A partir do 1 de novembro de 2009, Richard "Ricardo" Divila será Engenheiro Senior de Competição, da "Toyota Team SARD", após um "temporada" de 14 anos com a "Nissan Motorsports Europa e Nismo-Nissan Motorsports International Race", e 4 anos na Fórmula Nippon tambem como Engenheiro Chefe, Hoshino-Team Impul .
Durante este período ele acumulou 11 Campeonatos de Gran Turismo, série "Japão" entre equipes e pilotos e além dos habituais passeios anuais a Lemans, em que continua, mas de uma forma mais intensa!
Parabéns ao brother, parceiro e amigo...

Em 2007 (acima), o Supra HV-RDenso/SARD, #39, Toyota Team SARD, quando ganhou uma corrida de resistência, com um modelo híbrido. Foram usados três motores elétricos, dois incorporados nas rodas dianteiras, e um de 150 kW no eixo traseiro. Com este sistema de geração de energia dos três motores, o veículo pode se recuperar com mais eficiência nas retomadas das desacelerações e frenagem em altas velocidades. E foi usado capacitadores para amarzenar energia em vez das habituais pilhas recarregáveis.
(reprodução)

Clay Regazzoni, se meteu num puta acidente e saiu ileso, salvo pelos reflexos de piloto. Foi em Mônaco, na temporada de Fórmula 3, em 1968.
Na prova de F3, que antecedeu o GP de Mônaco, Clay perdeu o controle do seu Tecno na chicane, e foi direto encarar a lâmina de metal, quase uma decapitação no local.
A lamina suportou a panca e o lado direito da sua cabeça, quase fica preso. Regazzoni abaixou-se apenas o suficiente e no momento certo.
Que panca..."puta madonna"...o nome do arquivo! O material foi enviado pelo brother Divila, que em semana de F1, fica mais atento do que corujinha em Interlagos ao amanhecer, não é mesmo Sr. Ceregati!
(reprodução)

Comentário retirado de um fórum do nosso assunto preferido...
"Há um ano atrás eu tive a idéia de construir-me um modelo de escala de um carro. Eu decidi que deveria estar em uma escala de 1 a 5 e construir a partir do zero. Depois de uma rodada de navegação na web, decidi que seria um 917 K. A razão para isso foi que eu encontrei alguns desenhos técnicos que poderiam me ajudar.
Primeiro de tudo eu queria fazer desenhos em 3D de um 917 com as peças. Todos com as dimensões exatas.
Depois que eu poderia redimensioná-las para 20% e usá-los como o meu plano de construção. Dividi todo o trabalho em 3 partes (na verdade 4, se vocês também verem os desenhos como um 3D). O spaceframe com drivetrain, motor com caixa de velocidades e o corpo de plástico.
Aquio processo a partir do 3D".
Esse interessante texto, foi replica de papos na internet, pelo amor do cabra pela marca, um anônimo holândes, que pelo sinal tem uma puta habilidade na execução de modelos em escala...e a dica veio pelo "bro" Divila, que está voltando a ativa na melhor forma.

(reprodução/arq. pessoal)
Ricardo Divila

Coisa linda...Monterey Historic e Goodwood Revival, eventos de deixar nós mortais num paraíso de sonhos. E Divila manda esse click, de um Ford Thunderbird, do grupo 6A. 1955/1961, acima de 2000cc, em ação em Monterey!!
(reprodução)

Como extensão do post anterior, sobre a lembrança do Snob's, aqui no boteco, vamos replicar a matéria da "Ricardo Divila, sua saga", que foi ao ar em dez/08.

O Snob´s Corvair, criado em 1969 para o piloto paulista Eduardo Celidônio, um dos mais belos protótipos já construídos no Brasil. Foi o primeiro projeto de carro de corrida em que se envolveram o hoje famoso Ricardo Divila e Ary Leber.

O rascunho do carro...

O Snob´s Corvair – nome de um cine drive-in de propriedade de Eduardo Celidônio – foi construído por Francisco Piciuto e Anésio Hernandez, em 1968 e estreou nos Mil Quilômetros de Brasília de 1969, com a dupla Eduardo Celidônio e Carlos Alberto Sgarbi.
Utilizava a mecânica de um Karmann Ghia com motor Corvair americano, de seis cilindros boxer e refrigerado a ar, sobre um chassi tubular projetado por Ricardo Divila.

Indo para a pista...

Esteve em atividade até 1971, sempre andando entre os primeiros nas provas em que participou. O Snob´s Corvair também acabou defasado frente aos protótipos importados mais modernos que aqui chegaram a partir de 1971.
O carro foi pilotado por Eduardo Celidônio, Carlos Alberto Sgarbi, Luis Filinto e George Mascarenhas. Este último sofreu um sério acidente na curva da Junção em Interlagos, destruindo o carro.

Dividindo o grid com protótipos e carreteras

Não se sabe o paradeiro do Snob´s Corvair, provavelmente virou sucata como vários outros de sua época.
Ficha técnica:
Carroceria: tipo spyder, dois lugares, em alumínio na dianteira e fibra de vidro na traseira.
Chassi: tubular em treliça
Suspensão dianteira: eixo VW com regulagem na torção, amortecedores telescópicos e barra estabilizadora.
Suspensão traseira: independente, com molas espirais e amortecedores telescópicos, mangas de magnésio e braços tensores.
Câmbio: VW caixa 3 da Puma, quatro marchas.
Freios: a disco ATE nas rodas dianteiras e VW a tambor nas rodas traseiras.
Rodas: de magnésio, aro 13 e talas 6 na frente e 7 atrás.
Motor: traseiro, marca Corvair, seis cilindros contrapostos refrigerados a ar, 2.600 cc de cilindrada, 145 Hp a 4.800 rpm; um carburador Weber corpo quadrijet, comando de válvulas central Iskenderian.
Peso: 570 quilos.

Mestre Joca, ex-comissário desportivo da FIA, foi fundador, presidente e diretor técnico de kart clube, rali, arrancada, dirigente de federação de automobilismo e comandante do Blog do Mestre Joca. Titular da coluna “Umas&Outras”, regularmente neste espaço.(reprodução/Rogério da Luz)

Flagrada pelas estradas do México, diga-se Carrera Panamericana e a galera de plantão, pode dizer mais sobre a barata! Realmente ela é algo de clássico! E os cabras não tem perdão em acelerar...
(reprodução)

...e seu retorno as competições! Mais uma do arquivo de Divila!

(reprodução)

Que imagem! Enviada pelo brother Divila...Porsche 917, atrás um VW Rabitt, um NSU, um Mercedes Truck e uma Kombi em sentido contrário!
(reprodução)

E sobre o Tipo 160. Prevista para o início da temporada de 1954, este charuto, o piloto sentava atrás do diferencial traseiro. Material enviado pelo brother Divila. Maravilhoso estudo...

(reprodução)

O material do mestre Divila é de arrembentar...o que será isso, vamos legendar a bagaça!

(reprodução)
Saloma

Ricardo Divila, manda o registro do "boss" da Force Índia,Vijay Mallya, se preparando para a pista no Weston Speed Trials no início dos anos oitenta. A barata é um Sunbeam Tiger V12, 350hp, de 1920, que começou uma nova era de recordes de velocidade. E foi na pista de Brooklands, Kenelm Lee chegou ao recorde de 129,171 mph (207.88kph), mais aí é outra história que conto em outro post!
(reprodução)

Estamos no meio dos treinos livres, e o comparsas Divila, está em ação na LMP2 entre Pescarolo e Oak Racing com o Pescarolo LMP2...e disse que até meia noite estarão por lá ralando na pista!
Clique no link para aconpanharmos os treinos livres...LEMANS AQUI!
(reprodução)
Saloma e Divila

Um gênio, um mestre, um visionário. Para muitos um esperto que burlava regulamentos...isso em nada chega a arranhar a sua imagem de ícone, esculpida na história automobilística mundial. Excelente material emviado pelo atento parceiro e comparsa Ricardo Divila, outro que temos o maior respeito e competência de sobra sobre o assunto! Vamos lá...

...por partes, porque a história vai longe!
(reprodução)
Saloma/Ricardo Divila

Imagens da coleção de fotos do Tim Blackburn, GP da Inglaterra, 1974, no circuito de Brands Hatch enviadas pelo comparsa Divila...

Team Lotus: Jacky Ickx e Ronnie Peterson

Clay Regazzoni, Ferrari

Classificação da prova:
1 #3 - Jody Scheckter - Tyrrell-Ford
2 #5 - Emerson Fittipaldi - McLaren-Ford
3 #2 - Jacky Ickx - Lotus-Ford
4 #11 - Clay Regazzoni - Ferrari
5 #12 - Niki Lauda - Ferrari
6 #7 - Carlos Reutemann - Brabham-Ford
7 #6 - Denny Hulme - McLaren-Ford
8 #16 - Tom Pryce - Shadow-Ford
9 #8 - Carlos Pace - Brabham-Ford
10 #1 - Ronnie Peterson - Lotus-Ford
11 #28 - John Watson - Brabham-Ford
12 #14 - Jean Pierre - Beltoise BRM
13 #26 - Graham Hill - Lola-Ford
14 #19 - Jochen Mass - Surtees-Ford

E lembrando, que o FD-01 Copersucar, foi apresentado em Brasília em 1974. Nasceu em agosto de 1973, quando o ex-piloto Wilson Fittipaldi decidiu construir um Fórmula 1 brasileiro. Dezenove pessoas se envolveram na fabricação do mesmo.
Os envolvidos diretamente foram Wilson Fitipaldi (dono e piloto), Jo Ramirez (chefe de equipe), Yoshiatsu Itoh (chefe de mecânicos), Ricardo Divila (projetista), Odilon da Costa (desenhista) e os mecânicos Joel, Gilberto, Darci e Luís Henrique. Os primeiros modelos foram patrocinados pela Copersucar...
(reprodução)
Saloma

Em testes em Paul Ricard e o comparsa Divila que não perde uma, já se apressou e nos envia esses vídeos da bagaça! Muito interessante essa barata...aguardamos os blogueiros tecnólogos e autoentusiastas de plantão!


Essa é a sua praia Divila...
É isso,
Saloma