Piloto dos bons. Levantava a galera aonde passava e as imagens mostram. É como diz nosso comparsa Alfredão Brito..."o cabra sobrava habilidade"...
Imagens de 1976, as duas primeiras no Rio e a terceira no grid em Interlagos. E o detalhe no capot do Opala, "Rio" escrito ao contrário.

(reprodução)

“Novo autódromo do Rio só sairá do papel se houver vontade política”, alerta ex-presidente da CBA

Depois de o ex-prefeito do Rio de Janeiro, César Maia, ter dito ontem ser prioridade a construção do novo autódromo que substituirá Jacarepaguá, hoje foi a vez de Paulo Scaglione, ex-presidente da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA) reiterar não apenas a importância da obra, mas também as bases legais que garantem o empreendimento. Como titulares de seus respectivos cargos, Maia e Scaglione travaram um amplo duelo por ocasião dos Jogos Panamericanos, realizados em 2007 no Rio. Coube a Scaglione liderar um processo que impediu a destruição total de autódromo. Iniciado já em 2003 com conversações e culminando em ações na Justiça, o confronto teve como principal meta a preservação da prática do automobilismo.

De um lado, a gestão do prefeito Cesar Maia queria desde aquele momento utilizar toda a área de Jacarepaguá. Acabaria, pois, o autódromo. Já a gestão Scaglione entendeu ser sua obrigação intervir. E o fez com resultados práticos reconhecidos, hoje, até mesmo pelos antigos adversários Maia e Ruy Cezar, então secretário especial da Rio 2007 e atualmente ocupando a mesma função na Rio 2016. Mesmo não sendo mantido o traçado original, o autódromo continua em atividade até hoje, resguardado por um acordo judicial assinado pela prefeitura e CBA, em razão da vitória na Justiça desta última. “Aquela disputa que encampamos tinha como motivo principal a preservação da prática do esporte. Quem tem de brigar pelos autódromos sob sua jurisdição são as federações, mas aquele caso ultrapassava essa fronteira. Era a própria existência do esporte no Rio de Janeiro que estava em jogo”, explicou Scaglione.

O dirigente, que proximamente estará completando 40 anos de automobilismo, destacou que “quando assumi a presidência da CBA, a Federação do Rio de Janeiro estava tão desprestigiada que nem o Secretário de Esportes atendia o seu presidente. Havia, inclusive, impedido a realização de provas regionais no autódromo e somente passou a aceitar os pedidos expressamente feitos pela CBA”, explicou o ex-presidente. Scaglione revelou que o acordo judicial obrigava a reforma total do autódromo, tão logo se encerrassem as disputas panamericanas. Entretanto, já com o objetivo olímpico minuciosamente traçado, ficou claro para o ex-presidente que seria impossível travar uma briga contra um trio tão forte – União/Estado/Município – e muito menos demover uma decisão de governamental. Foi quando a CBA conseguiu contornar a iminente destruição de Jacarepaguá com o compromisso, estabelecido em contrato, de que a nova pista precisará ser construída, antes, para só depois Jacarepaguá servir aos compromissos olímpicos.

Tendo retomado suas funções na Federação de Automobilismo de São Paulo, agora como assessor jurídico, Paulo Scaglione adverte que há muito trabalho a fazer, embora sua gestão tenha deixado, em meados de 2008, inclusive um contrato assinado entre CBA, Ministério do Esporte, Prefeitura e Estado do Rio de Janeiro. “O contrato é uma realidade, mas somente com vontade política o novo autódromo sairá do papel. Agora, se a entidade estadual e a CBA não se movimentarem para que se cumpra o contrato, é real o risco de Jacarepaguá ir ao chão e não existir um autódromo novo. Os novos dirigentes devem deixar as vaidades de lado e trabalhar com a realidade”, alerta o ex-presidente Paulo Scaglione.
Galera mais AQUI>>>
AMÉRICO TEIXEIRA JR.
(reprodução)

A revolta em cima da destruição de uma parte da história do automobilísmo da terrinha, principalmente a carioca, faz com que as manifestações de repúdio aos atos dos governantes,ocupem espaço na mídia. E como não poderia de ser, recebemos emails da galera que andou, ou participou indiretamente no palco carioca do automobilísmo.
Aqui vai mais um relato de uma das lendas vivas, Nelson Cintra...

"Saloma, não sei se voçê entendeu a minha revolta??
Sou da primeira turma que correu neste autódromo, acompanhei tudo por estes anos, até hoje.
Voçes não tem idéia de como era. Era um negocio de malucos, varios outros loucos como eu conseguiram um sonho.
Só para ter uma idéia, era danado chegar lá, rua de terra, cheias de buraco e lama, os carros rebaixados batendo o carter no chão.
A pista, para ter uma idéia, pela foto inédita que estou mandando, acostamento como falavamos, e negocio de filme americano,
Área de escape o que e isso???????

Nesta corrida realizada em 1966 Campeonato Carioca de Estreantes - 3 etapa. Vemos Sergio Cardoso de Alfa, Beto Sucupira indo para a lama de Gordini, eu ja na lama de Gordini e um JK ja na lama, pois uma Simca tinha quebrado o motor e espalhado óleo no "S".
A inauguração Autodromo foi no dia 10 de julho 1966".
Um Abraço.
Nelson Cintra

Se voces acham que aqui a coisa tá preta, e está, no sul parece que o #VirúsMataAutódromos pegou legal. Vejam isso que saiu no Portal Paranaense - Bem Paraná...

Vista do Autódromo Internacional de Curitiba, localizado em Pinhais (região Metropolitana). Dívida trabalhista do dono da propriedade, faz o terreno ir a leilão

"Nos próximos meses o terreno do Autódromo Internacional de Curitiba, em Pinhais, na Região Metropolitana, deve ir a leilão para o pagamento de uma dívida trabalhista do dono da propriedade. Os bens, dos quais fazem parte o autódromo e o kartódromo, já foram avaliados e estão reservados. Aguardam apenas o cumprimento da decisão que designa as propriedades à hasta pública, quando será penhorado.
O processo está na Justiça há treze anos, quando os trabalhadores Valdecyr dos Santos Xavier e Celso Roberto Rocha, na época funcionários da Paraná Fomento de Empresas Ltda, abriram um processo trabalhista contra o dono da empresa, Flávio das Chagas Lima, já falecido.
Os mais de cinco quilos de papel protocolados na 10ª Vara do Fórum Cível de Curitiba já passaram por diversas mãos até estacionarem no Centro Cívico. A penhora do bem já foi cumprida por determinação do Juiz da Vara do Trabalho de Pinhais, Lourival Barão Marques Filho. Em 2006, o valor requerido pela defesa dos funcionários foi legalmente habilitado por decisão judicial, junto ao inventário de todos os bens de Flávio das Chagas Lima, morto no ano anterior.
Em 1996, os dois funcionários foram demitidos da empresa e ambos encontraram irregularidades em seu desligamento. Xavier teve o cheque da rescisão sustado, enquanto Rocha foi despedido sem o acerto e sem que tivessem lhe assegurado o seguro-desemprego. “Eu passei por muitas dificuldades, chegando a ter que contar com ajuda de familiares”, conta Rocha.
A demora em se cumprir a ordem de penhora deixa os ex-funcionários bastante apreensivos quanto ao pagamento de seus direitos. “Vai para lá e vai para cá todo esse processo, eu espero receber logo este valor devido há mais de 13 anos”, lamenta Xavier.
O terreno de mais de 480 mil metros quadrados às margens do Rio Atuba, onde ficam localizados o Autódromo de Curitiba e o Kartódromo, é avaliado em aproximadamente R$ 50 milhões – dinheiro mais que suficiente para o pagamento das dívidas trabalhistas dos ex-funcionários.
Enquanto aguardam a decisão para receber seus direitos, os trabalhadores já fazem planos com o dinheiro devido. “Eu espero realizar um sonho de comprar uma casa”, revela Rocha.
Outro lado – A reportagem do Jornal do Estado procurou durante uma semana o advogado da família de Flávio das Chagas Lima e o administrador operacional do Autódromo, Itaciano Marcondes Ribas Neto, para comentar o assunto. O escritório de João Ricardo Cunha de Almeida afirmou que o advogado está em uma viagem ao exterior e só retorna após o feriado do Dia das Crianças. Já Itaciano Marcondes Ribas Neto não atendeu à reportagem e no momento também não está em Curitiba, segundo sua secretária".
(reprodução)

Lendo alguns comentários dos apaixonados pelo automobilismo como o Luca, sobre os festival do ronco em 1972 em Interlagos, queria ressaltar que foi onde surgiu os melhores pilotos da nova era brasileira do automobilismo.
Interlagos nesta época foi remodelado, reformado e a oportunidade da realização de mais corridas seria um sucesso e ai surgiu ou melhor foi criado pelo presidente da Federação Paulista de Automobilismo...

...o Festival do Ronco (acima),com um slogan atraente para aqueles apaixonados por automobilismo, "NÃO CORRAM NA RUA CORRA EM INTERLAGOS" e assim começou uma nova era do automobilismo.
Eram corridas feitas para carros de rua com pequenas modificações denominada, DIVISÃO I, carros de até 1300 cc, 1500 cc e 1600 cc,com um pouco mais na preparação de motores e podendo usar rodas maiores.
E ai surgiram os pilotos que se descaram na época, a categoria 1500 cc
fui o CAMPEÃO LUIS OSORIO " LUCHO ", JULIO CAIO DE AZEVEDO MARQUE, INGO HOFFMMAN, PAULO CORSINI, NATIVIDADE e outros.
Na categoria 1600 cc LUIS A.SIQUEIRA VEIGA "TELECO", JOSE MARTINS, ALFREDO GUARANA, EDSOM YOSHICUMA e outros...
Os fuscas eram a maioria , dai surgiu o ALUIZIO ANDRADE com um Corcel 1500cc. Onde surgiu grandes pegas, com corridas disputadissimas, e uma delas ganhei por meio paralama do Julio Caio.
Após Interlagos fizemos também o mesmo FESTIVAL EM CURITIBA, Intelargos passaria por uma nova reforma fomos para Curitiba, onde também foi um sucesso com muitos carros participando. Lá participamos de duas catelogorias eu Lucho, Julio Caio, Ingo, Teleco, Pimentinha, Zé Martins.
Foi uma época do automobilismo onde não tinhamos os recursos de hoje, era tudo no improviso, iamos andando com os carros de São Paulo à Curitiba, uma Kombi de apóio para varios carros como oficina. Mecanicos como Crispin, Robertinho, Giba, Zereu, Sivano Pozzi e outros.
QUE SAUDADE QUE DÁ MOÇADA.
LUIS OSORIO - "LUCHO"

Posso dizer que essas imagens são da "Gaveta do Saloma", de 78, se não me engano. Gaveta, porque é uma "gíria" usada no meio de criação, que tudo que for bom e criativo, mas não usado, pode ficar na gaveta que um dia o será.
Taí, as fotos com que comecei a me aventurar na labuta fotográfica. No tempo da PUC, matéria sobre Fotografia, e o cabra aqui, só clicando as baratas no autódromo e uma penca de imagens inusitadas e interessantes que acabaram guardadas na gaveta. Agora vão para o ar, a medida da velocidade dos acontecimentos. São icliques na Curva dos Noventa, atrás dos boxes no Autódromo do Rio. Vamos a elas e algumas já foram citadas aqui, pelo grande Luiz Evandro Águia, sobre os Passat da Condor...

Antes, que algum blogueiro atento, fale...mas que santo-antonio é esse...é, não forma a gaiola, mas taí uma resposta para quem foi da área técnica da Federação Carioca ou CBA.
(reprodução)
Saloma

Como diz o brother, Alfredão, em 1975, o automobilismo era feito assim: com muita paixão e amadorismo. Era isso que fazia deste automobilismo, um esporte fascinante. A foto foi clicada em Tarumã, Viamão, Rio Grande Sul...e foi tomada emprestada do Blog do Sanco, que faz parte da matéria sobre o piloto Henry Paulo Dias, que lançou um ótimo livro sobre a história dos pilotos da cidade de Caxias do Sul, na serra gaúcha. Acessem o blog para ver outras e saber um pouco mais sobre o autor do livro..
(reprodução/Blog do Sanco)

Na época em que soltei essa imagem, acompanhada do texto, foi um pequeno registro do que esses cabras proporcionaram, em particular a esse "enfant terrible" e que marcou pelos momentos aqui vividos.
Junto com essa galera tinha os Passat da Equipe Refricentro, a quem eu era mais ligado, com os irmãos Fernando e Paulo DelaRoque e um arqgentino que era um demônio. Era muito casca na pista. Quem se lembra muito dessa época é o Toninho da Matta que tinha seu Passat sempre bem acertado para o circuito do Rio. Participavam de vários torneios, Regional, Minas/Rio de Janeiro e o Brasileiro...mas o que importa é essa imagem, uma das poucas que me restou desses Passatões. Quem pilotava a barata era o Paulo Judice. Era muito bem acertado pelo Gaguinho, irmão do Sergio, que tinha uma qualidade impressionante de fazer de pouco, muito nos carros!
E só tenho que agradecer a essa dupla por elevar mais uma vez o nome da terrinha no patamar mais alto do automobilísmo...

E alguns papos que rolaram na época...
Sergio Hingel - Saloma, estou envaidecido com o que você escreveu. Trouxe-me ótimas lembranças do meu irmão e daquela época maravilhosa. O Gaguinho era realmente um profundo conhecedor de mecânica. Na nossa oficina eram preperados os carros do Jorge Freitas, do Chico Inglês, do "Dudu da Loteca" e esse do Paulo Júdice.
Abraços.

Caranguejo - Acompanhava à distância o automobilismo carioca. A Equipe Refricentro tinha um visual lindo nas baratas do Pedro DelaRoque(59),o Fernando DelaRoque(61) e o argentino Mario Felix(62), que uma vez em 1978, só não fez chover numa prova da Divisão 1 em Brasília (é que lá não é fácil chover mesmo).
Abs

Vicente Miranda - Dudu da Loteca, de batismo Eduardo Varela. Boa memória do Sergio Hingel. Vendi um freio mecânico de kart Mini (chassi Maxi-Mini) para ele nos meus tempos de kartismo no Rio no início dos anos 70.
Abs

Pedro Henrique de Carvalho - Uma histórinha do "Gago" (ou "Gago P.C." Gago pra c...). O "gago" foi treinar com um Gordinio no antigo Autódromo do Rio. Um conhecido Piloto da época se ofereceu pra dar umas dicas, o Gago aceitou, sentou do lado e o instrutor foi dando as palas: Aqui na sul é de quarta no fundo; aqui na entrada do miolo freia; 3, meia bomba, acelera tudo no meio; aqui na ferradsura, ligeira freiada, e pleno; aqui no S freia mantem fechado na primeira perna e pleno na segunda. Nisso o Gordini escapa de traseira e o "mestre" mete o pé no freio. "Qq que isso?", pergunta o "Gago" agarrado no "Santo Antonio".
"Dei uma neutralizada", respondeu o instrutor. Demos boas risadas com a história. Pouco tempo depois, eu estava treinando de Fusca, o João, ("Gago") se ofereceu pra dar uma volta comigo e comentar. Aceitei logo, pois sabia que o cara sabia das coisas. Fizemos o retão, fiz a sul; "P p perfeito "Baixinho". Fiz a entrada do miolo; "É é i isso aí.Fiz a ferradura; P p perfeito".
Fiz a primeira perna do S, na segunda o Fusca escapou de trazeira e o João se agarrou no "Santo Antonio". Dei uma aliviada de pé, corrigi, bomba de novo, e fizemos a curva da árvore.
Perguntei: "Assustou "baixinho"?
"P p pensei que vo você fosse da dar uuuma neutralizada".
Caimos na gargalhada, e fomos para o Box contar a histópria.
Te lembra Serginho?
Um abraço

Serginho, na Inglaterra falam..."Deus Salve a Rainha"...aqui digo sem humildade nenhuma..."Deus Salve os Amigos"...são o bem maior que carregamos ao longa da nossa estrada de vida! Sou um prelivegiado de ter vivido essa época e conhecido pessoas sensacionais e algumas delas estão aqui, no post! Obrigado...
(o adesivo da HINGEL, está no vidro lateral traseiro da barata, depois solto mais imagens daquela época, certo manos)
Saloma

Recebo do brother Waggner Gonzalez, a notícia do falecimento de Charles Naccache, presidente da CBA entre 1975 e 1980. E foi quando comecei a registrar minhas primeiras imagens no autódromo de Jacarepaguá.

Mais de Carles...Advogado, carioca e apaixonado pelo esporte, Naccache foi responsável por várias conquistas do automobilismo nacional, sendo a principal delas a liberação do álcool como combustível para provas nacionais. No dia 7 de setembro de 1977 foi disputado no Autódromo de Jacarepaguá, no Rio de Janeiro, o Festival do Álcool, prova que envolveu as principais categorias do automobilismo nacional e consolidou o esporte como laboratório eficiente no desenvolvimento de novas tecnologias que, em pouco espaço de tempo, foram convertidas em importantes benefícios ao consumidor...
Pensames a família...
Saloma

A pedidos, reproduzimos a imagem da usina do KG #77 da Classic Cup, do fanático por "slotcars", Henri Shimura, da Equipe LF Competições. Roda perto dos 2 minutos...

(reprodução)

Geraldo Meirelles, nos brinda com essas imagens, interessantíssimas dos 1600 km de Interlagos de 28/11/1963.
Fala Geraldo...
"Primeiro, o grid de largada da prova, Berllinette #33 da Equipe Torke, chegamos, Antonio Carlos Scavone e eu, em 7º. na geral e 2º. na classe até 1600cc. Na foto estão os carros da Simca na época, que fizeram 1º. e 3º. no grid e depois nós. Os Simcas eram conduzidos pelo Ciro Caíres, Jaime Silva, Toco e Ubaldo Cesar Lolly.".

Beppe e Geraldo antes da largada

Momento da largada

Toco e eu atrás pouco antes de ser ultrapassado (local Pinheirinho)

Classificação oficial homologada:

1º.Simca #26 – Ciro Caíres/Jaime Silva/200 voltas/14hs e 50m/média 107.4km/h
2º.Carretera (Corvete) #2 – Catarino Andreata/Breno Fornari
3º.Simca #44 – Fernando “Toco” Martins/Ubaldo Cesar Lolli
4º.Berlinette #48 – Álvaro e Ailton Varanda(1º.Cat até 1.600cc.)
5º.Carretera (Ford) #6 – Vitório Andreata/Antonio Tergolina
6º.Carretera (Corvete) #18 – Camilo Cristófaro/Antonio Carlos Aguiar
7º.Berlinette #33 – Geraldo Meirelles/Antonio Carlos Scavone(2º.Cat até 1600cc.)
8º.DKW #10 – Mario Cesar de Camargo Filho/Joaquim “Cacaio” Teles de Matos (3º.Cat até 1600cc.)
9º.Carretera (Corvete) #28 – Roberto Galucci/Euclides Pinheiro
10.Carretera (Ford) #22 – Luiz Valente/Luis Carlos Valente...

Segundo, Geraldo, esta corrida não obedeceu o regulamento da FIA, em razão da disputa pelo mando do automobilismo no Brasil, naquela data ainda indefinida, e para trazer as carreteras para a mesma, adotou-se o regulamento das Mil Milhas, ou seja: Força Livre, dividida em 2 categorias até e acima de 1600cc. O evento foi organizado pelo Antonio Carlos Avallone. A Willys não participou desta prova abertamente, mas equipou a Berlinette dos Varanda de Petrópolis, com suspensão, câmbio o motor da 21.
(reprodução)
Saloma/Geraldo Meirelles

Como extensão do post anterior, sobre a lembrança do Snob's, aqui no boteco, vamos replicar a matéria da "Ricardo Divila, sua saga", que foi ao ar em dez/08.

O Snob´s Corvair, criado em 1969 para o piloto paulista Eduardo Celidônio, um dos mais belos protótipos já construídos no Brasil. Foi o primeiro projeto de carro de corrida em que se envolveram o hoje famoso Ricardo Divila e Ary Leber.

O rascunho do carro...

O Snob´s Corvair – nome de um cine drive-in de propriedade de Eduardo Celidônio – foi construído por Francisco Piciuto e Anésio Hernandez, em 1968 e estreou nos Mil Quilômetros de Brasília de 1969, com a dupla Eduardo Celidônio e Carlos Alberto Sgarbi.
Utilizava a mecânica de um Karmann Ghia com motor Corvair americano, de seis cilindros boxer e refrigerado a ar, sobre um chassi tubular projetado por Ricardo Divila.

Indo para a pista...

Esteve em atividade até 1971, sempre andando entre os primeiros nas provas em que participou. O Snob´s Corvair também acabou defasado frente aos protótipos importados mais modernos que aqui chegaram a partir de 1971.
O carro foi pilotado por Eduardo Celidônio, Carlos Alberto Sgarbi, Luis Filinto e George Mascarenhas. Este último sofreu um sério acidente na curva da Junção em Interlagos, destruindo o carro.

Dividindo o grid com protótipos e carreteras

Não se sabe o paradeiro do Snob´s Corvair, provavelmente virou sucata como vários outros de sua época.
Ficha técnica:
Carroceria: tipo spyder, dois lugares, em alumínio na dianteira e fibra de vidro na traseira.
Chassi: tubular em treliça
Suspensão dianteira: eixo VW com regulagem na torção, amortecedores telescópicos e barra estabilizadora.
Suspensão traseira: independente, com molas espirais e amortecedores telescópicos, mangas de magnésio e braços tensores.
Câmbio: VW caixa 3 da Puma, quatro marchas.
Freios: a disco ATE nas rodas dianteiras e VW a tambor nas rodas traseiras.
Rodas: de magnésio, aro 13 e talas 6 na frente e 7 atrás.
Motor: traseiro, marca Corvair, seis cilindros contrapostos refrigerados a ar, 2.600 cc de cilindrada, 145 Hp a 4.800 rpm; um carburador Weber corpo quadrijet, comando de válvulas central Iskenderian.
Peso: 570 quilos.

Mestre Joca, ex-comissário desportivo da FIA, foi fundador, presidente e diretor técnico de kart clube, rali, arrancada, dirigente de federação de automobilismo e comandante do Blog do Mestre Joca. Titular da coluna “Umas&Outras”, regularmente neste espaço.(reprodução/Rogério da Luz)

Juliano Moro e Christian Castro assinalam a pole com o Protótipo MRX

Os pilotos Juliano Moro e Christian Castro, com o Protótipo MRX da equipe Metal Moro, conquistaram a pole position para a prova 500 km de Interlagos, cuja 27ª edição será disputada amanhã no Autódromo Municipal José Carlos Pace (Interlagos), com largada prevista para as 13h05 para aproximadamente quatro horas de corrida. Construído por Ademar Moro, o carro equipado com motor desenvolvido a partir de uma plataforma Audi 1.8 percorreu os 4.309 metros do circuito em 1min30s973, média de 170,527 km/h. A primeira fila foi completada pela dupla da Ferrari formada por Francisco Longo e Daniel Serra. Com o modelo F430 GT3 da equipe Via Itallia, a Serra marcou 1min33s207.

Na categoria II, o melhor tempo foi assinalado por Henry Visconde e Fábio Sotto Mayor. Os pilotos da equipe Eurobike levaram o BMW M3 ao tempo de 146s374. No Grupo II, dos protótipos nacionais com motorização até 2.0 litros, a pole foi do OCR de Paulo e Lorenzo Varassin com 1min42s085. Entre os carros de Turismo, inscritos na categoria IV, ninguém foi mais rápido do que Emerson Pinheiro e Rodrigo Bianchhini com o VW Gol da EF Competições. O tempo da pole foi 1min57460.

Todo o domingo será repleto de atrações para o público em Interlagos, que terá entrada franca, mediante um quilo de alimento não perecível. Além da prova principal, haverá corridas de carros antigos, provas de regularidade, shows musicais, exposição de carros clássicos e muito mais.

Veja a classificação completa dos 30 carros que participaram da classificação:

(reprodução/assessor de imprensa da prova Américo Teixeira Jr.)

A 27ª edição da tradicional prova de endurance 500 km de São Paulo, que será disputada no próximo domingo (2 de agosto) no Autódromo Municipal José Carlos Pace (Interlagos), já conta com 37 carros inscritos. Como as atividades de pista terão início somente na próxima sexta-feira, as reservas ainda carecendo de confirmação fazem supor que o número final será superior a 40 carros.
Além da prova de longa duração, o evento será composto por provas de carros antigos, disputa de regularidade, competição com carros Mitsubishi e o Festival Comolatti. Haverá também exposição de carros antigos, shows de rock e demais atrações para o público que for a Interlagos, que terá portões franqueados.
A relação provisória é a seguinte, sempre lembrando que eventualmente poderá haver modificações no número de inscritos, nomes dos pilotos e modelos dos carros:

1 Francisco Longo, Daniel Serra SP-Via Europa-Ferrari F430 GT3, cat I
2 Roberto Posses, André Posses SP-Manelão Racing-Chevrolet Astra, cat II
5 Eduardo Souza Ramos, Leandro de Almeida SP-OLD Boys-Ford GT, cat I
9 Gulherme Figueroa SP-Scuderia 111-Porsche 911 GT3 Cup, cat I
11 Osvaldo Ferreira, Aloysio Moreira PR-Tumiate Competições-Protótipo Spyder Race, cat III
12 Walter Salles, Ricardo Rosset, Clemente Lunardi SP-GT Competições -Ford GT, cat I
13 Pedro Queirolo, Marcelo Santana SP FG Racing Ferrari F430 GT3 cat I
14 Luiz Abade, Carlos Eduardo Fernandes SP HJL Motorsport Protótipo Spyder Race cat III
15 Omilton Visconde, Ricardo Landi SP Euro Bike Motorsport Volvo C30 2.0 cat IV
17 Dimas de Mello Pimenta II, Dimas de Mello Pimenta III, Rodrigo de Mello Pimenta SP Equipe Dimep Protótipo GTR1 Chevrolet V8 cat I
19 Emerson Pinheiro, Rodrigo Bianchinni SP EF Preparações Volkswagen Gol cat IV
20 Lorenzo Varassin, Paulo Varassin, Fábio Machado PR OCR Competições Protótipo OCR cat III
21 Valter Rossete, Maurizio Billi SP FG Racing Maserati Light cat I
22 Uberto Molo, Cláudio Capparelli RJ Scuderia Tekprom Ferrari 360 cat I
27 Felipe Benitez, Renan Guerra SP Dejauto Competições Protótipo Spyder Race cat III
28 Juliano Moro, Christian Castro RS Metal Moro MCR-T cat I
30 Cleber Faria, Renan Guerra SP FG Racing Ferrari F430 GT3 cat I
31 Algacir Sermann Filho, Beto Cazuni PR CRS Poliservice Vokswagen Gol cat IV
32 Paulo Machado, Edson Machado PR Horus Aero Taxi Protótipo Horus 2.8 cat I
33 Lucas Molo, José Mário Castilho RJ Scuderia Tekprom Ferrari GT2 cat I
44 Rafael Correia, Gabriel Correia SP Fórmula Kart Volkswagen Gol cat IV
52 Samuel Rossell, Fernando Rebellato, Ricardo Dilser SP Bardahl Chevrolet Chevrolet Vectra GT cat II
54 Rodrigo Golçalves, Fabrício Colla PR RS Competições Protótipo Spyder Race cat III
56 Paulo Baldini, Ricardo Flaquer SP Saúva Competições Protótipo Spyder Race cat III
70 Henry Visconde, Fábio Sotto Mayor SP Euro Bike Motorsport BMW M3 cat II
74 Maurício Olio, André Carrillo SP Big Power Chevrolet Omega cat II
76 Claudemir Barros Saúva Competições Protótipo Spyder Race cat III
77 Aloisio Andrade Filho, Ciro Aliperti Jr. SP Nascar Motorsport MC Nascar 5.0 cat I
80 Alexandre Finardi, Nelson Silva Power Import Protótipo Spyder Race cat III
81 Eduardo Amorim, Antonio Marcondes SP Kira Racing Protótipo Scorpius cat III
85 Giocondo Rossi Neto, Luiz Gustavo Rossi, Sérgio Ventura SP Saúva Competições Protótipo Spyder Race cat III
88 Heinz Jurgen Halle, Fábio Steinbruch SP HT Guerra Protótipo Spyder Race cat III
105 Vanue Faria, Leonardo Vital HT Guerra Maserati Trofeo cat I
911 Marcel Visconde, Max Wilson Lima SP Stuttgart Sport Car Porsche GT3 RSR cat I
966 Ricardo Batista, Tom Valle SP Stuttgart Sport Car Porsche GT3 RSR cat I
? Alexandre Zaninotto Saúva Competições Protótipo Spyder Race cat III
? Daniel Paluto, Miguel Paludo, Beto Giorgi Fernandes Racing Maserati Trofeo cat I
(reprodução)

7 de setembro de 1957...aí começou a história de uma das provas mais tradiocionais do automobilísmo brasileiro, "500 Km de Interlagos". Narrada pelo Barão, Wilson Fittipaldi, pela Rádio Pan-Americana, hoje Jovem Pan, marcou Celso Lara Barberis na primeira posição. Celso Lara tambem venceria em 1959 e 1961.
O grid terá importados, protótipos nacionais e Turismo 2.0...Organizada pelo Automóvel Clube Paulista, na sua 27ª edição, será disputada no próximo dia 2 de agosto, em Interlagos.
Dentre os carros importados inscritos, destaque para os dois Ford GT, modelo inspirado no lendário GT40 da montadora norte-americana. Walter Salles Jr. e Ricardo Rosset disputarão a prova pelo time GT Competições, com o mesmo carro que lhes garantiu o vice-campeonato da GT3 em 2008. O outro Ford que estará em Interlagos é o de Eduardo de Souza Ramos e Leandro de Almeida, da Old Boys (abaixo)

A equipe vencedora da prova do ano passado, a Stuttgart, estará alinhando com a mesma dupla vencedora, formada por Max Wilson e Marcel Visconde, mas o time terá ainda Raul Boesel e Omilton Visconde, todos com Porsche GT3 RSR (abaixo)

A Scuderia 111 também vai de Porsche, mas com o modelo Cup e o único piloto assegurado até o momento é Guilherme Figueroa.
A Scuderia Tekprom contará com dois carros Ferrari e os pilotos serão Uberto Molo/Cláudio Capparelli e Lucas Molo/José Mário Castilho. A terceira Ferrari até agora inscrita será conduzida por Fábio Greco e Renato Cattalini, da FG Racing, que também confirmou o Maserati Light de Valter Rossette e Maurizio Billi. A Eurobike Motorsport está relacionada com o BMW M3, a ser conduzido pela dupla Henry Visconde/Fabio Sotto Mayor. É aguardada para os próximos dias a inscrição de um modelo Volvo pelo mesmo time.
Entre os protótipos nacionais, um dos mais esperados é o Dimep, da família Mello Pimenta. O pai Dimas II estará ao lado dos filhos Dimas III e Rodrigo. Os gaúchos Juliano Moro e Christian Castro acelerarão o MCR-T da Metal Moro, enquanto o Nascar 5.0 (Aloísio de Andrade Filho e Ciro Aliperti Jr.) e o Horus 2.8 (Paulo e Edson Machado) também vão competir na mesma prova que contará com Spyder Race (Luiz Abbade/Carlos Eduardo Fernandes, Felipe Benitez/Renan Guerra, Rodrigo Gonçalves/Maurício Isoldi/Fabrício Colla, Giocondo Rossi/Luiz Rossi/Sérgio Ventura e Heinz Halle/Fábio Steinbruch), Predador (Jair Bana/Carlos Eduardo Bana), OCR (Lorenzo Varassin/Paulo Varassin/Paulo Machado) e Scorpius (Eduardo Amorim/Antonio Marcondes).
Na disputa entre os carros de Turismo, o público poderá apreciar o Chevrolet Vectra de Samuel Russell/Fernando Rebellato/Ricardo Dilser, além do VW Gol (Algacir Sermann Filho/Beto Cazuni), o Fusca 1.8 de Nilson Cintra e José Roberto Ribeiro e o Chevrolet Omega, com Amauri Biem, Maurício Olio e André Carrillo.
Os treinos começarão na sexta-feira, 31 de julho, a classificação ocorrerá no sábado e a largada, no domingo, está marcada para as 13h00.
Américo Teixeira Jr.(MTB 18.702)
Assessor de Imprensa da Prova