivais.
- Button é campeão se terminar em quarto ou quinto e Barrichello não ganhar.
- Button é campeão, se terminar em sexto ou sétimo e Barrichello terminar de terceiro para baixo e Kubica não vencer.
- Button é campeão, se terminar em oitavo e Barrichello terminar na quarta para baixo e Vettel terminar em terceiro para baixo.
- Button é campeão, se não marcar e Barrichello ficar em quinto para baixo e Vettel terminar em terceiro pra baixo.

Campeonato de Construtores
Brawn 156
Red Bull 120,5
Pontos restantes: 36
Este campeonato não pode terminar em empate
A única maneira que a Red Bull pode permanecer no campeonato em Abu Dhabi é fazer dobradinha em Interlagos, com as Brawns sem marcar pontos. A Red Bull já fez dobradinha este ano, mas a confiabilidade da Brawn é grande. Mas, temos um coadjuvante importante no final de semana, a meterologia, que avisa que o tempo pode ficar "russo". Aí não seria bom para a Brawn, já que favorece a Red Bull, McLaren, Ferrari entre outras.
Saloma

Hoje é comemorado o 100º aniversário de nascimento do monstro sagrado das pistas Bernd Rosemeyer. Nasceu no dia 14 de outubro de 1909 em Lingen no noroeste da Alemanha. A Audi Tradition, cuidará das comemorações no memorial da Autobahn A5. Rosemeyer alcançou fama internacional, principalmente como um dos melhores pilotos da Auto Union, em corridas de GP e tentativas de recorde mundial de velocidade nas "Silver Arrows" nos anos 1930.
Seus triunfos em corridas na Europa, África e E.U.A, fez dele um ídolo mundial do esporte, e tambem pelo seu estilo de pilotagem. Bernd Rosemeyer era um herói no seu tempo, que tragicamente perdeu a vida no auge de sua carreira ao fazer uma tentativa de recorde mundial de velocidade no início de 1938.
Bernd Rosemeyer começou sua carreira participando de corridas de motocicletas...

...em pistas de grama e na estrada. Ele assinou como piloto de fábrica no NSU, em 1932, antes de mudar para DKW, no ano seguinte.

Em outubro de 1934, ele passou num teste para pilotar os Auto Union. Ele foi imediatamente promovido a companhia da equipe de corrida de Ao lado de Hans Stuck e Achille Varzi. E, assim, sua ascensão meteórica no automobilismo começou. Depois de sua estréia com o Auto Union "Silver Arrow" na corrida no Circuito de Avus, em 1935, ele terminou em segundo, atrás de ex-campeão e lenda do automobilismo Rudolf Caracciola.

E então, em 25 de setembro de 1935, Rosemeyer foi o melhor, ganhando seu primeiro Grand Prix em Brno. No ano seguinte, os triunfos vinheram rapidamente: ele venceu o Grande Prémio da Alemanha, Suíça e Itália...

...assim como a Subida de Montanha - Großer Bergpreis.

Na temporada de 1937, Rosemeyer alcançou alguns marcos importantes: A volta em Nürburgring, com um tempo de 9 minutos e 54 segundos, ele foi o primeiro piloto a completar uma volta no lendário "North Loop" em menos de 10 minutos. Na Corrida de Avus, ao volante do Auto Union Type C, ele alcançou impressionante velocidade na reta de 380 km/h, ainda hoje carimbada. Tentando o recorde de velocidade na auto-estrada perto de Frankfurt, ele foi o primeiro piloto a romper a barreira dos 400 km/h em uma estrada pública.

Sua última vitória foi no Grande Prêmio de Donington em 2 de outubro de 1937.

Uma nova tentativa para quebrar o recorde mundial de velocidade em 28 de janeiro de 1938 sobre a auto-estrada entre Frankfurt e Darmstadt (hoje a A5) terminou em tragédia...

...quando seu carro perdeu o controle a mais de 430 km/h. Faleceu aos 28 anos. Para o registro, a Auto Union construíra uma versão revista do streamliner com um motor de 16 cilindros e uma potência de 545 hp.
(reprodução)

Começou no sábado, deu intervalo para repor as, hummm...sei lá o que...e continuou na segundona de feriadão de Nossa Senhora Aparecida e comemorações do Dia das Crianças que está dentro de nós, loucos comparsas.
FESTA NA LAJE!...Baile Funk na Lage do Saloma, e foi assim que "m" já chegou ditando para a galera e até ensaiou uns passos, mas infelizmente ficaram sem o resgistro.
Segundo Victão, as cachorra mandô vê...
Romeu...fim de semana com dois domingos, bagunçou a minha cabeça.
Vitão se atrasou para o churras neste sabado, pois teve dificuldades para estacionar o seu Lambo 2009...

...na porta do condomínio da cobertura so Saloma.Um probleminha na direção hidraulica, dificultou a manobra.

Mas chegou em tempo de pilotar brilhantemente a churrasqueira.
Agora me digam, o que é que é, quando se coloca um bando de malucos, apaixonados por velocidade e carros, modernos ou clássicos, e todo o agregado ao assunto, mulheres, viagens...aventuras e mais aventuras. Aqui pitacos em vídeos e segura a onda dos cabras!!!

(reprodução)

E continuo com a vida de dono de boteco, manager, metido a piloto de rally, peão das artes e arteiro multimídia, sem doação não faz o menor sentido. Hoje 10 do 10, combinação que adoro, estamos fazendo mais um niver de boteco aberto 24hs e do cabra aqui. Nesse último ano, inauguramos o Saloma Racing Day em Passo Fundo, que é a nossa menina dos olhos, junto ao Museu do Automobilismo Brasileiro do nosso visionário Paulo Trevisan. Projetos rolam e estamos atenados com o descaso com os autódromos na terrinha. O Autódromo do Rio está em agonia, a tempos, e podemos dizer que é um paciente em estado terminal, mesmo que digam que tem acordos assinados que dão uma sobrevida. Mas o que nos assombra, é que na esteira vem notícias de leilão do terreno do Autódromo de Curitiba, e outros casos menos assombrosos.
Falamos das Mil Milhas de 67, uma prova portuguesa sim senhor, como diz o Joca, com a presença do Team Palma, que depois rendeu bons posts e ainda vem histórias por aí. Tivemos sábados animadíssimos, como o encontro no Fukuda, com matuzas e aspirantes a tal. Foi um presentão para o boteco de niver, uma extensão que só foi parar na madruga de domingo. Mas voltando ao encontro, era tanta celebridade que saia do vácuo de uma história e já engrenava em outra!
Royale, uma história...que mais uma vez, tivemos a brilhante participação do brother Jovino do "Planalto", que buscou mais um carrinho que estava escondido em Brasília e que fez muito sucesso nas pistas brasileiras na década de 70, este nas mãos do piloto brasiliense Leo Faleiro, que o manteve guardado e bem conservado até hoje em uma chácara no Lago Sul com mecânica Volkswagen 2.000. Tivemos a despedida da Deka #17, #12 agora e sempre #96, para o Museu do Automobilismo Brasileiro, em Passo Fundo, do Paulo Trevisan, e esse será seu teto daqui para frente e com direito a visitas!
O lançamento do livro de memórias do Bird Clemente, foi uma grande noite, só a nata da história automobilística brasileira e os que não estavam foram lembrados com créditos. E falar do homenageado é falar de um professor das pistas, e como aluno a gente escuta, observa e tenta aprender...
Anônimos que fazem a festa da galera nas prova, com seus orçamentos apertados, mas uma paixão movida pelo amor ao esporte. É o caso da Equipe Toca dos Seis, que competiu de Omega e fez uma corrida aguerrida, cheia de contratempos. Levou um "chega pra lá" de carros mais fortes e duelou muito para chegar em terceiro na sua categoria. Suaram muito, fizeram o dever de casa e mais um troféu na prateleira...pela participação nas Mil Milhas de 2008! E em Passo Fundo..."Os Poderosos Graeff e sua Máquinas Maravilhosas", pingaram emails sobre a coleção de Opalas dos cabras. E quanto eles amam a marca.
A “Paixão do síndico pela Canelas Finas”, que fizeram ensaiar umas linhas que lembraram momentos e pessoas muito queridas, que já passaram para o andar de cima, como Miltinho Amaral ou "Pau Queimado". Bons tempos aquele de Jacarepaguá... Os Rallyes de Regularidade, que participamos e continuamos esse ano com força total. E vamos pra cima!
E como ficaria nosso querido lugar de encontro, sem as histórias do mestre Joca, Trevisan o "Visionário" da cultura automobilística, do Flavinho Gomes que sempre apronta uma surpresa, Jan Balder amigo e companheiro nas empreitadas, Jovino agitador do planalto, Sidney Cardoso uma das lendas vivas que passam por aqui, os Diários do Hugo, Fabio Seixas lembranças da FSP, Francis levantando poeira, Luiz Evandro e o vôo do Águia, os ferraristas de plantão e apenas para citar alguns, como o "Desfalque", Romeu Nardini e Milton Bonani, o Dú e seu "é nós na fita", Regi é puro Rock, Rogério o incansável Luso-torcedor (será que desce junto com o meu Bota), Rodrigão alfista, Paulão Aidar e Sergio Burger dupla da porra, Eric e seus rallyes, Tohmé e suas pulgas amestradas, Jonny'O F1 na veia, Vitão dos Lambo, Cesar Costa o vídeomaker, Marcelo e suas histórias kartistas, Paulo "914" Souza, Ronaldão empreiteiro da cultura automobilística, Cirão, Felipão, Panda, Speeder 76 corretíssimo nos textos, mattar o brother que sabe tudo e mais um pouco, Bellote e sua garagem, Vicente o técnico das armas, Jovino do Planalto, Fróes dekaveseiro de plantão, Augusto e o sótão da Vovó que fez niver a pouco, Mister "M", Ico, Groo, Joel Cesetti, Larri e João Cesar do sul, Zullino, os Papos de Boxes da Brandini-Chevette Power e oa galera da Super Classic, e a turma de Petrópolis, Pedro Baleiro, Toni, Giba que nos deixou saudades e tantos outros que freqüentam aqui ou passam para dar uma espiadela...
Vocês, todos vocês são o que poderíamos chamar de o maior patrimônio do boteco; os alicerces da bagaça e a porta sempre estará aberta, vinte quatro horas. E hoje não terá copo vazio e nem barriga vazia!
OBRIGADÃO A TODOS...
Saloma

Se voces acham que aqui a coisa tá preta, e está, no sul parece que o #VirúsMataAutódromos pegou legal. Vejam isso que saiu no Portal Paranaense - Bem Paraná...

Vista do Autódromo Internacional de Curitiba, localizado em Pinhais (região Metropolitana). Dívida trabalhista do dono da propriedade, faz o terreno ir a leilão

"Nos próximos meses o terreno do Autódromo Internacional de Curitiba, em Pinhais, na Região Metropolitana, deve ir a leilão para o pagamento de uma dívida trabalhista do dono da propriedade. Os bens, dos quais fazem parte o autódromo e o kartódromo, já foram avaliados e estão reservados. Aguardam apenas o cumprimento da decisão que designa as propriedades à hasta pública, quando será penhorado.
O processo está na Justiça há treze anos, quando os trabalhadores Valdecyr dos Santos Xavier e Celso Roberto Rocha, na época funcionários da Paraná Fomento de Empresas Ltda, abriram um processo trabalhista contra o dono da empresa, Flávio das Chagas Lima, já falecido.
Os mais de cinco quilos de papel protocolados na 10ª Vara do Fórum Cível de Curitiba já passaram por diversas mãos até estacionarem no Centro Cívico. A penhora do bem já foi cumprida por determinação do Juiz da Vara do Trabalho de Pinhais, Lourival Barão Marques Filho. Em 2006, o valor requerido pela defesa dos funcionários foi legalmente habilitado por decisão judicial, junto ao inventário de todos os bens de Flávio das Chagas Lima, morto no ano anterior.
Em 1996, os dois funcionários foram demitidos da empresa e ambos encontraram irregularidades em seu desligamento. Xavier teve o cheque da rescisão sustado, enquanto Rocha foi despedido sem o acerto e sem que tivessem lhe assegurado o seguro-desemprego. “Eu passei por muitas dificuldades, chegando a ter que contar com ajuda de familiares”, conta Rocha.
A demora em se cumprir a ordem de penhora deixa os ex-funcionários bastante apreensivos quanto ao pagamento de seus direitos. “Vai para lá e vai para cá todo esse processo, eu espero receber logo este valor devido há mais de 13 anos”, lamenta Xavier.
O terreno de mais de 480 mil metros quadrados às margens do Rio Atuba, onde ficam localizados o Autódromo de Curitiba e o Kartódromo, é avaliado em aproximadamente R$ 50 milhões – dinheiro mais que suficiente para o pagamento das dívidas trabalhistas dos ex-funcionários.
Enquanto aguardam a decisão para receber seus direitos, os trabalhadores já fazem planos com o dinheiro devido. “Eu espero realizar um sonho de comprar uma casa”, revela Rocha.
Outro lado – A reportagem do Jornal do Estado procurou durante uma semana o advogado da família de Flávio das Chagas Lima e o administrador operacional do Autódromo, Itaciano Marcondes Ribas Neto, para comentar o assunto. O escritório de João Ricardo Cunha de Almeida afirmou que o advogado está em uma viagem ao exterior e só retorna após o feriado do Dia das Crianças. Já Itaciano Marcondes Ribas Neto não atendeu à reportagem e no momento também não está em Curitiba, segundo sua secretária".
(reprodução)

Com os papos, roletando nos monopostos, Vicente Miranda manda um panachê de fotos de um Tecno Formula 3 de 1968/1969. E diz Vicente..."observem que o regulamento impedia a utilização de dupla carburação, por isso usava-se um Weber duplo do qual apenas uma boca era utilizada"...já debatemos por aqui e em outros blogs, em forúns, mas nunca é demais levantar a bola. Interessante!

Agora uns pitacos no assunto...vamos lá!

F3 carros na fábrica de Bologna.

A força motriz por trás da Tecno eram os irmãos Pederzani, Luciano e Gianfranco, famoso por seus karts produzidos em 1961, e eles foram logo ganhando o Campeonato do Mundo, quatro vezes consecutivas entre 1963 e 1966. Em 1964, eles já ensaiavam nos monopostos, e produziram o seu primeiro fórmula, alimentado por um motor Ducati 250cc e em 1966 eles produziram seu primeiro carro de F3.
Ao longo dos próximos anos, a Tecno vendeu um lote de carros, especialmente na Itália e na França e em 1968 ganhou quase metade de todas as corridas internacionais, e o sucesso continuou em 1969 na F3 e F2, mas começou a declinar em 1970.
Em 1971, com apenas um par de vitórias e competindo em âmbito nacional, na série italiana, e mais carros de F3 na pista. Seus esforços no Grande Prémio, em 1972/73, não rendeu a contento e um desastre total levou à retirada da empresa nas corridas de monolugares.

Mugello 1967, Carlo Facetti ao volante.

1966 - O primeiro carro de F3 foi baseado na experiência do kart Tecno. Era um projeto "spaceframe" com o condutor sentado à frente entre as rodas dianteiras. Suspensão dianteira e traseira era de triângulos duplos e molas laterais / amortecedores, além disso, havia braços duplos na parte traseira. Raramente o combustível sentou em um tanque no centro do carro, um motor Cosworth foi montado. O carro apareceu pela primeira vez em Mugello e terminou em quarto lugar, apesar de travar os freios e os problemas com os amortecedores. No entanto, o carro tinha um problema de acerto de peso, entre o motor, o posicionamento do tanque de combustível e logicamente o assento do piloto.

GP de F3 em Mônaco, 1966, Formula 3. Vencedor Jean-Pierre Beltoise (Matra) e Chris Irwin (Brabham) em segundo.

Facetti novamente durante a Temporada da F3, no início ainda com tanque de combustível central.

1967 - Inicialmente, a Tecno preservou uma versão modificada do carro tanque de combustível central e um par de bolhas experimentais foram construídas no início do ano. Em março, eles logo produziram um carro, mais ao estilo atual dos monopostos com motor traseiro e usaraam a mesma suspensão do carro de anos anteriores, mas com um desenho mais convencional. A distância entre eixos foi encurtada e todo o pacote ficou limpo e pequeno. O carro ficou mais rápido nas retas e contornava melhor as curvas. No final do ano Clay Regazzoni marcou a primeira vitória da Tecno's, na Espanha.

Reine Wisell em Jarama.

1968 - O carro de 1968 era quase idêntico ao carro de 1967 e com o desenvolvimento de quase uma temporada. Até o final da temporada, a Tecno ganhou nada menos do que 32 das 65 corridas mais importantes da F3. Tão popular foi o carro, que a Tecno construiu durante o ano, um lote de 50 carros.

Jean Pierre Jaussaud em 69 de Tecno Brands Hatch. Brands Hatch.

1969 - Mais uma vez, seguiram a politica de não mexer em time que está ganhamdo, e o carro de 1969 foi praticamente idêntico ao carro do ano anterior, sendo que a principal mudança deixar o carrro mais leve. Embora o projeto estava começando a mostrar que precisava fazer uma reciclagem, mesmo apoiado nas suas virtudes de eficiência aerodinâmica e controle, que manteve a sua popularidade. Mais uma vez o carro teve 30 vitórias importantes, com Ronnie Peterson, tendo nada menos que 15 vitórias.

Giovanni Salvati vencedor em Hockenheim, em sua Tecno-70.

1970 - Mais uma vez as mudanças foram mínimas para 1970, pinças de freio menores foram ajustados para reduzir a distorção disco de freio e não havia a opção de reforços para o disco, que faziam o piloto, fazer a frenagem no motor, com reduzidas bruscas, para auxiliar nas frenagens. Os tanques de combustíveis, foram montados nas laterais alargadas, e em determinados circuitos, usavam uma versão integral do nariz mais largo, com base no design F2. Havia ainda muitas vitórias, mas Lotus, Brabham e Chevron estavam lutando e os resultados foram mais igualmente distribuídos em torno do ano.

Claudio Francisci em Interlagos, na Temporada de 1971.

1971 - O modelo TF71/3, foi dirigido por Christian Ethuin, mas as vitórias secaram, e a equipe se concentrando na F2 e na F1. Com os outros concorrentes ganhando espaço, ficava cada vez mais difícil manter a série de resultados alcançados nos anos anteriores. E findaran os Tecno F3, mesmo porque as regras foram mudadas, pela entidade máxima do automobilismo mundial - FIA - e os motores passaram a ser de 1600cc, favorecendo os Fords dos Cortinas.

No Torneio Brasileiro de F3, em 1971, na terceira etapa em Interlagos.
Seguem pela ordem a leitura...
Piloto/Carro e resultado na 1a.bat e na 2a.bat

1 Giovanni Salvati Tecno - 3/1
2 Tony Trimmer Lotus 4/3
3 David Purley Brabham 10/2
4 Wilson Fittipaldi Jr Lotus 1/6
5 Jurg Dubler Chevron 5/8
6 Marivaldo Fernandes Chevron 6/10
7 Torsten Palm Brabham 9/9
8 Claudio Francisci Tecno 12/7
9 Jose Maria Ferreira Brabham 13/4
10 Ronald Rossi Brabham 14/5
11 Sten Gunnarson Brabham 11/14
12 Mike Keens Tecno 18/12
13 Giancarlo Gagliardi Brabham 19/13
14 David Walker Lotus 2/15
15 Alan Jones Brabham 20/11
Abandonaram...
Fritz Jordan Lotus
Jose Carlos Pace Lotus
Luis Pereira Bueno Chevron
Francois Migault Tecno
Barrie Maskell Chevron

Mais resultados do Torneio AQUI!
(reprodução)
Saloma