Essa barata azul, que carrega uma história digna da marca, junto com a Lolinha do Emerson, estará a leilão no Palais des Congrès, dia 8 de fevereiro, a partir das 19hs. Ficará em exposição dias 6 e 7, das 10hs às 19hs e dia 8, das 11hs às 18hs. Faz parte do lote 39 e o lance estimado está ainda a pedido do proprietário.

Um pequeno relato...
As 24 Horas de Le Mans é uma daquelas raras corridas atípicas,como as 500 Milhas de Indianápolis,que é uma vitória já terminá-la em qualquer campeonato. A Matra buscava o objetivo de vencer em Le Mans em 1966 com um protótipo movido por um V8 BRM, 2L de 1.500 cm3. Participação especial do engenheiro Jean Hébert, e foi para pista oficialmente pela primeira vez em Le Mans, para testes em 2 de Abril de 1966.
O Matra 620, concluído antes do tempo e sem a pintura oficial, só na base de poliéster na carroçaria em cor acinzentada, não o impediu de brilhar, Jean-Pierre Jaussaud e Jo Schlesser, desempenharam bons tempos, mas, em junho, durante a corrida abandonaram a prova.
Em 1967, aconteceram os testes preliminares em 2 de abril. O Matra 620 veio com um motor de 4,7 litros Ford idêntico ao do Ford GT40. Além deste 620, Matra testou um modelo 630, ainda de chassis tubular e motor BRM dois litros. Este carro era normalmente pilotado por Jean-Pierre Jaussaud , mas foi pilotado pelo jovem piloto Robby Weber, que perdeu a mão do carro na estrada de Hunaudières na primeira volta, e teve acidente fatal.
Dois 630 são construídos com carroceria aberta em junho para as 24 Horas de Le Mans e em julho as 12 Horas de Reims, mas não completam as provas.
Em 1968, o Matra 630, finalmente equiparam com o motor V12 Matra de três litros. Naquele ano, as 24 Horas de Le Mans, por conta da greve, somente ocorreria em setembro. O Matra 630 foi segundo em grande parte da prova até que desistiram com 21 horas e era pilotado por Pescarolo/Servoz Gavin. Em primeiro vinha o GT40 pilotado por Pedro Rodriguez /Lucien Bianchi e em quarto a Alfa Romeo 33 de Giunti separada de uma Porsche da Matra.
Em 1969, Matra, nas 24 Horas de Le Mans, decidiram não colocar todos os ovos em uma só cesta: nada menos que quatro modelos levariam as esperanças da marca. Primeiro, a "velha" berlineta 630, então, a 630/650 era uma armação tubular com corpo de 630 e usina de 650. A nova berlineta 640, muito aerodinâmica, e finalmente o modelo 650.
Em 16 de Abril de 1969, Matra realiza testes da berlineta 640 V12, pilotado por Henri Pescarolo que sai da pista e sofre grave acidente. O carro não seria reconstruído. E nas 24 Horas, em junho, Jean-Pierre Beltoise /Piers Courage, quarto lugar geral no 650#01 atrás do Ford GT40 de Jacky Ickx, Porsche 908 Hans . Em 1970, apesar de um regulamento que permite aos carros de cinco litros de competir em conjunto com protótipos de três litros, a vantagem, no Campeonato do Mundo iria para as fábricas,com nove vitórias da Porsche e uma da Ferrari. Nas 24 Horas de Le Mans, dois Matra 650 e 660 são inscritos. Foram construídos três Matras 650: #01, #02, #03.
Estes três carros continuam a existir. Um é pelo Museu de Romorantin, o segundo pertence a um colecionador, piloto e amante de carros azul.
Clique aqui e veja o vídeo fantástico de apresentação, para os interessados, e as imagens atuais...

Imagens de época da barata...

LE MANS 24 HORAS 1969 (abaixo)

(reprodução/www.artcurial.com)

Pinga na cx postal do boteco, essa imagens que retratam a fábrica da AutoUnion (DKW) na Argentina, na década de 60.

Reparem que apesar de rústica e acanhada a linha de montagem, tem até um cabra pendurado sentado numa prancha de madeira, fazendo o quê não sei. Talvez seja o espetor de pessoal ou coisa parecida, que louco.

E as carrocerias no pátio ao sol, será que é para fazer a secagem mais rápida, porque não tinham estufa ou coisa parecida. E esse Sr. ao lado das carrocerias, parece importante.

Tantas interrogações que me deixaram curioso e jogo na roda dos blogueiros de plantão para tentar decifrar tal desafio!

Material enviado pelo blogueiro master Projetista62...
Saloma

A marca alemã será representada desta vez, pelo modelo 1.600 GT. Participará do "Campeonato de Carros Antigos" ou "Históricos de Competição" em 2009...peço que os blogueiros de plantão nos informem sobre as alterações nos campeonatos e categorias deste ano. Deve competir na Divisão 2, na subcategoria xpto...O piloto da danada é o representante oficial da marca em provas de antigos e históricos, Dr. Evaldo Luque! Já ia esquecendo, a barata nasceu no Galpone, de Marcelo Casari e ficou linda. Parabéns a todos envolvidos.

LS(reprodução)

Série documental...enviada pelos hermanos que nos visitam diáriamente e agradecemo muito o carinho para com o nosso boteco. A competência do turismo carretera mais importante de todos os tempos. Colossais 10 mil km, pelos melhores pilotos de toda a América Latina. Froilan Gonzalez, Fangio, irmãos Galvez, MARIMON, Mancilla, Krusse, Varoli ...
A grande aventura através do continente com um ar de integração latino-americana.

"La competencia de turismo carretera más importante de todos los tiempos. 10 mil colosales kilómetros, corridos por los mejores pilotos de toda Latinoamérica. Froilan Gonzalez, Fangio, los hermanos Galvez, marimon, Mancilla, Krusse, Varoli...
La gran aventura de recorrer el continente con aires de integración latinoamericana".
Vejam o documentário completo aqui (clicar em Argentina/Espanhol ou Inglês/Cine, na barra abaixo/La Caracas)...
LS (reprodução)

+ Material enviado pelo nosso blogueiro portenho "Gastón", sobre um impressionante carro de corridas argentino, Pronello Huayra Ford, 1969. Competiu nas décadas de 60 e 70 na Argentina, participando do "Campeonato de Sport Prototipos da Argentina", entre 1969 e 1973. Usina V8 com 400 hp, 4,2 litros... e Heriberto Pronello, preparador e contrutor deu nome ao protótipo. Pronello fêz outro protótipo com nome bem peculiar, mas aí é outra história...

"Material enviado por nuestro local blogger "Gastón" en la restauración de un impresionante coche de carreras, la Argentina, Pronello Ford Huayra, 1969. Competiu en las décadas del 60 y 70 en Argentina, que participan en el "Campeonato de Sport Prototipos de la Argentina," entre 1969 y 1973. Usina V8 con 400 caballos, 4,2 litros ... Y Heriberto Pronello, preparador de contrutor y dio nombre al prototipo. Pronello hizo otro prototipo con nombre y peculiar, pero hay otra historia ...

Carlos Alberto Reutemann con el Huayra-Ford V8 de H. Pronello
gran potencia, poca confiabilidad."
LS (reprodução)