Galera, cortesia do brother, Carlos Eduardo Szépkúthy, de onde veio a imagem do post anterior, manda mais algumas de pinicos atômicos, e uma imagem de gerações, com a presença do Barão Fittipaldi. no laraga de novatos, também a noite. Foi um dia de muito automobilísmo no Templo, as imagens comprovam e aguardaremos mais e mais para a fome da galera...

Boxes antes do início da prova, Fusca do José Aratô, e o Carlos "Tigueis" de macacão azul...

Fusca do Arturo Fernandes no Box antes do ínicio da prova...

Fusca de José Aratô da Reed Motors do Rudge Ramos Saindo do Box...

Presença ilustre do "Barão" Fittipaldi, pretigiando o grid dos Estreantes e Novatos
Mais AQUI!! E tem Opalão e muito mais...
(reprodução)
Saloma/Carlos Eduardo Szépkúthy

Do arquivo do brother Alfredo Brito, as imagens de uma prova noturna da extinta Divisão 3. VW #3 - Ricardo Mogames, Lenços Presidente, #2 - Amadeu Campos e Amadeu Rodrigues - fuca amarelo - com patrocínio dos Ovos Asada, e Claudio Gonzales - fuca vermelho - patrocinado pelos Filtros Nasa...isso era corrida! Correção providencial do brother Fabiano.
(reprodução/arq. pessoal)

No VW, D3 e TEP, que corria com pneus slics toda configuração de suspensão é muito diferente dos carros que correm com pneus radiais. Os Pneubrás tinham 10 pol. de largura, e para aproveitar toda área de contacto destes pneus e toda potencia dos motores suas suspensões eram bastante trabalhadas.

Na dianteira alguns carros usavam catracas, outros um novo local de fixação da suspensão, que subisse e descesse todo conjunto, braços, barra de torção etc., na TEP corríamos com amortecedores nacionais, no meu caso Barchi, eles eram regulados com muita pressão tanto de bump quanto rebunp, barra estabilizadora grossa e com regulagem, o que deixava os carros bem duros, com pouco movimento de suspensão.

Na traseira o X da questão, como a suspensão com barra de torção e facões muda toda geometria quando se move e para evitar o efeito canguru às modificações eram radicais.
Na D3 o Jr Lara Campos mudou sua suspensão traseira por uma de Variant 2, nós na TEP não podíamos. Para evitar esta mudança de geometria usávamos o conjunto motor e cambio mais altos uns 10 cm, fazendo novos coxins de alumínio e mudando a fixação do cambio. O conjunto trabalhava mais alto, o varão do cambio passava por cima do túnel central (como se vê no carro do Ricardo e o meu era igual) assim podia-se usar o trambulador do Passat o que tornava a cambiada super precisa, ainda mais no meu caso que usava 1ª no "Bico de pato” e "S". “Vocês vão me dizer ,” tudo ao contrario, levantar um carro de corrida!”“.

Os semi eixos trabalhavam com grau positivo, amortecedores duríssimos tanto de bunp quanto rebunp e barra estabilizadora grossa com regulagem . Tudo para evitar o que se vê na foto acontecendo com o carro à frente do Luiz (colocar aquela foto sua e do outro fusca no "S do Senna) o que alem de descontrolar o carro provocava a perda de tração .

Usávamos freios a disco nas quatro rodas , pastilhas importadas , as melhores que podíamos achar , na época era tudo mais difícil .
Apesar de tudo isso, o segredo era pilotar bem redondo, não atravessar nas curvas para evitar o tal do Canguru, em algumas era difícil, mais eram curvas de baixa, que fora o "Sargento" no meu caso feita em 2ª marcha onde se precisava de tração para chegar forte ao "Laranja" não fazia tanta diferença . Agora nas de alta era o "capeta" no meu caso chegava a "Um" em 4ª marcha a 7.000 RPM, isto com um pneu de 20 de altura aro 13 pol., diferencial 8/31 e quarta marcha 0.96 era algo próximo dos 200 km/h.
Eu fazia cravado na "Tres" uma pendurada forte nos "alicates" depois da placa dos 50 m enfiava uma terceira e pé embaixo até a entrada da "Ferradura”, linda curva, a primeira perna à esquerda em 4ª cravado, na tangencia dela, já com o carro reto uma freada bem forte e redução para segunda, na "Subida do lago" chegava em 4ª bem forte, uma aliviada no acelerador, 4ª até quase o ponto de tangencia e ai enfiava uma 3ª, o que com meus 1.90 m era complicado, parecia que a perna ia sair do carro! "Reta oposta” e ai o "Sol" que junto com a "Um" são curvas Rainhas, onde os garotos e os homens se separam aquele raio longo os dois pontos de tangencia etc. etc. etc., feita no meu caso em 4ª, junto com a "Um" e "Três" eu amava esta curva!

Rui Amaral

I Fórum de Automobilismo da FEI

Chegando ao ginásio, local do I Fórum de Automobilismo da FEI, já podia notar a peculiar silhueta do Carcará II, a reencarnação de nosso antigo recordista, dando boas vindas aos presentes. Porém, as cadeiras já estavam vazias. Assim como o palco, por onde passaram, na noite anterior, grandes nomes de nosso automobilismo.

Berlineta Interlagos, equipe Willys (réplica)
No entanto, os protagonistas do evento ainda estavam por lá. No salão, destacavam-se, aos olhos do público, a réplica da carreteira #10, o FD01, a Berlinetta #22, o Mark I #21, o Bino Mark II e a homenagem ao Maverick Berta. Um grid dos sonhos.

Mark I, Equipe Willys(original)
Mas, ao encontrar a Carreteira #18, me senti novamente criança. Hipnotizado pelo aspecto sisudo e pelas marcas da lataria, me aproximei. Assim, para reverenciar cada quilômetro percorrido por aquele amálgama das corridas, toquei a carroceria. Podia sentir, em relevo, as conquistas e as desilusões de Christófaro e seus pares.

Bino MarkII, Equipe Bino (original), o mais vitorioso carro de corridas do Brasil (25 vitórias)
Na saída, um momento especial. Diante do incrível Bird Clemente, como um simples mortal, pedi uma foto. E, durante alguns minutos, pude conversar com aquele que aprendi a admirar através dos volumes comprados no sebo da cidade. Como se o sonho virasse realidade.

Carretera DKW (réplica)
Afinal, esse não é um relato cheio de características técnicas ou detalhes históricos. Trata-se apenas da visão de um apaixonado, saudoso da criatividade e do verdadeiro espírito de competição de nossos pilotos, construtores e equipes. E grande Bird.

Carretera Corvette, Camilo Cristófaro - Lobo do Canindé (original)

Maverick, Históricos V8 5000

Carcará II, recriação Tony Bianco

Copersucar FD-01 (original)

E fechando com Bird Clemente em entrevista e com Felipe do BlogSport, que nos brindou com texto e imagens.
(reprodução)
Saloma

Caros, mais um material da D3, dos arquivos do Nico Contreras.

(reprodução/Nico Contreras)