Fala Marcelo...
"Galera estou enviando um pequeno vídeo que fizemos na pista, referente ao kart americano 1960 que publicamos aqui as fotos. Vídeo este de final de reta, tendo a seguir 3 curvas de média-alta e a entrada para o miolo... Na direção, o próprio restaurador, eu, Marcelo Afornali.
Notar-se-á, o jogo de corpo (pêndulo) para fazer a curva e as pequenas correções no meio desta.
Abraços a todos"
Marcelo A.

Fala João Cesar...mais que alegria hem cabra!
"Se vc recebeu este e-mail é porque vc é uma pessoa que considero especial e que durante todos esses anos, comecei a idealizar o projeto deste motor em outubro de 2004, contribuiu com informações, ajudou na compra de peças ou deu aquele apoio moral quando tudo parecia dificil, quase impossivel.

Pois bem, hoje, 14/11/2009, depois de 5 anos do inicio do projeto, o motor 2000 kit puma 'roncou' pela primeira vez, foi a concretização de um sonho, o que me deixa extremamente feliz e não podia deixar de compartilhar essa felicidade com vcs."

Aqui vai a ficha da criança, que o João montou com carinho e dedicação:
MOTOR:
- Bloco original de prisioneiros finos (08 mm) – Volkswagen;
- Kit de pistões de 90,5 mm – Mahle;
- Virabrequim de 78,4 mm de curso – LEPE;
- Comando W-110 (284º) – Federal Mogul;
- Bielas originais de aço 1050 – Volkswagen;
- Buchas de biela originais – Volkswagen;
- Polia graduada do virabrequim – Empi;
- Buchas de Teflon para pino de pistão – Bugpack;
- Tuchos originais – Volkwagen;
- Varetas de aço – Bugpack;
- Adaptador para filtro de óleo – Sportsystem;
- Regulador de pressão de óleo – Bugpack;
- Parafuso do cárter imantado – Bugpack;
- Motor de partida original – Volkswagen;
- Bronzinas de mancal, bielas e comando – Metal Leve
- Escapamento 4x1 com canos de 1”1/2, união em ordem de explosão,
com cano de 2”, pirâmide interna, sonda lambda e abafador lateral

CABEÇOTES:
- Cabeçotes com dupla entrada e 08 aletas – Autolinea;
- Válvulas de Opala reduzidas 40 mm na adm. e 35,5 mm no escap. - Chevolet
- Molas de válvula duplas – Bugpack;
- Balancins originais – Volkswagen;

ALIMENTAÇÃO:
- Carburadores Solex 40H44IES com coletores de alumínio – Puma Kit
- Bomba de Combustível Mecânica Brosol

IGNIÇÃO:
- Modulo Hall, distribuidor e chicote do Fusca “Itamar” – Volkswagen;
- Bobina do Gol MI – Volkwagen;
- Cabos de vela da Kombi com injeção eletrônica – Bosch
- Velas NGK modelo BPR7ES

REFRIGERAÇÃO:
- Sistema de refrigeração com radiador deslocado – Volkswagen;
- Bomba de óleo circulação externa – Schadek;
- Radiador de óleo extra, colméia dupla – Bugpack;

Parabéns...agora vamos acelerar a bagaça!
Saloma

Vamos reunir a turma, Eric, Della Barba, Zé Augusto... e acelerar as baratas em alguma pista. Vamos gastar os cabelinhos dos pneus e acabar com o gás do tanque...he...he...!

(reprodução)

Para o final de semana, que não passe sem a veia automobilística, vai um vídeo muito bacana das 24 Hs de Le Mans, de 1961. Ricardo e Pedro Rodriguez lutam pela liderança em uma Ferrari NART com preparação da casa italiana. Ricardo ainda faz a volta mais rápida, mas infelizmente os irmãos Rodriguez tiveram o motor quebrado apenas algumas horas do fim...this is it!
(reprodução)

Papeando com o mestre Nelson Cintra, veio a vaga lembrança de ele ter visto um vídeo, nas suas aventuras pela web, de um primo distante do 914 do Malanga nas terras germânicas, que tambem foi feito fora dos padrões normais. Pelo que entendemos na fala do cabra, os dois são em plataforma do VW-Porsche 914, de 1972, especificações dos veículos: 2,7 l 6-cilindros, 210 hp, aproximadamente 220 km/h...Como a incorporação foi desativada mediante solicitação, fica o link e a imagem do vídeo para conderir! this is it!
Aqui galera: http://www.youtube.com/watch?v=ukWB0HGmHF8
(reprodução)

A pedidos do Ricardo Malanga, a tempos atrás, enviei para o cabra, material dos alfarrabos na preparação dos 914 na pátria germânica e da terra do Tio Sam. Como já se passaram algum tempinho, até tinha esquecido o fato, mas chegando no Auto Elétrico do Ricardo Japa, para pegá-lo para trocar uma "peçinha" no Okrazinha, para minha surpresa vejo uma plataforma parada no farol com um 914 preto nas costas. Feita as manobras para descarregar o carro, o tico e teco começaram a trabalhar, e foi aonde que cheguei na pergunta ..."Esse 914 é do Malanga?"...
Aí vi que o cabra é competente em preparação e nos mínimos cuidados. E a barata virá para ser usada em rua. Mas duvido que isso só passará de ilusão. Já ela estará esquentando o asfalto do Templo. Vamos aos vídeos e reparem alguns caprichos.


This is it...
Saloma

Papeando com Comendadore Ceregatti sobre a tocada nas pistas de terra...esbarramos no filme "Cars", em que o saudoso Paul Newman emprestou sua voz para o carrinho azul, juiz da cidade de Radiator Springs na Rota 66. E atualizando o papo, esse carrinho na versão real, ganhou 27 vezes na NASCAR na temporada de 1952, e esse de foto (abaixo)é um verdadeiro Hornet que inclusive serviu de doublê para o filme.

O proprietário do Hudson, 1951, é Ivan Zaremba, que em meados da década de 1990, achou apodrecendo em um campo. Uma das principais firmas no norte da Califórnia, Phil Reilly & Co. fez a restauração e Zaremba reconstruío o Hornet da NASCAR. Ele participa de corridas em eventos históricos regularmente, o de "Monterey Históricos" (abaixo).

O Hudson Hornet foi produzido entre 1951 e 1954 e devido à fusão da Hudson com a Nash em 1954 a produção passa então para a AMC (American Motor Corporation) onde é produzido até 1957.

O piloto Marshall Teague conduziu um stock Hornet que ele próprio apelidou de "The Fabulous Hudson Hornet" em que obteve 14 vitórias numa época.

O vencedor Marshall Teague lado do Fabuloso Hudson Hornet com sua filha na Daytona Beach, 1952 (fonte:Flórida Photographic Collection,C015986)

No total o Hornet obteve um record de 40 vitórias em 48 provas, e tal como é referenciado no filme venceu em 1951,52 e 53.

O modelo original (acima) de 1952 encontra-se totalmente restaurado no Ypsilanti Automotive Heritage Museum.
Imagens em evento de históricos na terra do Tio Sam...

(reprodução)
*Tal qual se recuperam os clássicos do início das corridas de StockCars nos States, por aqui os apaixonados pelos bólidos e pilotos fazem dos seus carros, verdadeiras homenagens nas pistas de terra sulinas...e vendo que a galera corre atrás dos sonhos, replicamos para dar um help aos blogueiros de plantão!
Saloma#Sahib

Mais uma para coleção. Mas saudade mesmo era o programa Grand Prix, em 1976, da extinta rede tupi com produção e apresentação do grande Fernando Calmon...

(reprodução)

Há 18 anos, Ayrton Senna quebrava um tabu...vencia em Interlagos. Corrida difícil, primeiro perdeu a quarta marcha. Depois, o câmbio miava de vez, e Senna teve que segurar a alavanca para as marchas que restaram ficarem engatadas. Senna chegou aos frangalhos e no pódio teve dificuldades para erguer o trófeu, tamanho foi o esforço feito na prova. Isso é vitória...e na terrinha, melhor ainda!!!
(reprodução)

Onboard do Passat Trovão Azul #44, de Rogério Tranjan, mostra a briga do Meianov do Flávio Gomes com o Fiat 147 do Marcelo Giordano em Londrina 2009!

Rápido ensaio, com a barata. Chegou em terceiro lugar na subida de montanha do Pico do Jaraguá nesse ano, ficando atrás apenas de um Porsche 911 e um BMW M3...220 cavalinhos nesses 2.3 litros!
Diretamente da "Garagem do Bellote"...
(reprodução)

Vídeo institucional, da Vemag, em 1964...dica do Alfredo Gehre.
(reprodução)

Alguns dos melhores momentos da temporada até então.Some of the highlights of the season so far.

(reprodução)

O ADAC 1000 Km de Nurburgring (Alemanha), realizada desde 1953, vamos com a edição de 1971, com duelo entre Porsche X Ferrari.

Vencedores: Vic Elford/Gérard Larrousse Vic Elford/Gérard Larrousse
Carro: Porsche 908/3
Voltas: 44
Tempo: 5:51:49 h
Velo/média: 171,4 km/h
(reprodução)

Ricardo Achcar piloto construtor de carros de competição, monopostos, esporte protótipos e outros veículos recebeu na década de 1970 excepcional apoio por parte do gênio das ligas leves Marco Grilli, fundador da famosa Rodas SCORRO.
Naquela oportunidade Marcos Grilli e Oziris Silva então presidente da Embraer, possibilitaram que Ricardo Achcar construísse carros de competição de ultima geração e nível internacional. Eram carros da categoria Divisão IV da CBAm uma categoria hibrida e os famosos Super Vês esta sim, uma categoria oficial da FIA, carros este construídos em chapa aeronáutica T2324 fornecidas pela Embraer e rodas e mangas de eixos em liga super leve equivalentes a Formula 1 da época.
Era o grande do salto na construção de carros de corrida no Brasil e os irmão Fittipaldi construíam o famoso Coopersucar. O Polar Super Vê produziu sete títulos de campeão dos construtores a Ricardo Achcar, e lançou Nelson Piquet na sua brilhante carreira de piloto. Com o inestimável auxilio de Marco Grilli que se empenhou em solucionar os dois itens mais críticos num carro de competição, rodas e mangas de eixo, Marco Grilli produziu como o video documenta, peças em magnésio que nesta atualidade em 2009, talvez ninguém produza no Brasil ou sequer demonstra capacidade interpretativa da necessidade destes elementos na industria da competição no esporte motor, a primeira industria da Inglaterra...
Marco Grilli, oportunamente bem lembrado para que jovens engenheiros e construtores de carros de competição em busca de alta tecnologia para o Brasil, saibam que aqui, sim, tivemos um gênio nesta área e aproveitamos dele o que foi possível absorver numa época em que o Brasil acreditou mais na sua capacidade criativa acima da industria automobilística vinda do exterior.
Saloma/Achcar