Fiquei muito chateado visto que há anos atrás participei ativamente para que não se perpetrasse esse crime contra ele. Teria muito a falar sobre isso, porém ficaria muito extenso escreverei o mais resumidamente ilustrando com fotos.

1-Quando o autódromo foi criado venderam-se cadeiras cativas, tipo as do Maracanã, que seriam construídas no futuro, fazia parte do projeto. Meu irmão Sérgio Cardoso entusiasmado adquiriu uma.

2 - Quando Sérgio faleceu naquele acidente em Petrópolis, em 68, alguns jornalista e deputados resolveram prestar-lhe uma homenagem póstuma batizando o autódromo com o nome dele. Aí surgiu um problema, pesquisando descobriram que havia um processo contra ele que ainda não havia sido julgado, (uma menina tentando dar o golpe do baú, dissera que estava grávida dele), e por esse motivo não se pode efetivar o planejado, embora anos mais tarde ela tivesse perdido a questão com provas convincentes da defesa do Sérgio.

3 – Em 68 ou 69, não me lembro bem, dois picaretas bem relacionados resolveram lotear o autódromo para construir casas ou edifícios. Conseguiram fechá-lo.

4 – Heitor Furtado – que de Furtado só tem o sobrenome – velho amigo, ex-aluno de nosso ex-colégio, entusiasta do automobilismo, freqüentador assíduo do velho autódromo, morador de Jacarepaguá, procurou-me em casa e disse-me que sabia do meu conhecimento com a imprensa automobilística e me fez a seguinte promessa selada num aperto de mãos com várias testemunhas: - Se você me apoiar prometo reabrir o autódromo. (o autódromo já estava fechado).

5 - Falei com Amadeu Girão, (que estava amargurado com aquela situação), ele topou de cara, convidamos toda imprensa especializada e os dirigentes do automobilismo para um coquetel no salão nobre do Automóvel Clube do Brasil.

Nesse coquetel que tive a honra de presidir atendendo solicitação do Girão, estiveram presentes os candidatos Heitor Furtado, Lopo Coelho e Gama Filho. Todos da imprensa gostaram da proposta e divulgaram em seus jornais e TVs.

6 – Não posso deixar de destacar aqui Fernando Calmon que daquela data em diante em todos seus programas na TV Tupi, o Grand Prix, levava o Heitor para falar como estava o andamento do processo.

7 – Nós pilotos organizamos uma passeata com os carros de corridas andando nas ruas levando prospectos para esclarecer a população sobre o golpe que estavam contra o autódromo.

Saímos em frente à sede da Federação de Automobilismo da Guanabara, Rua Voluntários da Pátria 138, Botafogo, e passamos por vários bairros além desse, como Flamengo, Copacabana, Ipanema, etc.

Tivemos a sorte de ter além da imprensa habitual a TV Globo a nos apoiar, filmando tudo. Lembro-me bem que na hora da saída, Walter Sampaio, ex-aluno interno de nosso ex-colégio, amicíssimo de meu pai – nessa época da passeata Walter era alto funcionário da TV Globo - estava lá e nos apresentou ao Boni que acabara de entrar nessa TV e também gostava de automobilismo. (outros tempos!).

8- Heitor Furtado entrou para a política, foi muito bem votado, recebeu muitos votos de bairros que ele havia feito pouca campanha como Leblon, Ipanema, Copacabana, disse-me que atribuía esses votos ao automobilismo.

9 – Batalhou muito e VENCEMOS! O Autódromo foi REABERTO!

10 – Quis escrever isso aqui por dois motivos: Prestar minha sincera homenagem ao grande empenho do jornalista Fernando Calmon e do deputado Heitor Furtado. Tenho percebido que, sobretudo esse último, poucas pessoas o conhecem e sabem desse importante feito, apenas os mais antigos aqui do Rio. Se não fosse ele o autódromo já estaria fechado há mais de 41 anos.
Infelizmente Heitor já está com idade avançada, sem saúde para voltar à luta e muito triste em ver que depois de tantos esforços e tantas demandas constata que a turma que comanda o automobilismo atual e os pilotos da atualidade não se mexem como fizemos antes.

11- Ah! Ia me esquecendo, foi Heitor Furtado quem propôs o nome de Nélson Piquet ao Autódromo Internacional do Rio.

Tive o prazer de ser convidado por ele para acompanhar Nélson Piquet quando ele o entregou o título de Cidadão honorário do Rio de Janeiro, numa solene apresentação na Assembléia Legislativa do Estado do Rio de Janeiro.

12- Tive o prazer de receber esse mesmo título em 1985, em nosso ex-colégio quando das comemorações de seus 85 anos, pelo seu irmão Fleming Furtado – àquela época vereador.

Lembro-me que em seu discurso dentre outras coisas ele se lembrou de meu empenho na luta para que não fechassem o autódromo.

Tenho a foto dele me entregando esse título, infelizmente não a achei, são muitas fotos. Remexi os alfarrábios e achei o título, escaneei então apenas pra te mostrar.

Amigos Infelizmente esse autódromo já era, só falta sua lápide... Tenho plena consciência de que quando pude e tinha saúde fiz a minha parte, por isso quando deito a cabeça no travesseiro durmo tranqüilo, embora lamente muito a inércia indecorosa dos atuais dirigentes durante esse processo de morte anunciada.
Sidney Cardoso

MURILO NERY...
Embaixador da TV na década de 60 e...

O assunto sobre kart veio a calhar bem agora em setembro. Lembra-se há algum tempo atrás, quando surgiu um assunto de kart aqui, que eu havia falado que tinha um amigo que gostava de kart e quando chegasse o aniversário dele iria lhe pedir para prestar uma pequena homenagem?
Pois bem, por essas intermináveis coincidências bloguistas, você postou sobre kart bem perto do aniversário dele, ele aniversariava junto comigo em 12 de setembro.

Aposto que alguns de seus leitores, os mais velhos, o conheceram da TV. Nas décadas de 50 e 60 Murilo Nery e Hilton Gomes além de grande carisma possuíam uma simpatia e um domínio da língua Inglesa que sempre eram solicitados para receber e entrevistar autoridades estrangeiras que vinham visitar o Brasil. Eram nossos embaixadores da TV.
Pena que as grandes TVs praticamente se esqueceram de seus enormes talentos, ultimamente era como se não existissem para elas. Embora poucos saibam Murilo Nery era o locutor oficial dos Grandes Prêmios Brasil de F-1.
Tive o prazer de trabalhar com ele na Torre em praticamente todas as corridas no Autódromo Internacional do Rio. Quando nos conhecemos na segunda corrida aqui, a segunda dele na Torre e a primeira minha, de cara surgiu uma enorme empatia.
Gostávamos de coisas comuns, nossa conversa fluía sem parar, quem nos via conversando pela primeira vez pensava que já nos conhecíamos há anos, isso era fruto de gostos comuns, comunhão de idéias.

Bem, os laços se estreitaram e fomos algumas vezes assistir corridas no Kartódromo Maqui Mundi, como nessa vez aí da foto que registrei ele, tenho mais fotos do Maqui Mundi, estou te enviando apenas mais duas fotos de lá.

(não sou eu quem está correndo lá, só coloquei as fotos para as pessoas verem como era o Maqui Mundi).

Tive uma pequena participação em kart, estou enviando apenas duas fotos para comprovar, pois meu interesse aqui não é falar de mim e sim de um grande amigo.
Divertimo-nos algumas vezes quando as pessoas o olhavam, ficavam pensativas, e falavam: não me lembro agora, mas você me recorda alguém...
Ele então completava: não seria Johnny Weissmuller, o ator que representava o Tarzan? (os dois tinham uma certa semelhança facial).
Murilo Nery nos deixou há oito anos, mas suas qualidades como educação, fiel amizade, alegria, companheirismo, otimismo e, sobretudo, sua INTEGRIDADE continuam vivas em meu coração e gostaria de repartir com os amigos aqui sobre esse gosto dele pelo automobilismo - o mesmo que nos uniu aqui no boteco - que a meu ver foi pouco divulgado pela mídia.

Sidney antes da largada no BarraKart, 1989

Sidney pódio BarraKart, 1989

Estou certo de que se ainda estivesse entre nós estaria conversando conosco nos blogs de automobilismo. Dizem que saudade é um sentimento difícil de ser traduzido em palavras, mas creio que o gênio de Olavo Bilac conseguiu isso
em uma pequena frase: Saudade - presença de ausentes.
Sidney Cardoso

É dia de bolo e parabéns para meu amigo Sidney Cardoso. No embalo anexo foto, de seu orkut. De uma das suas preciosidades que pilotou, o Ford GT 40, na TV Rio, Programa "Carro É Notícia".

Esq. p direita, André Queiróz, Denis Miranda, Carlos Alberto Scorzelli e Sidney Cardoso
(reprodução/Foto: Waldir Braga, "Estrela")

Fala Sidney Cardoso...

"Na primeira etapa do Campeonato Carioca de Pilotos...foto de Sidney Cardoso com Lorena Porsche #20, não terminou por quebra do trambulador..."

Na segunda etapa do Campeonato Carioca de Automobilismo de 1968, não me lembro o motivo, estava sem o Lorena pra correr.
Abelardo Aguiar que possuía um Alfazoni me ofereceu para alugá-lo, visto que na primeira corrida deste Campeonato, embora tivesse feito a volta mais rápida da prova, tive que parar devido a quebra do trambulador do Lorena (acima), sem marcar um único ponto.
O Wilson Marques Ferreira, "Mug", que havia corrido as Mil Milhas comigo em 67, de Alfa Giulia, também estava com problemas em seu carro, se não me falha a memória, um Malzoni.
Ele me pediu, solicitei ao Piero Gância e ele alugou a Zagatto para o "Mug".
Esta prova foi vencida por Mário Olivetti com Alfa GTA, que, já havia vencido a etapa anterior.
Bem, corri com o Alfazoni que deu problemas e tive que parar de novo, sem marcar ponto.
"Mug", chegou em terceiro com a Zagatto.

O resultado desta prova:
1 - Mário Olivetti, Alfa GTA (Primeiro na cat. acima de 1301)
2 - Aloísio Kreischer, Alfa GTV (Segundo na cat. acima de 1301)
3 - Wilson ferreira, Alfa Zagatto (Terceiro na cat. acima de 1301)
4 - Hélvio Zanata Alfa Giulia (Quarto na cat. acima de 1301)
5- Ronaldo Rebecchi, Interlagos (Primeiro no Grupo III-Gran Turismo)
(quatro Alfas nos primeiros lugares)

Wilson Marques Ferreira, Alfa Zagatto #9 e João Moraes #99, Malzoni

Alfazoni, Sidney Cardoso #2, curva Norte

Alfazoni, Sidney Cardoso #2 alinhando para o treino de classificação

Alfazoni com Sidney #2, entrando no "S"

Hélvio Zanata, Alfa Giulia #76, Sidney, Alfazoni #2, Bob Sharp #40, DKW, Heitor P. de Castro Berlineta e Fábio Crespi, DKW

Wilson Marques Ferreira que fez dupla com Sidney nas Mil Milhas, em 1967, com Alfa Romeo Zagato #9 e Sidney com Alfazoni #2, antes da largada

Panachê de imagens da prova, Hélvio Zanata Alfa TI #76 vem puxando a fila, o Interlagos de Ronaldo Rebecchi na sua cola. O único acidente da prova foi com o Malzoni #99 de João Moraes, que saiu da pista. E a "cansada" Alfa Zagatto de Wilson Ferreira, foi um bom terceiro lugar na geral e na categoria acima de 1301.
(reprodução AE)
Sidney Cardoso

Amigos o Sidney Cardoso, assíduo freqüentador de nosso boteco, estava papeando aqui quando Guilherme da Costa Gomes, responsável pelo blog Antigos Verde Amarelo, deu um razante no boteco solicitando informações sobre uma foto que ele havia encontrado na internet de um Ford GT 40 num programa de televisão.
Guilherme deixou o link. Sidney foi ver do que se tratava e reconheceu que era uma foto do carro dele no programa de TV "Carro É Notícia de André Queiróz e Denis Miranda, na TV Rio, que havia sido publicada aqui há tempos atrás.
Sidney descreveu a cena, disse que tinha fotos melhores escaneadas e Guilherme lhe pediu se poderia contar a história desse GT 40. Por coincidência Ronnie Spain, autor de um livro sobre a trajetória de todos os GT 40, havia encontrado o Sidney uma semana antes nessa "Aldeia Global" que se tornou a internet e havia lhe solicitado informações complementares sobre esse carro.
Como Sidney já estava fornecendo fotos e informações para o escritor desde sua compra na Inglaterra até sua venda ao Luiz antonio Greco, resolveu atender ao Guilherme lhe repassando as fotos e descrições bem mais detalhadas nos comentários.
Bem galera, nesse link aqui está o início de tudo, Carlos Alberto Scorzelli comprando a barata na Inglaterra: http://antigosverdeamarelo.blogspot.com/2009/03/ford-gt401.html

Aqui ele chegando no porto do RJ: http://antigosverdeamarelo.blogspot.com/2009/03/ford-gt402_26.html

E vamos que vamos!!
Saloma

"Galera, essa barata não sai de cena e emails tem chegado na CP do boteco pedindo, para somente replicar as matérias que falamos do assunto, sua história, bastidores e toques técnicos...então vamos replicar na intenção de colaborar com o tema - Ford Gt 40 - na sua versão mais carioca impossível, na fala de Sydney Cardoso".

"Estou enviando, em anexo, as normas para uso e manutenção do carro que nos foram enviadas pela Motor Racing Enterprises.

Ainda não achei, mas tenho certeza que tenho, ainda há pouco dias atrás, estive com este papel na mão...o que Scorzelli trouxe ensinando como deveria ser feito o balanceamento do motor. Lembro-me que quando os mecânicos e engenheiros leram, ficaram bobos, era apenas um pequeno detalhe que fazia toda diferença do balanceamento comum de um motor V8. Devo achá-lo amanhã.
Estou enviando tb umas fotos mais que acho que me esqueci de enviá-las ontem. Tem uma onde aparece o Nonato. Ele era o zelador do Autódromo do Rio que, após seu falecimento, prestaram-lhe uma homenagem, pondo seu nome à curva que era chamada "curva de trás dos boxes".

Nonato, Antonio (exDacon), Juremy e Sidney

Sidney nos III 1.000 km da Guanabara

Primeira corrida e primeira vitória

Um forte abraço...
Sidney Cardoso"

Por Sidney Cardoso
"Saloma, parabéns pelo texto, belo e emocionante.
Em minha modesta opinião este foi seu melhor texto aqui, deu pra sentir que foi ditado pelas profundezas de sua alma que, como a nossa, tem paixão pelo automobilismo. Rapaz, não soube do falecimento do "Jiquica", há um escritor americano Ronnie Spain que está escrevendo uma outra edição mais detalhada de seu livro: GT 40 - An Individual History and Race Record.
Ele me descobriu pela internet e tem me solicitado várias informações e fotos para inserir nessa nova edição. Como não falo Inglês e acontece o mesmo com ele em relação ao Português, usamos um site de tradução da internet para nos comunicarmos, com isso, ultimamente, meu tempo ficou escasso e só agora vim aqui.
Tomei conhecimento, portanto, exatamente agora dessa notícia, senti como se houvesse levado um duro soco no estômago e logo a seguir bateu uma grande saudade.
Como você sabe tive o prazer de conviver com o "Jiquica", e quem conviveu com João Varanda Filho não se esquece de sua alegria constante e sua imensa bondade.
Lembro-me como se fosse hoje que ele vendo que eu estava sem carro pra correr, espontaneamente me ofereceu esse Karmann-Ghia Porsche 1.600 emprestado. Na hora nem acreditei.
Falei: - Que isso "Jiquica"? Não senhor, você vai correr! Quando o meu ficar pronto eu corro.... mas ele com todo seu desprendimento não aceitou.
Lembro-me que me emprestou também seu mecânico o "Passarinho" que você conhece tão bem.
Nos treinos o carro estava rateando, os giros não subiam e "Passarinho" havia identificado e sanado alguns problemas com os cabos de velas, mas não havia ainda identificado um outro que continuava a persistir, com isso larguei bem mal, não me lembro em que lugar.
(acho que no site do Mário Estivalét tem a posição, deixa eu ir lá ver) Achei! Larguei em oitavo lugar.

http://www.webng.com/lorenagt/provas/6801-AE-043-055-lg.jpg
Posição péssima para aquele equipamento. Obrigado Mário! Seu site é um excelente local de pesquisa.
O problema foi identificado no dia seguinte, dia da corrida, era o platinado, acontece que não havia um de reserva. O jeito foi largar assim mesmo, devido a isso estava em quarto lugar a partir da terceira volta.

Após completar a quarta volta, (minha memória não é de elefante, me lembrava do fato, porém não em que volta. Isso se deve a estar consultando agora o site do Mário que descreve essa corrida), vi surpreso me darem sinal para entrar no boxe.

Reparem no mapa como de terceiro fui para 12 segundo lugar, na quinta volta, carro número 79. http://www.webng.com/lorenagt/provas/6801-AE-043-057-lg.jpg

Bem, parei, vendo estampada a felicidade nos rostos do "Jiquica" e do "Passarinho", pois eles haviam conseguido um platinado do Porsche.

Enquanto "Jiquica" me contava rapidamente, "Passarinho" que sempre foi bem rápido mecânico de pista trocou o platinado. E o restante pode ser visto no mapa, nesse link que está ai.

Saloma. Possuo algumas fotos dessa corrida e outras em que aparecem os Karmann-Ghias dos irmãos Varanda. Vou te enviar agora por e-mail, caso queira publicá-las, seria minha modesta maneira de homenagear esses dois irmãos: João Varanda Filho e Aílton Varanda que através das corridas contribuíram para que Petrópolis ficasse ainda mais conhecida, cidade essa que meu irmão Sérgio Cardoso amava tanto. Quem o conheceu sabe que ele sempre que dispunha de tempo ia passar a tarde nela, muitas das vezes na companhia desses dois irmãos. Talvez seja por esse motivo que Deus escolheu ela pra ele passar suas últimas horas.
Saudade é um sentimento difícil de traduzir em palavras, lembro-me de um pensamento bem curto de Olavo Bilac que quando o li pela primeira vez nunca mais esqueci, pois achei que esse era o que mais se aproximava da realidade:
"Saudade - presença de ausentes".
É o que estou sentindo agora.
Sidney Cardoso

Na semana Internacional das Belas, registro da torcida feminina de Sidney Cardoso e seu Lorena. Sandra, Eloá, Elisa com Luciano, Nonato (atrás de óculos, administrador do Autódromo que teve uma curva com seu nome, curva "Nonato"), Joaquim e Sidney, nos boxes abertos do antigo autódromo de Jacarepaguá, depois da quebra do trambulador (Foto Waldir Braga, "Estrela")
Saloma

Especialmente montada em homenagem ao Sidney Cardoso e tem os nomes dele e do Scorzelli na porta, esse GT 40 faz parte da coleção do brother Caíque, colaborador do boteco...

LS(reprodução)

Mais um material que vale conferir...uma reportagem que está no álbum de Sidney, com Fernando Calmon, que sentou-se a seu lado, e foi conferir o que voava baixo o GT 40.
"Nesta época, ele estava amaciando. Está na foto, pq ela permite visualizar o que ele fala quando se refere ao fato do carro abaixar a traseira e levantar a frente como se fosse dar um salto, quando se pisa forte no acelerador, embora ele narrou este fato na saída da curva Sul e aqui o carro está na reta, na saída da curva Norte. Acontece que não tenho foto dele lá".
Um forte abraço pra todos
Sidney Cardoso

Segue a reportagem na íntegra...
Ford GT 40 Pronto Para as Grandes Provas Deste Ano
(AMACIANDO O CARRO)
É uma sensação diferente andar num Ford GT-40, carro igual ao que venceu duas vezes seguidas as "24 Horas de Le Mans". E' impressionante sentir a força do motor de 420 cavalos impulsioná-lo a mais de 200 quilômetros por hora. Nas saídas de curvas o torque se manifesta logo aos 4.500 giros, jogando brutalmente a cabeça do piloto de encontro ao encosto do assento. É necessária precisão cronométrica nas passagens de marchas e o volante tem que manter toda a atenção concentrada na condução do veículo.
O Ford GT-40 vermelho, de número 20, pertence à Equipe Colégio Arte e Instrução, cujo primeiro piloto é Sidney Cardoso e seu companheiro é Heitor Peixoto de Castro Palhares. Esse carro foi o reserva da equipe de John Wyer no ano passado, quando John venceu Le Mans com a dupla Jack Ickx/Jack Oliver. Da Europa veio diretamente para os Cardoso que levantaram a primeira prova de que participaram, uma das etapas do campeonato carioca de 69. Depois, correu nos 1.000 quilômetros da GB e quebrou o motor, que só agora ficou pronto.
Sidney Cardoso e sua equipe iniciaram o amaciamento da máquina. Ao ser ligado o motor é preciso esquentá-lo devagar para que a pressão do óleo não ultrapasse 100 libras e estoure o filtro.
Aos 35 graus, já se pode sair devagar com o GT e colocá-lo na posição de largada.
Aos 50, sai-se em primeira,deixa-se os giros subirem até os 3500, joga-se a segunda marcha e assim sucessivamente, até a quinta. Após a primeira volta, a máquina já aqueceu mais e os giros começam a ir até os 4000, alcançando o carro umas 70 milhas por ora.
Depois de mais umas voltas, o motor vai ao regime de 5.000 giros, com que o carro chegava no final da reta a 120 milhas por hora. A faixa útil de giros vai até 7000, dando umas 175 milhas horárias ou 280 quilômetros por hora.
A 198 quilômetros por hora, correspondentes aproximadamente a 5000 giros, o motor assobia alto. No fim da reta, vem a curva Sul, onde se reduz de quinta para terceira marcha. A freada é progressiva, aplicando-se algum esforço no pedal. A curva passa rápida e logo após sua tangente, a aceleração torna-se forte e a traseira do GT parece que se abaixa, com o salto que ele dá para frente. Até a curva da Entrada do Miolo, joga-se a quarta marcha e logo vem a reduzida para segunda. Saindo da longa curva, vem uma semi-reta onde se usa a terceira para, na freada para a Ferradura, voltar à segunda e daí para a terceira na saída, indo até o S. onde reduz-se para primeira. Após o S, uma semi-reta e até à "Árvorezinha" feita em terceira, seguida da curva do Box, feita em quarta, jogando-se a quinta bem atrás dos boxes. Na freada para a curva Norte, de quinta para segunda. Saindo dela, começa-se tudo de novo. É uma sensação de domínio sobre uma máquina que só pode ser igualada com outro Ford GT 40.
(Fernando Calmon)
Obs. Ele andou ao meu lado, no banco do carona com cinto de segurança, para fazer a reportagem, quando o GT estava amaciando.
LS(reprodução/arq. pessoal SC)

Sidney, um puta parceiro, que dá gosto de ouvi suas histórias sobre as corridas em Jacarepaguá; a aventura de trazer o primeiro Ford GT 40 para rodar na terrinha e tantas outras, manda as imagens que refletem o post anterior sobre o assunto do KG-Porsche na carreta indo para o Autódromo de Jacareguá, junto com o Fitti-V...vamos lá:

Sergio Cardoso, larga com o Karman-Ghia-Porsche 2L, 10/dez/1967...

Sergio, no Karman-Ghia-Porsche 2L, no "S", seguido do Malzoni vermelho de Gerbasi e do cara-preta do Norman...

Sergio, Gerbassi e Norman na curva Norte, 10/dez/1967...

Sérgio liderou até a 28 volta de uma corrida de 30, quando o motor soltou-se esticando o cabo do acelerador e ele foi fora na Ferradura. Sérgio com o Aílton Varanda e o "Passarinho", mecânico de Aílton que cedeu-o ao Sérgio nessa prova. Na foto “Passarinho” está desconsolado...esse cabra era bom mecânico e acredito que ainda seja

Pai de Sidney Cardoso, Roberto da Dacon que trouxe o KG-Porsche do Môco (asinalado com seta laranja), o amigo dos comparsas Juremy e Sidney. Foto de Waldir Braga "Estrela"

Primeira volta da Prova Jim Clark, 28/abril/1968...

Prova Jim Clark, o Fitti-Porsche quebrou e acabou Sidney liderando...
LS(reprodução/arq. SC)