"Salve Mestre Saloma!
Segue anexo a 917 de "corrida" em sua única participação antes ir para a "rua". Exatamente o mesmo. Ele correu só esta prova abandonou por problemas de suspensão e estava equipada com o sistema de freios ABS. Foi utilizado para novos testes do ABS e transformado em "Street Version" pelo "capo" da Equipe, Gregorio Rossi de Martini.
Obs: Motor de 5 Litros".

1000 Km da Áustria
-27 de Junho de 1971
-Helmuth Marko / Gerard Larrousse
-Chassi 917/ 030
-Equipe Martini Racing
(Foto da Automobile Historique N° 30)
Abraços
Renato Pastro

Que imagem! Enviada pelo brother Divila...Porsche 917, atrás um VW Rabitt, um NSU, um Mercedes Truck e uma Kombi em sentido contrário!
(reprodução)

Walter Röhrl, foi dar uma volta no seu playground preferido, em Nürburgring. Volta cronometrada de cerca de 7:25 minutos. Subtraíndo cerca de 6 segundos para o tráfego e que bateu o atraso na aceleração na Bilstein. Na Schwedenkreuz atingiu 260 km/h.
Reparem que do lado direito do vídeo, ao alto, tem as informações do local e a velô! E o cabra estava a paisana, sem capacete ou indumentária!

(reprodução)
Saloma/Juliano "Kowalski" Barata

Depois dos campeonatos mundiais de Fórmula 1 e de carros de turismo (WTCC), os Fórmula 1 históricos. O Porsche GT3 Cup Challenge Brasil será uma das atrações para o público que comparecer a Interlagos nos dias 15 e 16 de agosto para assistir à etapa brasileira do FIA Historic Formula One Championship, campeonato disputado unicamente por carros de F1 que competiram no Campeonato Mundial entre 1966 e 1985. Como em todos os eventos do Porsche GT3 Cup, serão duas corridas - desta vez, uma no sábado e outra no domingo.
O convite para o Porsche GT3 Cup integrar a programação da prova do Historic Formula One partiu da International Promotions, empresa organizadora do Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1. "Desde sua criação, em 2005, o Porsche GT3 Cup fez provas preliminares do GP do Brasil. Participar do evento do Historic Formula One em Interlagos é uma conseqüência natural desse relacionamento", afirma Dener Pires, diretor do Porsche GT3 Cup.
Dener considera singular a conexão entre o Porsche GT3 Cup Challenge Brasil e o Historic F1. "São duas corridas muito diferentes. O público poderá assistir a duas atrações muito diferentes: uma categoria extremamente disputada, com 24 Porsche de última geração, e outra com carros como Lotus, Brabham e Tyrrell, que 'fizeram a cabeça' de muita gente há décadas atrás e que foram pilotados por campeões como Jackie Stewart, Nelson Piquet e Emerson Fittipaldi", analisa.
As provas do Porsche GT3 Cup Challenge Brasil incluídas na programação do Historic F1 corresponderão às provas 9 e 10 da temporada de 2009. Até o momento, foram disputadas seis provas e o gaúcho Miguel Paludo lidera o campeonato com 90 pontos. A seguir, aparecem Constantino Júnior (80), Beto Posses (79), Ricardo Baptista (69), Marcel Visconde (66) e Tom Valle (56).

Porsche GT3 Cup em Interlagos.Crédito:AS Image.
Assessoria de Imprensa/Porsche
Luiz Alberto Pandini/LetraDelta Editora e Comunicação

"O melhor carro de corrida da história" completa 40 anos...
Por Luiz Alberto Pandini

Há 40 anos, em 13 de março de 1969, a Porsche apresentou no Salão de Genebra um carro que, mesmo para os padrões atuais, fica muito além da simples classificação "supercarro esporte"...

O Porsche 917, aguardando para ser embarcado para o Salão de Genebra...

E já em exposição para o público

...o Porsche 917, que se transformou em uma lenda por ser um dos carros de corrida mais rápidos e vitoriosos de todos os tempos.

Ferdinand Piëch (a direita) e Gerhard Mitter (a esquerda), na apresentação do Porsche 917, em 13 de março de 1969, Salão de Genebra

A Porsche lançou o Projeto 917 em junho de 1968, depois que a FIA, autoridade máxima do automobilismo esportivo, anunciou a criação de uma classe de "carros esporte aprovados" com capacidade de até 5 litros e peso mínimo de 800 kg.

Linha de montagem do 917, funcionários do escritório montaram o 917 e Vista geral da montagem dos 917

Com a supervisão de Ferdinand Piëch, as 25 unidades planejadas (número mínimo exigido pela FIA para homologação) foram apresentadas em abril de 1969...

...para que o 917 pudesse começar sua carreira desportiva nesse mesmo ano. Ainda que o 917 tenha abandonado suas três primeiras corridas devido a problemas técnicos, a história de êxito começou em agosto de 1969...

...quando a dupla formada pelo suíço Jo Siffert e pelo alemão Kurt Ahrens venceu os 1000 Km da Áustria, em Österreichring.

A configuração do motor do 917 era tão incomum quanto as distintas versões de sua carroceria. Atrás do assento do piloto, ficava um motor de 12 cilindros horizontais refrigerado a ar, cujo virabrequim lhe outorgava um desenho em V de 180 graus. O motor de 520 cv tinha capacidade cúbica inicial de 4,5 litros.
A estrutura tubular era de alumínio e a carroceria, de fibra de vidro sintética reforçada.

Chassi de aço-molibdênio pesava somente 47 quilos

Os engenheiros da Porsche desenvolveram distintos modelos de carroceria para satisfazer às distintas exigências das diversas pistas. O modelo denominado "cauda curta" (917K) foi desenhado para circuitos sinuosos, em que se exige maior pressão aerodinâmica para fazer as curvas à maior velocidade possível.

Os Porsches 917K lideram Ferrari em Daytona, com Rodriguez e Kinnunen #2 saindo vitoriosos, em 1970

O Porsche 917LH, LeMans, em 1970

O modelo de "cauda longa" (917 LH) foi desenhado para pistas de alta velocidade. Em seguida, chegaram os 917 com cabine aberta, como os 917/10 e 917/30 utilizados nos campeonatos Can-Am e Intersérie.
Ao término da temporada de 1970, a Porsche confirmou sua superioridade com os modelos 917 e 908/3 e ganhou o Campeonato Mundial de Marcas (na época, tão importante quanto o de Fórmula 1) vencendo nove das dez corridas válidas para pontuação. Esta série de vitórias começou na 24 Horas de Daytona e prosseguiu em Brands Hatch, Monza, Spa...

Essência poética, a imagem do Salzburg Porsche 917K 5.0, em SPA nos 1000 Km,1970, conduzido pela dupla Hans Hermann e Dick Attwood. terminaram em sexto lugar

...Nürburgring (todas corridas de 1.000 Km), Targa Florio, 24 Horas de Le Mans, 6 Horas de Watkins Glen e 1.000 Km de Österreichring. O ponto culminante da temporada foi a 24 Horas de Le Mans, disputada em 13 e 14 de junho de 1970 - a primeira vitória da Porsche na classificação geral dessa corrida.

Ao volante de um 917K #23 (acima), pintado nas cores vermelho e branco da equipe Porsche Salzburg, Hans Herrmann/Richard Attwood superaram não apenas seus fortes concorrentes, mas também as fortes chuvas que caíram durante toda a prova.
Como no ano anterior, a temporada de 1971 foi dominada pelo modelo 917 e a Porsche venceu novamente o Campeonato Mundial de Marcas com oito vitórias em dez corridas.

Novamente, um Porsche 917 (acima) saiu vitorioso na 24 Horas de Le Mans, desta vez com Gijs van Lennep/Helmut Marko. Eles estabeleceram dois recordes que permanecem até hoje: média horária da prova (222 km/h) e distância percorrida (5.335 km).
Uma característica especial do 917 de cauda curta destes pilotos, que visualmente se caracteriza pela "aleta de tubarão" na traseira, era a estrutura tubular de magnésio.

Um 917 (acima) de cauda longa estabeleceu outro recorde em 1971: o carro de Vic Elford/Gerard Larrousse registrou a velocidade máxima de 387 km/h no trecho reto de Mulsanne, que integra o traçado usado na 24 Horas de Le Mans.

Outro carro dessa corrida obteve um reconhecimento inusitado: o 917/20 (acima), uma combinação dos modelos de "cauda curta" e "cauda longa", notável por seu grande tamanho. Pilotado pelos alemães Willy Kauhsen/Reinhold Joest, abandonou na metade da corrida, mas a pouco habitual decoração cor-de-rosa valeu-lhe o apelido "Pig" (porco) e transformou-o em um dos carros de competição mais famosos da Porsche.
O regulamento do Mundial de Marcas foi alterado no final de 1971: os motores acima de 3 litros foram banidos. A Porsche decidiu então inscrever-se no Canadian American Challenge (Can-Am), outra categoria de grande repercussão no cenário automobilístico internacional da época. Em junho de 1972, a equipe privada Penske utilizou pela primeira vez o Porsche 917/10 com turbocompressor.

Com redimento de até 1.000 cv, o 917/10 dominou o campeonato e obteve o título com vitórias nos circuitos de Road Atlanta, Mid Ohio, Elkhart Lake, Laguna Seca e Riverside. No ano seguinte, estreou o 917/30, ainda mais evoluído, com motor de 1.200 cv. A superioridade do carro pilotado por Mark Donohue era tão evidente que o regulamento técnico da Can-Am, até então praticamente sem limites para a criatividade dos engenheiros, foram modificados para impedir o 917/30 de competir na temporada de 1974. Como é característico da Porsche, as tecnologias desenvolvidas para conseguir um rendimento cada vez maior nestas corridas foram utilizadas com êxito nos carros esportivos de rua. Foi assim com o 911Turbo e seu turbocompressor com escapamento lateral, lançado no mercado no final de 1974 e, desde esse momento, sinônimo de capacidade de rendimento dos carros esporte da Porsche.
A reputação do 917 é lendária. Cinquenta experts internacionais em automobilismo esportivo ouvidos pela revista britânica "Motor Sport" escolheram o 917 como "melhor carro de corrida da história". No total, a Porsche fabricou 65 unidades, do 917: 44 com carroceria cupê com cauda curta e cauda longa, dois PA Spyder e 19 modelos de cabine aberta para os campeonatos Can-Am e Intersérie, com motores turbo de até 1.500 cv. Sete dos 917 mais importantes, entre eles os carros vitoriosos em Le Mans (1970 e 1971) e o 917/30...

...estão atualmente expostos no novo Museu Porsche em Stuttgart-Zuffenhausen.

Luiz Alberto Pandini