Primeiro teste do motor "Bimotor Jamaro"...guenta coração!
Saloma

Opalão do Ingo Hoffmann alugou espaço no Museu do Automobilísmo Brasileiro, de Paulo Trevisan, lá em Passo Fundo. Opala com o qual conquistou seu primeiro (de 12) título na Stock Car, agora está junto com outras baratas no precioso acervo do Museu. E mais uma história que se une a muitas, que contaremos em verso e prosa...e o #96 passa bem e sempre muito bem acompanhado do Pé na bunda, viu Flávio Gomes! Você está devendo uma visita para o danado. Mas fique "flower", que o gestor, anjo da guarda, protetor está dando uma boa vida ao #96...
E essa essa turma porreta aí, Trevisan, Marcão e Gaúcho, abraços e saudades do povo de Passo Fundo...
(reprodução)

O Francis Henrique Trennepohl, ou simplesmente Francis o blogueiro da poeira na veia...é um fantástico fanático pela velocidade e tem na terra batida sua paixão atual. Tem um blog recomendadíssimo em que o assunto principal é AUTOMOBILISMO NA TERRA!!! Tem resgatado as competições e passa para a galera a verdadeira emoção nas histórias e causos contados.

Paulo Trevisan e Francis, o blogueiro da poeira na terra!

E para contribuir com isso tudo, não poderia faltar o mestre Paulo Trevisan, que aproveitando a visita ao autódromo de Joaçaba, nos brindes com vídeo...

E mais esse vídeo (abaixo/ Cerega UPDATE no post) que chega da 1a.etapa na Terra em Joaçaba Autódromo Cavalo de Aço, Santa Catarina...

...e as imagens do cabra mais hiperativo que se tem notícias no meio automobilístico do sul da terrinha com uma câmara na mão.

O nome é...Ingo Hofmann!

Primeiro vamos apresentar a pista, que só de olhar já dá tesão de acelerar...hem...Cerega, Eric e cia!

Agora imagens da competição, com Gols, Omegas, Opalas e tudo no mais fino acabamento...

E quem será Ingo Hofmann, vejam no fotolog do Ingo...Barulho de Motor.
E sobre o cabra, vejam o testemunho do Paulo..."é outra figura fantástica que eu já conhecia pelas fotos há mais de 15 anos na revista paranaense Pista Livre, é o fotógrafo Ingo Hoffmann de Joinville. É inacreditável mas ele fotografa todas as corridas só por hobby e envia as fotos gratuitamente e não cobra nem o Sedex!
Ele corre pra cá e pra lá o dia todo, se posiciona em pontos na beira da pista perigosíssimos, se deita no chão, e ao final do dia está empoeirado de cima a baixo. Voces já tinham visto coisa igual?"
É importante resaltar, vamos agregando milhares de novos blogueiros vinculado ao automobilismo de terra e de asfalto; e é o maior ou pelo menos mais disputado campeonato de marcas do Brasil, onde chegam a alinhar mais de 30 Gol novos.
(reprodução/acervo pessoal Francis Henrique Trennepohl e Ingo Hofmann)
Saloma#Sahib

Circuito Oval de 300 metros do VELOPARK para karts especiais e carros de pequeno porte a serem provavelmente fabricados pelo Moro...

...já está em obras.
O autódromo do Velopark, que é aguardado pela galera, teve sua obra transferida para 2010, provavelmente em função da crise econômica mundial.
E só para o conhecimento da galera, partir de março, o Museu do Automobilísmo Brasileiro, manterá permanentemente um carro exposto no VELOPARK a pedido deles (abaixo).

E o investimento, não acaba aqui, foi feita uma reforma no bar entre os dois Kartódromos...

...onde haverá exposição permanente de objetos pessoais de pilotos, além o Macacão do Feoli (doado na inauguração) que ficará em nicho especial e outros objetos de corrida capacetes etc.. .
Com esses investimentos, o Velopark carimba sua proposta de fazer um verdadeiro parque de multimídia automobilístico. Visto que por semana, só no complexo dos Kartódromos, passam 100 aficcionados acelerando emoções, sem contar com a pista de competição e a arrancada.
Galera, é isso...o sul dando lição de como se faz uma bela diversificação em espaço para pratica do esporte, chamado automobilísmo.

"Por Henri "Caíque" Pescarolo"

Caíque e o capacete que pertenceu a Norman Casari...

Poucas vezes nas vidas de pessoas comuns, daqueles tipos que têm sonhos bem definidos, porém quase inatingíveis; os sonhos se realizam. Em alguns casos, uma conjunção de fatores precisa estar encadeada para que tal realização aconteça. Pois é, creio que no caso de seis homens já adultos, esse encadeamento de coisas aconteceu no último dia 10 de janeiro e eu sou um deles, que naquela data teve a chance de por poucos, mas felizes minutos, realizar sonhos antigos e sentir a sensação de fazer o tempo voltar, experimentar e pilotar, mesmo que a título de apenas saber como eram aquelas sensações. Alguns carros de competição que povoaram e, porque não, ainda povoam o imaginário dessa turma, hoje com idades na faixa dos 50 anos, exceção feita ao nosso mascote, o Eric. Uma alegria contagiante que nos fez, mesmo que apenas em nossa imaginação, perdermos alguns (na realidade muitos) quilos e nos sentirmos de volta aos nossos 20 anos, quando íamos aos autódromos e pensávamos em como deveria ser bom sentar naquelas baratas e acelerar e disputar freadas em cada curva. Junte-se a isso o fato de conviver com velhos e novos amigos, como o Juca e o Saloma, os quais já são amigos de longa data; o Eric, nosso mascote, um conhecedor e apaixonado por carros de competição; Dr. Paulo Aidar, o mais experiente e realmente o único piloto do grupo e o meu novo amigo Belair, que nos permite conversas sobre os mais variados assuntos e que ainda me acha parecido com o Walter Matthaw. Aí eu choro...
Dia 10 passado, graças a outro apaixonado, talvez o mais apaixonado de todos, Paulo Trevisan, esses sonhos foram realizados, quando pudemos sentar e pilotar 5 carros históricos dos anos 60, 70, 80 e 90 em Guaporé, um autódromo simples, com um traçado delicioso, com seu entorno e áreas internas belamente conservadas e que com o tempo chuvoso que apareceu pela manhã, nos fazia imaginar que os autódromos ingleses (tipo Thruxton, Snneterton, Caldwell Park, etc), fossem exatamente como estava Guaporé, com a chuva e um pouco de neblina a hora em que chegamos.
Os carros que o Paulo Trevisan colocou à nossa disposição para darmos cerca de 5 voltas em média, em cada um foram o Fitti-Vê, o Fórmula Marazzi VW 1600, o Kaimann F- Fiat, o Heve P5 – Divisão 4 e o Espron-BMW. Então vamos por partes:

•Marazzi 1600:

Esse foi o primeiro em que andei. Não me senti desconfortável, mas me senti muito alto para o tamanho da criança. Além disso, a pista estava muito molhada e eu usei capacete aberto. Na primeira volta o carrinho andou legal, mas a partir da 2ª volta o motor começou a engazopar, creio que algum entupimento nos carburadores (o bichinho tava bem devagar) e acredito que a gente dando uma olhada nos vídeos que estão nos Blogs do Saloma e do Juca (Mestre Joca), pode-se notar que tanto eu quanto o Saloma passamos bem devagar, mas deu para sentir que como esse carro era da Escola de Pilotagem do Expedito Marazzi, sua proposta era bem honesta e qualquer um poderia se sentir num Fórmula da época e deveria sair dali prontinho para sentar num Kaimann, Pateco, Govesa, Bino, etc, sem maiores problemas. No Marazzi dei 5 voltas bem devagar, só tirando o pé nas retas.

•Fitti-Vê:

Esse talvez seja o mais histórico dos 5 carros que pilotei, além disso, tem a pintura e o nome do Emerson na carenagem e eu mesmo vi esse carro andar várias vezes no antigo Jacarepaguá, com Emerson, Wilson, Achcar, Giu Ferreira, Marivaldo, etc. O carrinho é um pouco estranho com seus pneus fininhos e uma altura do chão enorme, se comparado ao Marazzi e ao Kaimann. O curso do pedal de embreagem é grande e a gente fica com os braços esticados, mesmo eu com meus 1,83m de altura. Apesar disso o carrinho é muito gostoso de andar e o chão do menino está bem legal, pois anda sem problemas e pode-se andar o tempo todo em 4ª marcha (é claro que se fosse uma competição, em algumas curvas se utilizaria a 3ª para não se perder giros) com o equipamento nas mãos. No Fitti dei 5 voltas, devagar e apenas na 4ª volta usei a 3ª marcha para andar um pouco mais rápido. Gostei do Formulinha. Bem legal e simpático. O único problema que tive e creio que a maioria que andou teve, foi engatar a 1ª marcha para sair, já que arranhei a 1ª e a 2ª.

•Heve P5:

Esse foi o carro em que eu mais queria andar e aproveitei para pegar o menino tão logo o Aidar chegou aos boxes. Estava me sentindo o Maurício Chulam. Quando sentei e antes de sair o Paulo Aidar me disse para ter cuidado que o carro estava instável em linha reta, já que o pneu dianteiro apresentava instabilidade por provavelmente ter ficado muito tempo parado e isso faz o pneu ser chamado de "pneu quadrado". Saí com o Protótipo e da saída até a freada da curva do retão me passaram pela cabeça várias recordações, desde o Herculano Ferreira rebitando folhas de alumínio nos chassis, até o Chulam treinando com o P6 em Jacarepaguá testando giglês, quando o álcool foi adotado como combustível de competição no Brasil. Realmente o carro era instável em linha reta pelo problema no pneu, mas o conforto que senti em relação aos fórmulas que já tinha andado foi enorme. Dei apenas 4 voltas no carro em que queria ter dado umas 10 e apenas na terceira volta acelerei mais, mas a partir daí a chuva aumentou muito e a única coisa que eu ouvia eram os pingos batendo na viseira do capacete. Como quem tem juízo não faz bobagem, levei o Heve para os boxes. O que gostei foi que o carrinho faz curva bem legal e o motor VW a ar, depois que enche, empurra muito direitinho.

•ESPRON – BMW:

O mais moderno dos carros testados, também era a princípio, aquele em que mais queria andar após o HEVE P5. Após o Shakedown feito pelo Trevisan e pelo Aidar, o Eric pegou o protótipo e deu suas voltas, e no seu retorno aos boxes informou que todos deveríamos ter cuidados com a pedaleira, pois o pedal do freio era muito distante do pedal do acelerador e poderíamos pisar de volta no acelerador pensando que era o de freio. Entrei e todo pimpão saí para andar atrás do HEVE que estava com o Juca para que ambos fossem filmados (são os filmes que estão nos Blogs). Com o cuidado que o Eric pediu, fiquei andando cerca de 3 voltas bem tranqüilo atrás do HEVE e depois só para que o Rafael pudesse filmar. Ao final dessas voltas o Trevisan entrou para os boxes e eu pude acelerar. Não muito, porque estava meio com receio de pisar errado e, além disso, meu tênis era muito grande para fazer isso. Dei mais 3 voltas e apenas na penúltima dei uma acelerada forte e troquei as marchas. Se comparado com os carros anteriores, o ESPRON tem uma relação caixa/ motor muito legal e da penúltima para a última marcha, sente-se um coice do motor. O cockpit para um sujeito do meu tamanho também é bem confortável em se tratando de um carro de competição. Gostei de tudo, exceto dos pedais freio/acelerador, que realmente são distantes e requerem se treinar mais no Carro.

•Kaimann F- FIAT:

Eu tinha sentado no dia 8 nesse carro, quando visitei o Museu do Automobilismo Brasileiro. Logo, sabia que estaria bem acomodado e além disso, quando isso aconteceu, me veio à cabeça uma reportagem do falecido Expedito Marazzi sobre o Kaimann 1600 VW, feita para a Auto Esporte, testando o carro que tinha sido do J. Pedro Chateaubriand e era o 3º carro da Equipe Brahma. Nessa reportagem ele falava que o carro tinha um cockpit espaçoso e ele se sentia confortável (naquela época ele tinha um diâmetro muito maior que o meu atual, que nem é grande) e eu, malandro após andar no ESPRON, tirei o tênis (vejam as fotos minhas nos blogs e vejam o par de tênis colocado ao lado do carro) e pilotei de meia com palmilha. Antes também é necessário dizer que acho que apenas eu andei no carro com a alimentação acertada, pois todos os outros encontraram problemas na alimentação de um dos carburadores e eu, quando ia me sentar, tive a sorte de ter esse entupimento corrigido pelo mecânico que o Trevisan tinha quando corria. Ele aparece nas fotos fuçando os carburadores (não era o Marcos, chefe dos mecânicos). Quando saí, me pediram para acelerar mesmo, pois do contrário o carro apagaria. Apagou. Na segunda vez saí acelerando e já na saída dos boxes, GAMEI pelo fórmula e meio que querendo burlar o combinado dei 7 voltas, pois esse foi o melhor carro que pilotei, o único em que realmente andei forte, principalmente na ultima volta, onde até o Juca notou que eu estava andando mais, e também o único em que usei a 3ª marcha mais vezes. Guaporé tem um "S" que antecede a curva de entrada da reta e segundo o Paulo Trevisan, é onde pode residir o segredo de uma volta rápida. Essa parte do circuito foi a que mais gostei em TODAS as voltas e com o Kaimann foi onde mais fui rápido. Por mim teria dado mais umas 40 voltas seguidas. Adorei sentar no carro e pilotá-lo.
O Heve foi a maior alegria em andar e o Kaimann o que mais gostei de pilotar.
Basicamente essas são minhas ridículas e humildes opiniões sobre os carros em que nos foram permitidos passeios "rápidos".
Para terminar, mais uma vez, gostaria de deixar novamente um agradecimento especial ao Paulo Trevisan pela permissão de realizar um sonho que jamais pensei, pudesse vir a ser realizado.
Da próxima vez, levarei meu capacete verde e deixarei minha barba crescer,
Au revoir,
Henri "Caíque" Pescarolo

Galera, voces se lembro do volks dois motores que apresentamos a alguns post atrás, que está no Museu do Automobilísmo Brasileiro, que leva no seu corpo uma peça única, o motor volkswagem 1300, totalizando uma cilindrada de 2600 cc. Bom, vamos ao vídeo, que o Mestre Joca, vai contar a historinha para nós...

LS(reprodução)

Essa série de post sobre o encontro em Passo Fundo, onde se leia, Museu do Automobilísmo Brasileiro, Paulo Trevisan, chega a Guaporé em vídeos. Ta certo que eles tiveram uma certa demora para chegar à galera, foi mais à burocracia de liberar o pacote que estava na FIA para levar o carimbo de OK! Teve todo o empenho do cinegrafista máster do boteco, Raphael, que em Guaporé teve que ser de circo para andar pelo autódromo e pegar as melhores locações. Isso quando não estava em cima da Ranger de apoio pegando seus ângulos. "Rapaz muito exigente, esse Raphael...", dizia a turma, e não perdia nada...Bom ta aí, isso foi pilotar uma barata em Guaporé, todos felizes, contentes e agradecidos por terem sidos convidados para participar desse encontro, formatado, a partir de uma discussão sobre os Fórmulas V, aqui no boteco em setembro de 2008...E vamos aos vídeos:
Apresentação para a galera o que seria andar em Guaporè, iniciando com o Fitti V, e não poderia ser outro...Marcão e equipe dando os ajustes finais na barata, para o Paulo se mandar para a pista...comentários de Joca e Caíque...

Trevisan vai a pista com o Heve P5, reparem pista molhada atenção total. Já na pista Caíque no Marazzi. Eric no Fitti V, andou em todas as baratas, creio, é do ramo o menino...Belair no Fitti V e Paulo Aidar no Espron...

No Espron, Trevisan, já com a pista dando ares de melhora. Belair passa batido Heve P5, já bastante íntimo da barata e mais um comparsa de Heve P5, me desculpem, não consegui identificar, se seria o Joca ou Eric. Saloma no Fitti V e já no finalzinho do vídeo, o momento que o Trevisan vem lotado e passa de passagem pelo Fitti V, e três curvas depois teve o salseiro, já comentado aqui...

Caíque Pescarolo, no Espron, linda barata, pintura de SidMosca, o cabra dos capacetes individualizados. Sendo o pioneiro na identificação visual dos pilotos atravéz da pintura no capacete, do Kart a F-1. Belas imagens..."as próximas serão em algum Matra"...relata Caíque!

Finalizando esse série, Saloma Jean Pierre Sarti, em seu momento de doublê de piloto, com o fórmula V, que foi ponto de partida para todo esse envolvimento da formatação do encontro do Blog e Museu do Automobilísmo Brasileiro, Passo Fundo, diga-se Paulo Trevisan! E têm mais vídeo de Guaporé no blog do Mestre Joca...

LS(reprodução de imagens Raphael/Museu do Antomobilísmo Brasileiro)

Finalizamos o post anterior com a imagem de alegria do comparsa Belair e agora iniciamos esse com essa imagem de compra de terreno em Guaporé, pelo próprio. Belair fale mais dessa lambuzada na lata; nessa pintura antiduluviana que colocaste na barata...como foi que aconteceu?
Sequência de Henri Jacques William Pescarolo ou apenas Henri "Caíque" Pescarolo, na barata de layout azul e #12...

E essas quatro argolas no peito, o que me diz, Sr. Pescarolo...
LS(reprodução)

CHEGAMOS...foi a palavra chave quando passamos pelo marco do autódromo. Agora a coisa vai tomar forma, os pézinhos não paravam no chão e a ansiedade era tão grande para começar a andar com as baratas na pista que enquanto Marcão e seus aceclas colocavam o setup em ordem, fizemos um tour de apresentação do autódromo com o Trevisan ao volante, mostrando algumas particularidades do circuito rápido de Guaporé. Chovia bastante, mas a logística rolava com precisão britânica, e todos pareciam pilotos contratados por equipes de ponta. Chegando para acelerar as bagaças, aguardando em papos animados e desafiadores, observando os acertos finais...tipo as cenas de início do filme do comparsa "24 horas de Le Mans"...

Essa é uma palinha do que vem a seguir...aguardem aqui no Saloma ou no Mestre Joca!
LS(reprodução)

É um ronco ensurdecedor o potente Ford V8 que pertenceu à hoje lendária Equipe Hollywood de inúmeras vitórias na igualmente inesquecível Divisão 3. Um bólido imbatível nas pistas.
O Maveco ano 74 foi rodando até a Argentina para ser preparado pelo mago dos motores Oreste Berta – ainda hoje o maior preparador do continente. Em Córdoba, o Maveco foi transformado em um dos mais bem-sucedidos carros da Divisão 3 que já atuaram no Brasil. Os 500 km de Interlagos, 1974, venceu a prova com uma diferença de nada menos que oito voltas para o segundo colocado, mantendo uma velocidade média de 173 km/h. Essa barata leva a marca do grande Luiz Pereira Bueno, um dos maiores pilotos da terrinha, e hoje perpetuada pelo mestre Paulo Trevisan, onde repousa no Museu do Automobilismo Brasileiro, prontinho para ir à pista, sempre que é convidado é bom deixar bem claro!
Bom, um textinho introdutório, para o material que vem a seguir...

Agora, matuzas, blogueiros de plantão, e felizardos que o virão voar, nos digam o que era a transferência de potência para o asfalto! Pricipalmente Trevisan e Mestre Joca.
LS(reprodução)

Fazendo a liga com o post anterior, já que as fotos predominantes foram sobre o Protótipo Espron, vamos mostrar uma brincaderinha de gente grande que só o mestre Trevisan, faria. Dê um motor e um chassis para o cabra, que as idéias brotam e são executadas com todo o carinho e competência dele e da sua equipe. Galera, voces não têm idéia das traquinagens do mestre Trevisan.
Motor VW 8 boxer e chassis de Espron (fazendo liga com o post anterior). Juntados dâo um belo resultado, um Fusca Bi-Motor super aliviado. Vamos ao que interessa, as fotos do danado e alguns detalhes, para os mias aficcionados por soluções técnicas. Obrigado Trevisan por mais esse momente mágico de conhecimento...

E agora observamos como se dá tempêro na bagaça...
O motor chegou assim...

...e começaram a juntar as peças!

Mas esse quebra-cabeça, começou sua história aqui, nesta reportagem de época da Revista AutoEsporte, mas aí é outra história, para o Trevisan e Anexo "J", opssss...Mestre Joca!

Paramos as máquinas e colocamos umas imagens do motor e uma do esqueleto da fuca, colaboração do nosso amigo sulino, João Cesar dos Santos...
LS(reprodução)

"Um Fórmula V diferente", assim foi apresentado pela Revista Auto Esporte, na época, em julho de 1966. A saga dos Fittipaldi em perseguir o sonho de construir um carro de corrida com sua marca foi amadurecendo...", aqui começou a se traçar os planos para o evento histórico, num post de Quizz Histórico, setembro de 2008, em que foram apresentadas imagens dos Fitti-Vê no autódromo de Jacarepaguá, 1967, ano em que Emerson Fittipaldi foi Campeão Brasileiro de F-Vê. Com a evolução dos comentários, 71 no total, Paulo Trevisan, manager e gestor do Museu do Automobilísmo Brasileiro em Passo Fundo, RS, fêz uma proposta avassaladora para esse humilde blog...convidando Saloma e aseclas para visitar o Museu, seus bastidores e ter a oportunidade de poucos, como esse humilde blogueiro de plantão, no cockpit das baratas! Ação inédita em convidar um blog automobilístico ao convívio com a história e ter reconhecido seu esfôrço em recuperar a História Automobilística na terrinha. Isso não tem preço...
E foi-se formatando a idéia e...bem, não vou me alongar e imagens das baratas e dos momentos passaram por aqui e no Mestre Joca e são de inteira responsabilidade dos autores, mas isso também é uma incógnita!

Saloma e Mestre Joca, chegada a Passo Fundo. Êta alegria...

Nos bastidores do Museu, Paulo apresentou sua fábrica de sonhos. UTI privilegiada para as baratas que tiverem as graças de caírem em suas mãos. O Polar, criação de Ricardo Achcar, pelos idos 1970, é um deles.
E Trevisan, não economiza nos comentários e como estudioso "master" do automobilísmo, nos fala de como as baratas chegam até o Museu e como passam por uma revitalização para chegar ao máximo de originalidade e funcionalidade na pista. Porque carro de corrida, é muito bonito de se ver, mas melhor ainda de pilotar. E todos, sem exceção, que estão no Museu, podem ir para a pista sem delongas e mostrar para que vieram ao cenário do automobilísmo na terrinha.
Este protótipo estreou com motor VW 1900cc com o piloto carioca Benjamin Rangel. Primeira barata construída pela Polar, anterior aos Super-Vê...esse chassis semimonocoque, foi campeão Paulista de 1975 e vice-campeão Brasileiro com Jan Balder tambem em 1975.

Vamos as fotos, e deixo os comentários para os matuzas e blogueiros de plantão e de protótipos, Mestre Joca e Caíque, são mestres.

E uma fotinha do cafofo do Trevisan...sua prateleiras de sonho, com carburas e outras coisinhas "más" pra todo o gosto e uso...

Damos um pitspot por aqui nos bastidores, e vamos para o Museu, que na entrada um protótipo Espron, dá o ar da graça. Linda barata, que teve como responsável pelo projeto, o engenheiro Pedro Virgínio Barbosa,lançado na década de 90 a ESPRON, categoria de protótipos que alcançou grande sucesso com repercussão nacional. Vamos as imagens da barata, que começo bem, porque já fez parte da nossa garagem em sampa nas mãos de Renato Mancuso...

Ficamos por aqui, com a imagem do papo animado e curioso dos comparsas Paulo e Saloma, sobre desenho único no seu grafismo do numeral 96 que acompanhou o Norman Casari no protótipo e na Lola T70 e até daqui a pouco, aqui no Saloma e no Mestre Joca!
LS(reprodução)

Galera, é o seguinte...voltamos do encontro promovido pelo

Museu do Automobilísmo Brasileiro, em Passo Fundo...um dos maiores celeiros da Hitória do Automobilísmo Brasileiro senão o maior e único!
E, mais cansados do que nunca e felizes que nem pirralhos de brinquedo novo! Muita, mas muita coisa vai rolar no boteco, e segurem as pregas que a bagaça vèm a mil! É isso...
LS