A Expo que movimentou o final de semana e o feridão na terra carioca, reuniu a nata das baratas clássicas, de rua ou de pista. Aqui imagens enviadas pelo nosso comparsa Cesar Costa, do "Puma Preto Colorgin" do Dinho Amaral, eleito o carro do mês no Puma Clube do Rio. E o mais interessante, foi que apesar do grande volume de carros e variedades de modelos, desde Cadillacs a Jeeps do Exército, os mais fotografados foram os que tinham alguma conotação com corridas. O Puma Preto Colorgin do Dinho, a Carretera Gordini do Nelson Cintra, a Alfa amarela e as Berlinetas...

(reprodução)

ANTES...US$ 8 milhões...

...DEPOIS, comprando terreno no saca rolha em Laguna Seca!!

E mais AQUI!
(reprodução/dica de Cesar Costa)
Saloma

Paulo Sabiá (preparador e piloto) subindo com o Passatão #8, na 1a Subida da Harmonia, em Teutônia/RS, dia 21/06/2009, obtendo 2o na Categoria G e 8o na Geral.

O mesmo carro obteve o 4o Geral e 1o Categoria. G e 19o Geral e 3o Catetogia. G com Niltão Amaral e Leonardo Tumelero.
Algumas rodadas e batidas leves ocorreram no trecho de 4km da subida, mas sem maiores problemas. O almoço de premiação na espetacular Lagoa da Harmonia coroou o evento.

Confira o resultado:
1°) 2.07,560 - OMEGA 2007 - ROGÉRIO "ALESI" DONELLI
2°) 2.12,450 - MITSUBISHI COLT 1995 - TOMAS ARAUJO
3°) 2.17,830 - CITRÖEN C4 VTR 2007 - JAVIER GIMENEZ
4°) 2.18,040 - PASSAT 1979 - NILTON AMARAL
5°) 2.18,130 - CITRÖEN ZX DAKAR - DIEGO ARAÚJO
6°) 2.20,220 - FIAT 147 1979 - ROGÉRIO FRANZ
7°) 2.20,620 - CITRÖEN C4 VTR 2007 - SÉRGIO BATISTA
8°) 2.22,310 - PASSAT 1979 - PAULO SABIÁ
9°) 2.26,780 - CITRÖEN AX 1995 - JAVIER GIMENEZ
10°) 2.26,870 - CITRÖEN AX 1995 - SÉRGIO BATISTA
11°) 2.30,700 - CITRÖEN XSARA VTR 2000 - CESAR LEAL
12°) 2.37,480 - FUSCA 1974 - GEORGE KRUG
13°) 2.39,760 - FUSCA 1974 - JORGE KRUG
14°) 2.41,800 - FIAT OGGI 1985 - SÉRGIO AGUINSKI
15°) 2.47,470 - RENAULT 4CV 1948 - TIBIRIÇÁ de LOS SANTOS
16°) 2.53,980 - MIURA 1984 - CARLOS EUGÊNIO "RATÃO"
17°) 2.56,130 - FNM JK 1967 - RICARDO TREIN
18°) 2.57,500 - ALFA 155 - PAULO NEGRINI
19°) 3.00,060 - PASSAT 1979 - LEONARDO TUMELERO
20°) 3.12,800 - DKW BELCAR 1966 - ENIO WERMUTH
21°) 3.15,170 - BMW 1973 - OSCAR ALGEYER
22°) 3.15,510 - GURGEL - CRISTIANO PINTO
23°) 3.20,820 - PUMA VW 1978 - ANDRE HUYER
24°) 3.25,700 - RENAULT LAGUNA - PENTA
25°) 3.34,370 - CHEVROLET COUPÊ 1941 - EULO RIGOTTI
26°) 3.38,050 - RENAULT GORDINI - REAN BATISTA
27°) 3.43,290 - FORD CORCEL 1972 - DÉCIO MICHEL

Mais AQUI!
(reprodução)

...do Jaraguá, realizado no último sábado. Vejam o resultado cedido pela Suspentécnica Auto Parts e imagens da revista AutoEsporte que acompanhou o evento...

(reprodução)
Saloma

Ricardo Divila, manda o registro do "boss" da Force Índia,Vijay Mallya, se preparando para a pista no Weston Speed Trials no início dos anos oitenta. A barata é um Sunbeam Tiger V12, 350hp, de 1920, que começou uma nova era de recordes de velocidade. E foi na pista de Brooklands, Kenelm Lee chegou ao recorde de 129,171 mph (207.88kph), mais aí é outra história que conto em outro post!
(reprodução)

A Subida da Montanha é um evento que será realizado no dia 20/06/2009 a partir das 9:00hs no Pico do Jaraguá, onde competem carros antigos com mais de 20 anos de fabricação. Esse ano terá apoio oficial da Suspentécnica, e as inscrições já estão rolando. Poderão ser efetuadas na Suspentécnica e após a corrida haverá um churrasco tradicional onde será divulgada a classificação e distribuição do DVD comemorativo de 40 anos de existência da Suspentécnica. Este ano, não será fechada ao público a largada, e quem não for participar, poderá assistir. É uma prova interessante. Desafiar os 5km de subida, e pura emoção.
Luiz de Lourenço Filho
Suspentécnica
(11) 3845-6858 / 5261
(reprodução)

Rui Pastor, manda registros da barata em Interlagos nos 500 Km e de quebra as preciosidades do Museu do Automobilísmo Brasileiro, do parceiro Paulo Trevisan. E pergunta aos blogueiros de plantão, se lembram do piloto do Peugeot 306 amarelinho que competiu... Nesta prova, o Alcides correu de Lister...

E o Peugeot 306 amarelinho...

Saloma e Rui Pastor

I Fórum de Automobilismo da FEI

Chegando ao ginásio, local do I Fórum de Automobilismo da FEI, já podia notar a peculiar silhueta do Carcará II, a reencarnação de nosso antigo recordista, dando boas vindas aos presentes. Porém, as cadeiras já estavam vazias. Assim como o palco, por onde passaram, na noite anterior, grandes nomes de nosso automobilismo.

Berlineta Interlagos, equipe Willys (réplica)
No entanto, os protagonistas do evento ainda estavam por lá. No salão, destacavam-se, aos olhos do público, a réplica da carreteira #10, o FD01, a Berlinetta #22, o Mark I #21, o Bino Mark II e a homenagem ao Maverick Berta. Um grid dos sonhos.

Mark I, Equipe Willys(original)
Mas, ao encontrar a Carreteira #18, me senti novamente criança. Hipnotizado pelo aspecto sisudo e pelas marcas da lataria, me aproximei. Assim, para reverenciar cada quilômetro percorrido por aquele amálgama das corridas, toquei a carroceria. Podia sentir, em relevo, as conquistas e as desilusões de Christófaro e seus pares.

Bino MarkII, Equipe Bino (original), o mais vitorioso carro de corridas do Brasil (25 vitórias)
Na saída, um momento especial. Diante do incrível Bird Clemente, como um simples mortal, pedi uma foto. E, durante alguns minutos, pude conversar com aquele que aprendi a admirar através dos volumes comprados no sebo da cidade. Como se o sonho virasse realidade.

Carretera DKW (réplica)
Afinal, esse não é um relato cheio de características técnicas ou detalhes históricos. Trata-se apenas da visão de um apaixonado, saudoso da criatividade e do verdadeiro espírito de competição de nossos pilotos, construtores e equipes. E grande Bird.

Carretera Corvette, Camilo Cristófaro - Lobo do Canindé (original)

Maverick, Históricos V8 5000

Carcará II, recriação Tony Bianco

Copersucar FD-01 (original)

E fechando com Bird Clemente em entrevista e com Felipe do BlogSport, que nos brindou com texto e imagens.
(reprodução)
Saloma

É uma barata que, quem a viu correr nas provas de rua e autódromos na terrinha não esquece. E quem a vê pela primeira vez se apaixona. Tem seu charme e continuando falando de Alfas, pinga na CP do boteco, enviado pelo brother Victão as imagens da barata Zagato Milano, não temos registros desse modelo por aqui, se os blogueiros de plantão souberem mandem bala, mas vale muito ver a "bela"...

...e vídeo de um tour que foi realizado no último final de semana, em Essen Rüttenscheid, Alemanha (2 de maio - "Tour de Ru").

Vídeo do início do sexto "Tour de Ru". Cerca de 120 participantes...
(reprodução)
Saloma

Recorde Brasileiro de Velocidade, 1991. Fabinho "Peru" Sotto Mayor, quebrando o record com Opala/Stock...Fabinho foi campeão de Stock Car, em 1988. E blogueiros de plantão, digam mais sobre essa quebra de recorde...

Mundo muito, mas muito pequeno... Ou apenas obra do destino. Digo, porque a Rua Teodoro da Silva , comentado pelo amigo Ricardo Achcar em um post relacionado a ele, aonde eu pequeno ia para a casa de meus avôs e passava em frente a uma porta de garagem, onde saia umas coisas malucas e tinha um tal de Vadinho, mas que Vadinho nada, era "Pau Queimado", e aí me veio lembranças, como numa tarde de sexta, matando as aulas do período da tarde, na PUC (RJ) nos idos anos 80, recebi meu brevê de piloto. E foi suado, porque a exigência era muita, ou batia o tempo no cronômetro ou ficava para a próxima turma... E não tinha boa vida! Os formuletas iam ao limite e o compadre aqui deixou nosso querido Miltinho Amaral, já fazendo as contas para montar outra barata, a ponto dele pular na frente e sinalizar que terminará a seção de tempos. Quando isso aconteceu, ele já acenou para a saída dos boxes, e fazendo sinal para entrar por ali mesmo, sem perdão.
Daí veio à clássica frase operacional e que já sai por osmose... F@##@, me danei!
Parado a formuleta, o Mané (mecânico/ajudante de ordens/secretário e por aí vai...) pede o capacete e o jeito é aguardar a bomba!
Mas que nada, passamos todos e fui parado na pista, porque já tinha feito o tempo e se continuasse a conta seria grande e o jeito foi passar a régua e mandar o turquinho para o chuveiro!
E no dia 7 de maio de 1980, licença na mão e sonho realizado!

Mas vou confessar aos comparsas, sempre que entrava nas formuletas, viajava no tempo em que um moleque de dez ou onze anos, ficava escondido nos boxes, para não sobrar e ser colocado para fora. E ficava observando aquelas "baratinhas" fazendo seu ballet sobre rodas no antigo Autódromo de Jacarepaguá.

A primeira largada de Fórmula Vê na América do Sul...a barata a ser batida o Fitti-V, (que o brother aqui pilotou em Guaporé)na posição de honra no grid com Emerson #7, ao lado outro Fitt-Vê do Pace #2, Totó Porto com Aranae #12, na segunda fila Marivaldo com outro Fitti-Vê #45, Amary Mesquita com Aranae #6...

Foi em 1967, que a Fórmula Vê estreou na terrinha e para sorte dos cariocas foi lá (depois conto em outro post a primeira prova). Logo que bati os olhos no Fórmula vermelho-laranja (alguns anos mais tarde que a história se desvendou para mim) vi a coisa mais linda do mundo. Todo laranjão, rodas cromadas, as faixas no bico chamavam atenção, um arco de santoantonio cromado, era muito chic, e o piloto também com o capacete escuro com detalhes em vermelho (não precisa dizer que daí saiu o layout para o meu primeiro capacete). Largava na frente e disparou... teve duas baterias e venceu as duas. E não tirava os olhos do danado, e só sosseguei quando cheguei perto, e comecei admirá-lo bem de perto. Colocaram-me dentro, e foi o máximo! Agora, que foi não me lembro, mas mq pediram para sair rapidinho, porque vinha o "xerife Girão" e o portuga era bravo e já tinha dado trabalho para ele.
Daí para frente, sempre me identifiquei com as "canelas finas". Foi fucas de eixo estreito, rodas invertidas e por aí vai...
Mas nunca iria imaginar que um dia pilotaria a mesma barata que me fascinou nos anos 60. E é uma delícia pilotar a barata. Acredito que são 36 a 45 HP de emoção! É um conjunto impressionante de bom e deixa a gente com a confiança de querer andar cada vez mais rápido.
E foi isso que fiz no pitoresco Autódromo de Guaporé, no dia 10 de janeiro (data guardada com carinho), e concordo com o comparsa Caíque, em meio à natureza e oferecendo um clima inglês ao autódromo, de ter a oportunidade de pilotar o autêntico Fitti-Vê.
Sabia que tudo seria controlado logisticamente com nosso benfeitor Paulo Trevisan e sua equipe. Teríamos que respeitar a risca todos os mandamentos do dia. A quantidade de voltas dadas e os carros a serem pilotados.

Paulo foi para pista primeiro com todos os carros, para verificar o setup e acertos e dar o OK para a galera, e o primeiro foi o Fitti-Vê.
Via os nos olhos da galera uma luz especial, ansiosos e doidos para andar nas baratas. Comparsas de nossos encontros, Mestre Joca, Eric, Belair, Dr. Paulo Aidar e meu amigo Caíque, com seus papos de box, estavam a mil...
Chegando a vez, desse arteiro dublê de piloto, fui para o Fitti-Vê, para sair ainda com pista molhada e muita poça no trajeto. Começando a senti as reações da criança e cada vez mais soltando à barata e deixando-aela rolar mais. Aí veio mais água, fui para a pista, de teimoso, e voltei um pinto molhado depois de duas voltas. Descanso para tarde e esperança de secar e ficar mais interessante. "E aí S. Pedro dá uma trégua, vim de longe, capricha"...

Não sei se merecia tanta atenção do andar de cima, mas saiu um sol tímido e secou o suficiente. Sentei novamente e agora vai.

Saindo dos boxes, desviando de umas teimosas poças que se recusavam a secar, fui para a primeira curva à esquerda, entrei belisquei o freio e mandei Vê. Já sai apontando para a segunda, que para minha surpresa tinha uma poça na rolagem da barata, por isso teria que segurar e matar um pouco a saída. Seguindo reto, vem uma curva para a esquerda, em que foi cenário das rodadas de dois Comparsas, e segui para uma curva de alta, pé cravado. Curva à esquerda, pinga o freio e entra, jogando a barata como kart. Pé cravado, curva a direita e a curva de entrada da reta. E espeta a quarta na estrada dos boxes... mas isso foi no início, já para o meio ao final das voltas, dando uma tocada semelhante ao kart, e alongando as trocas de marchas. Chegando aos boxes, procurei soltar à barata e fui parando devagar... e fiquei alguns segundos ainda sentado no cockpit, relembrando a muitos anos atrás as cenas.

Foi quando chegou perto, um pai com seu filho, e os olhinhos do guri não piscavam e foi muito rápido...

...pedi ao pai que trouxesse ele para perto e o peguei. O guri pegou o volante, apontou para os instrumentos e com olhar voltado para o horizonte parecia estático. Que cena!
E posso dizer com todas as letras dessa nossa reforma ortográfica, "FOI UM SONHO QUE JAMAIS PODERIA PREVER QUE SE TORNASSE REAL". Posso dizer que, o vi na sua estréia; acompanhei as provas; tirei licença de piloto num e depois de muito tempo, sentei novamente ao cockpit, para renovar meu brevê... isso é o máximo! Trevisan, assim, vou fazer checkup todo ano, para não ser pego de surpresa...

Abraço a todos e até a próxima...
Saloma#Sahib

"Por Henri "Caíque" Pescarolo"

Caíque e o capacete que pertenceu a Norman Casari...

Poucas vezes nas vidas de pessoas comuns, daqueles tipos que têm sonhos bem definidos, porém quase inatingíveis; os sonhos se realizam. Em alguns casos, uma conjunção de fatores precisa estar encadeada para que tal realização aconteça. Pois é, creio que no caso de seis homens já adultos, esse encadeamento de coisas aconteceu no último dia 10 de janeiro e eu sou um deles, que naquela data teve a chance de por poucos, mas felizes minutos, realizar sonhos antigos e sentir a sensação de fazer o tempo voltar, experimentar e pilotar, mesmo que a título de apenas saber como eram aquelas sensações. Alguns carros de competição que povoaram e, porque não, ainda povoam o imaginário dessa turma, hoje com idades na faixa dos 50 anos, exceção feita ao nosso mascote, o Eric. Uma alegria contagiante que nos fez, mesmo que apenas em nossa imaginação, perdermos alguns (na realidade muitos) quilos e nos sentirmos de volta aos nossos 20 anos, quando íamos aos autódromos e pensávamos em como deveria ser bom sentar naquelas baratas e acelerar e disputar freadas em cada curva. Junte-se a isso o fato de conviver com velhos e novos amigos, como o Juca e o Saloma, os quais já são amigos de longa data; o Eric, nosso mascote, um conhecedor e apaixonado por carros de competição; Dr. Paulo Aidar, o mais experiente e realmente o único piloto do grupo e o meu novo amigo Belair, que nos permite conversas sobre os mais variados assuntos e que ainda me acha parecido com o Walter Matthaw. Aí eu choro...
Dia 10 passado, graças a outro apaixonado, talvez o mais apaixonado de todos, Paulo Trevisan, esses sonhos foram realizados, quando pudemos sentar e pilotar 5 carros históricos dos anos 60, 70, 80 e 90 em Guaporé, um autódromo simples, com um traçado delicioso, com seu entorno e áreas internas belamente conservadas e que com o tempo chuvoso que apareceu pela manhã, nos fazia imaginar que os autódromos ingleses (tipo Thruxton, Snneterton, Caldwell Park, etc), fossem exatamente como estava Guaporé, com a chuva e um pouco de neblina a hora em que chegamos.
Os carros que o Paulo Trevisan colocou à nossa disposição para darmos cerca de 5 voltas em média, em cada um foram o Fitti-Vê, o Fórmula Marazzi VW 1600, o Kaimann F- Fiat, o Heve P5 – Divisão 4 e o Espron-BMW. Então vamos por partes:

•Marazzi 1600:

Esse foi o primeiro em que andei. Não me senti desconfortável, mas me senti muito alto para o tamanho da criança. Além disso, a pista estava muito molhada e eu usei capacete aberto. Na primeira volta o carrinho andou legal, mas a partir da 2ª volta o motor começou a engazopar, creio que algum entupimento nos carburadores (o bichinho tava bem devagar) e acredito que a gente dando uma olhada nos vídeos que estão nos Blogs do Saloma e do Juca (Mestre Joca), pode-se notar que tanto eu quanto o Saloma passamos bem devagar, mas deu para sentir que como esse carro era da Escola de Pilotagem do Expedito Marazzi, sua proposta era bem honesta e qualquer um poderia se sentir num Fórmula da época e deveria sair dali prontinho para sentar num Kaimann, Pateco, Govesa, Bino, etc, sem maiores problemas. No Marazzi dei 5 voltas bem devagar, só tirando o pé nas retas.

•Fitti-Vê:

Esse talvez seja o mais histórico dos 5 carros que pilotei, além disso, tem a pintura e o nome do Emerson na carenagem e eu mesmo vi esse carro andar várias vezes no antigo Jacarepaguá, com Emerson, Wilson, Achcar, Giu Ferreira, Marivaldo, etc. O carrinho é um pouco estranho com seus pneus fininhos e uma altura do chão enorme, se comparado ao Marazzi e ao Kaimann. O curso do pedal de embreagem é grande e a gente fica com os braços esticados, mesmo eu com meus 1,83m de altura. Apesar disso o carrinho é muito gostoso de andar e o chão do menino está bem legal, pois anda sem problemas e pode-se andar o tempo todo em 4ª marcha (é claro que se fosse uma competição, em algumas curvas se utilizaria a 3ª para não se perder giros) com o equipamento nas mãos. No Fitti dei 5 voltas, devagar e apenas na 4ª volta usei a 3ª marcha para andar um pouco mais rápido. Gostei do Formulinha. Bem legal e simpático. O único problema que tive e creio que a maioria que andou teve, foi engatar a 1ª marcha para sair, já que arranhei a 1ª e a 2ª.

•Heve P5:

Esse foi o carro em que eu mais queria andar e aproveitei para pegar o menino tão logo o Aidar chegou aos boxes. Estava me sentindo o Maurício Chulam. Quando sentei e antes de sair o Paulo Aidar me disse para ter cuidado que o carro estava instável em linha reta, já que o pneu dianteiro apresentava instabilidade por provavelmente ter ficado muito tempo parado e isso faz o pneu ser chamado de "pneu quadrado". Saí com o Protótipo e da saída até a freada da curva do retão me passaram pela cabeça várias recordações, desde o Herculano Ferreira rebitando folhas de alumínio nos chassis, até o Chulam treinando com o P6 em Jacarepaguá testando giglês, quando o álcool foi adotado como combustível de competição no Brasil. Realmente o carro era instável em linha reta pelo problema no pneu, mas o conforto que senti em relação aos fórmulas que já tinha andado foi enorme. Dei apenas 4 voltas no carro em que queria ter dado umas 10 e apenas na terceira volta acelerei mais, mas a partir daí a chuva aumentou muito e a única coisa que eu ouvia eram os pingos batendo na viseira do capacete. Como quem tem juízo não faz bobagem, levei o Heve para os boxes. O que gostei foi que o carrinho faz curva bem legal e o motor VW a ar, depois que enche, empurra muito direitinho.

•ESPRON – BMW:

O mais moderno dos carros testados, também era a princípio, aquele em que mais queria andar após o HEVE P5. Após o Shakedown feito pelo Trevisan e pelo Aidar, o Eric pegou o protótipo e deu suas voltas, e no seu retorno aos boxes informou que todos deveríamos ter cuidados com a pedaleira, pois o pedal do freio era muito distante do pedal do acelerador e poderíamos pisar de volta no acelerador pensando que era o de freio. Entrei e todo pimpão saí para andar atrás do HEVE que estava com o Juca para que ambos fossem filmados (são os filmes que estão nos Blogs). Com o cuidado que o Eric pediu, fiquei andando cerca de 3 voltas bem tranqüilo atrás do HEVE e depois só para que o Rafael pudesse filmar. Ao final dessas voltas o Trevisan entrou para os boxes e eu pude acelerar. Não muito, porque estava meio com receio de pisar errado e, além disso, meu tênis era muito grande para fazer isso. Dei mais 3 voltas e apenas na penúltima dei uma acelerada forte e troquei as marchas. Se comparado com os carros anteriores, o ESPRON tem uma relação caixa/ motor muito legal e da penúltima para a última marcha, sente-se um coice do motor. O cockpit para um sujeito do meu tamanho também é bem confortável em se tratando de um carro de competição. Gostei de tudo, exceto dos pedais freio/acelerador, que realmente são distantes e requerem se treinar mais no Carro.

•Kaimann F- FIAT:

Eu tinha sentado no dia 8 nesse carro, quando visitei o Museu do Automobilismo Brasileiro. Logo, sabia que estaria bem acomodado e além disso, quando isso aconteceu, me veio à cabeça uma reportagem do falecido Expedito Marazzi sobre o Kaimann 1600 VW, feita para a Auto Esporte, testando o carro que tinha sido do J. Pedro Chateaubriand e era o 3º carro da Equipe Brahma. Nessa reportagem ele falava que o carro tinha um cockpit espaçoso e ele se sentia confortável (naquela época ele tinha um diâmetro muito maior que o meu atual, que nem é grande) e eu, malandro após andar no ESPRON, tirei o tênis (vejam as fotos minhas nos blogs e vejam o par de tênis colocado ao lado do carro) e pilotei de meia com palmilha. Antes também é necessário dizer que acho que apenas eu andei no carro com a alimentação acertada, pois todos os outros encontraram problemas na alimentação de um dos carburadores e eu, quando ia me sentar, tive a sorte de ter esse entupimento corrigido pelo mecânico que o Trevisan tinha quando corria. Ele aparece nas fotos fuçando os carburadores (não era o Marcos, chefe dos mecânicos). Quando saí, me pediram para acelerar mesmo, pois do contrário o carro apagaria. Apagou. Na segunda vez saí acelerando e já na saída dos boxes, GAMEI pelo fórmula e meio que querendo burlar o combinado dei 7 voltas, pois esse foi o melhor carro que pilotei, o único em que realmente andei forte, principalmente na ultima volta, onde até o Juca notou que eu estava andando mais, e também o único em que usei a 3ª marcha mais vezes. Guaporé tem um "S" que antecede a curva de entrada da reta e segundo o Paulo Trevisan, é onde pode residir o segredo de uma volta rápida. Essa parte do circuito foi a que mais gostei em TODAS as voltas e com o Kaimann foi onde mais fui rápido. Por mim teria dado mais umas 40 voltas seguidas. Adorei sentar no carro e pilotá-lo.
O Heve foi a maior alegria em andar e o Kaimann o que mais gostei de pilotar.
Basicamente essas são minhas ridículas e humildes opiniões sobre os carros em que nos foram permitidos passeios "rápidos".
Para terminar, mais uma vez, gostaria de deixar novamente um agradecimento especial ao Paulo Trevisan pela permissão de realizar um sonho que jamais pensei, pudesse vir a ser realizado.
Da próxima vez, levarei meu capacete verde e deixarei minha barba crescer,
Au revoir,
Henri "Caíque" Pescarolo

Galera foi um fim de semana porreta. Por insistência do Eric 911, montamos uma equipe de comparsas, para disputar os torneios de regularidade que acontecerão em Interlagos em 2009. O primeiro deles, já teve sua primeira etapa nos dias 24 e 25. Para o Campeonato de Regularidade montado pela equipe do Toninho de Souza, teremos Saloma, Eric, Jan Balder e Celso Marche. Saloma e Eric com os possantes 1200, Celso com o Porsche 914 e Jan de Porsche ou Peugeot. Para essa etapa, foram três carros na categoria de antigos e um na categoria de novos.
No sábado, treino feito sem chuva, tempos já previamente decididos, todos foram para a pista e andaram bem próximos deles. Depois de momentos de falta de sorte, já fora do autódromo e à tardinha, que quase tira um dos principais participantes e mentor da equipe, Eric, que se envolveu, involuntariamente, numa batida leve com seu carro, todos foram se preparar para a prova de domingo na medida do possível.
Sol e previsão de chuva só pela tarde sabíamos que os tempos poderiam ser compridos e depois de muito papo e explicações sobre a desventura do nosso azulão 1200, chegou à hora de fazer o dever de casa. Não podemos esquecer-nos da nossa telemetria física, os sinais de mímica do Dú, na reta dos boxes, foram de muita ajuda!
Largamos para a prova de antigos, Saloma, Eric e Celso... Na proposta de fazer os tempos de 3m15'' os dois (Saloma e Eric) e 2m45'' para o Celso. Infelizmente, não tivemos a mesma performance do treino de sábado, acho que as poucas horas de sono, contribuíram um pouco, deu um prego danado. E o Eric, já avisava... "Saloma, se eu sair da pista e parar, continua porque não estou legal"...e não deu outra, na terceira volta Eric, no laranjinha, saiu da pista e Saloma, o acompanhou como uma sombra, mas voltaram para a pista. Só susto, Eric, se distraiu e deixou à barata escorregar mais do que devia.
Eric e o Saloma, tentando acertar a única parte do circuito que não dava liga, a saída da Junção até o início dos boxes, que fizera a diferença ao final. Acabando a prova, a bendita frase ficava no ar... "será que deu"...depois de algumas informações que passamos bem perto do tempo marcado. Bem, não vamos sofrer antecipadamente, aguardaremos os resultados... mas, a confiança era mútua.
Celso, passava forte por Eric e Saloma, e as duas passagens, foram no mesmo trecho, na subida da Junção. Parecia que tudo estava meio que cronometrado. Dú alertou ao final, que Eric e Saloma, chegavam sempre, com 1m43'' na entrada do laranjinha... e tivemos uma assessoria bárbara nas baratas, o mestre DellaBarba, dava toques preciosos, e alertava para completar com mais meio litro, para não dar falta nas inclinações nas curvas, principalmente para o azulão e suas canelas finas, que dava para ver a cor do amortecedor

Resultado: Eric em quarto e Saloma fechando o pódio em quinto. Muito bom para quem saiu da toca para andar depois de anos, mesmo que numa confraternização de uma prova de regularidade. Jan fez o segundo nos "novos" e Celso ficou a cinco pontos de ir para o pódio.
Equipe dos comparsas, com quatro pilotos, três no pódio, muito bom o resultado para a pretensiosa turma!
É isso, aguardamos adesões para as próximas etapas deste campeonato, como também para o campeonato, em que Jan não participará, ficará como diretor técnico (daremos notícias)... de comparsas Rodrigo, Belair, Ceregatti...
Agradecemos a todos que prestigiaram a nossa equipe, e entraremos com fotos da bagaça mais tarde!
LS(reprodução)

O personagem, Alastair Caldwell, foi "Team Manager" da McLaren nos anos 70'. Hoje, compete em rallyes pelo mundo e sua última aquisição foi uma BMW 700. E pelo um site de leilão na web. Rapidinho como foi...

"A BMW 700 foi comprado especialmente para a Liège-Brescia-Liège 2008. Foi comprado no eBay, o carro estava em Turim, Itália, com excelente carroçaria, mas com grande volume de trabalho necessário sobre os freios e suspensão.

Eu estava de férias na Nova Zelândia, quando o organizador da Liège-Brescia-Liège, me enviado por e-mail com algumas opções de carros clássicos que eu possa usar no rali. Eu me apaixonei pelos modelos 700 de imediato e cliquei no botão "Compre agora", sem hesitação. Antes desse momento eu nem tinha visto ou ouvido falar da 700. O carro estava parado a anos, conservação da carroçaria estava em condição fantástica, mas eu tive que reconstruir o eixo de transmissão, freios e suspensão.

O 700 é um grande carro, que me fez ganhar o seu primeiro rally".
Agora a garagem recebeu mais um hóspede, juntando-se aos outros brinquedinhos...Mercedes 280SL Sports, Mercedes 220SEB Convertible, Daimler Majestic Major, Ferrari 330 GT...
(reprodução)

Ricardo Divila dispensa apresentações, mas para quem só ouviu de orelhada, ele foi o responssável pelo projeto do único F1 construído em terras brasilis, Fittipaldi FD-01, primeiro carro da equipe Fittipaldi, a primeira e única equipe de F1 brasileira.
Mas agora vamos falar do atual Divila e sua empreitada na terra do sol nascente, o bólido rapidíssimo Nissan GTR. Não existem palavras que possam descrever o que são rápidos os Nissan GTR. Este é simplesmente o mais rápido GT de corrida atualmente no mundo das corridas. Nada mais se aproxima. O vídeo apresentado por Ricardo Divila (engenheiro chefe da equipe Nismo) é um raro olhar para o exclusivo mundo de nível superior do motorsports japonês. Vejam as imagens e assistam o vídeo aqui...
Quando abrir a página, clicar na indicação abaixo...