Fala Marcelo...
"Galera estou enviando um pequeno vídeo que fizemos na pista, referente ao kart americano 1960 que publicamos aqui as fotos. Vídeo este de final de reta, tendo a seguir 3 curvas de média-alta e a entrada para o miolo... Na direção, o próprio restaurador, eu, Marcelo Afornali.
Notar-se-á, o jogo de corpo (pêndulo) para fazer a curva e as pequenas correções no meio desta.
Abraços a todos"
Marcelo A.

Fala Marcelo Fornali...Algumas fotos do kart americano BUG WASP já no chão. Coloquei o motor apenas para fotografar, pois este na segunda-feira, começa a receber trabalho de restauro. Acredito que estou atingindo o objetivo, apesar de 6 meses de trabalho, estou tendo muito prazer nesta restauração...Grato e aguardo comentários!

(reprodução)
Marcelo Afornali

Vivente Miranda, manda para a caixa postal do boteco, esse curioso material da pancadaria no kartódromo do Novo Rio Country Club em 1974. Alguém se lembra da bagaça...

O Vicente conhece e só pode falar do que sabe após os comentário esquentárem.
O piloto em foco protagonizou outra cena de pugilato com outro piloto carioca, hoje chefe de equipe de Stock Car V8, nos tempos das acirradas disputas da Divisão 1 (Passat) em pleno gramado na Curva da Ferradura em Interlagos...vamos lá!
(reprodução)

MURILO NERY...
Embaixador da TV na década de 60 e...

O assunto sobre kart veio a calhar bem agora em setembro. Lembra-se há algum tempo atrás, quando surgiu um assunto de kart aqui, que eu havia falado que tinha um amigo que gostava de kart e quando chegasse o aniversário dele iria lhe pedir para prestar uma pequena homenagem?
Pois bem, por essas intermináveis coincidências bloguistas, você postou sobre kart bem perto do aniversário dele, ele aniversariava junto comigo em 12 de setembro.

Aposto que alguns de seus leitores, os mais velhos, o conheceram da TV. Nas décadas de 50 e 60 Murilo Nery e Hilton Gomes além de grande carisma possuíam uma simpatia e um domínio da língua Inglesa que sempre eram solicitados para receber e entrevistar autoridades estrangeiras que vinham visitar o Brasil. Eram nossos embaixadores da TV.
Pena que as grandes TVs praticamente se esqueceram de seus enormes talentos, ultimamente era como se não existissem para elas. Embora poucos saibam Murilo Nery era o locutor oficial dos Grandes Prêmios Brasil de F-1.
Tive o prazer de trabalhar com ele na Torre em praticamente todas as corridas no Autódromo Internacional do Rio. Quando nos conhecemos na segunda corrida aqui, a segunda dele na Torre e a primeira minha, de cara surgiu uma enorme empatia.
Gostávamos de coisas comuns, nossa conversa fluía sem parar, quem nos via conversando pela primeira vez pensava que já nos conhecíamos há anos, isso era fruto de gostos comuns, comunhão de idéias.

Bem, os laços se estreitaram e fomos algumas vezes assistir corridas no Kartódromo Maqui Mundi, como nessa vez aí da foto que registrei ele, tenho mais fotos do Maqui Mundi, estou te enviando apenas mais duas fotos de lá.

(não sou eu quem está correndo lá, só coloquei as fotos para as pessoas verem como era o Maqui Mundi).

Tive uma pequena participação em kart, estou enviando apenas duas fotos para comprovar, pois meu interesse aqui não é falar de mim e sim de um grande amigo.
Divertimo-nos algumas vezes quando as pessoas o olhavam, ficavam pensativas, e falavam: não me lembro agora, mas você me recorda alguém...
Ele então completava: não seria Johnny Weissmuller, o ator que representava o Tarzan? (os dois tinham uma certa semelhança facial).
Murilo Nery nos deixou há oito anos, mas suas qualidades como educação, fiel amizade, alegria, companheirismo, otimismo e, sobretudo, sua INTEGRIDADE continuam vivas em meu coração e gostaria de repartir com os amigos aqui sobre esse gosto dele pelo automobilismo - o mesmo que nos uniu aqui no boteco - que a meu ver foi pouco divulgado pela mídia.

Sidney antes da largada no BarraKart, 1989

Sidney pódio BarraKart, 1989

Estou certo de que se ainda estivesse entre nós estaria conversando conosco nos blogs de automobilismo. Dizem que saudade é um sentimento difícil de ser traduzido em palavras, mas creio que o gênio de Olavo Bilac conseguiu isso
em uma pequena frase: Saudade - presença de ausentes.
Sidney Cardoso

Galera tivemos aqui no blog, um amigo kartista, a caça de informações e assuntos ligados ao tema. Nós temos por aqui vários apaixonados, conhecedores do assunto, como Vicente Miranda, uma verdadeira enciclopédia do kartismo. E a colaboração ao Marcelo Afornali acelerou novamente o assunto de recuperação dos karts que vinham sendo encontrados e esquecidos em algum canto.
Nosso amigo kartista está montando uma revista especializada no assunto e Marcelo também está nos finalmente, da sua página relacionada a karts antigos (www.museudokart.com.br) que vai ao ar em novembro e graças ao pessoal que frequenta o pedaço, pode colher informações para restaurar os mais de 10 karts históricos que tem. Inclusive, tem dois saindo do forno e em pleno trabalho de restauro.
Marcelo está montando uma verdadeira biblioteca no assunto e para isso está adquirindo revistas de época, entre anos 60/70.
Os arquivos fotográficos, coloca à disposição da galera, da mesma forma que o pessoal do blog fez, podendo assim, somar e ajudar quem quer construir e divulgar uma cultura relacionada à preservação".
Seguem fotos dos karts restaurados pelo Marcelo...

O kart que restaurou em 1997, marca Mini, modelo banheira, fabricação 1967-68, estando este em perfeitas condições de funcionamento e uso.

Já o outro, encontra-se em fase de restauro e sendo finalizado.
Trata-se de um BUG WASP 1960, provavelmente, único no Brasil.
Valeu pela força, galera!
Saloma

Galera kartística...imagens do baú do brother Vicente Miranda. Guardadas ao longo de mais 35 anos, de corridas participadas com seu Maxi Mini RioMar 125 (2 carburadores a metanol)...o que acham?

E esse recorte de jornal...

(reprodução)
Saloma

Fala Marcelo Afornali ...

"Olá pessoal
Venho por meio deste, IMPLORAR informações de quem realmente conhece, pois estou precisando seriamente de ajuda para os seguintes quesitos:
Tenho atualmente 9 karts de época, sendo eles os seguintes;
2 Maxi-Mini 1971?
2 Mini SS 1976?
1 Rois Kart 1963?
2 Banheiras Língua de vaca 1968-69
1 Jolly kart 1970?
1 RS americano 1960/62
Preciso de informações, fotos e ajuda para que consiga restaurar todos eles... Tenho as mecânicas originais dos Mini SS (V12) e do Maxi-Mini (V12 Marmitão), bem como do kart americano (Pasco 175cc)...
Preciso de informação, fotos, tudo é bem vindo...
Estou montando uma página voltada ao Kart Antigo, como disse, todas as informações são bem vindas...
Por favor, me ajudem, sozinho não conseguirei...
Grato...
Marcelo Afornali"

Para ilustrar, a foto enviada pelo Vicente Miranda...

Vicente de macacão de listras vermelhas e Roberto de macacão cinza e capacete verde...

Agora, entrem em ação os blogueiros master no assunto para entrarmos de cabeça em mais essa empreitada. Vicente Miranda, Jovino, Joaquim, Cesar Costa, Pedro Ernesto Salerno, José S T Lema,Roberto Cantarino, Maria Luiza Monteiro da Matta, Cezar Fittipaldi, Sidney Cardoso, Caíque Pereira...esses são alguns dos que comentam e sabem muito de kart! Esperemos portanto o "help" que poderá vir!
Saloma

"SOB NOVA DIREÇÃO",a CBA vai investir na base, e a Federação Pernambucana de Automobilismo inaugura neste fim de semana o Kartódromo do Tamburiu, primeiro circuito permanente da modalidade no Estado de Pernambuco, que para os mais de 70 pilotos inscrito no estado é show. A nova pista está localizada no município de Paulista, região metropolitana de Recife e oferece sete opções de traçado, incluindo duas de uso simultâneo e reservadas para a prática do kart indoor.
A pista mede 660 metros e tem características de média velocidade; o paddock inclui áreas para parque fechado e 43 boxes cobertos. É mais uma do presidente da CBA, Cleyton Pinteiro à frente da Confederação Brasileira de Automobilismo.
(reprodução/Assessoria de Imprensa CBA/Wagner Gonzales)

Memórias do Vicente...
"O ano é 1975, o circuito era o maravilhoso Maqui-Mundi, na Barra. Eu apareço com meu habitual macacão branco com faixas vermelhas e uma amarela ao centro, de capacete AGV aberto, "old style" com bolha, no meu Cox-Komet (numeral 39 que não aparece na foto) amarelo por dentro da curva.

Vicente de macacão de listras vermelhas e Roberto de macacão cinza e capacete verde...

Roberto fazendo pegar seu kart e voltando a prova...

Roberto (Cox-Parilla numeral 47) estava por fora e levou a pior. Um observador mais detalhista há de perceber que meu kart estava escapando de frente (sobesterçante) e, por causa disso e no afã de uma largada de kart, onde o "couro come", dei um tótó no meu amigo Roberto Aranha.... Não foi proposital, mas causei a saída da pista do meu amigo."
Um abraço,
Vicente Miranda (reprodução arquivo pessoal)

Cesar costa manda essa interrogação. Aos kartistas de plantão essa é o "help" que vamos fazer para o compadre.
LS(reprodução)

Galera, capturada num momento de descuido do Mestre Joca, está aqui um dos seus segredos mais bem guardados: a carteira de comissário desportivo da CIK/FIA, função que exerceu de 93 a 96, e que o deixou meio decepcionado com os rumos que o kartismo nacional tinha levado...
Desculpe, mestre Joca, mais uma dos nossos investigadores especiais e tá no blog...
LS (reprodução)

Hoje encontro no Paddock do amigo Sergio Louzão...oito e tantas da noite!

Avenida Lavandisca, 717, Moema...
é isso...
LS

Com a paralização da fábrica de kart Silpo, de Silvano Pozzi, as provas não empolgavam os apaixonados kartistas de época. Mas, com a compra da Silpo por Afonso Giaffone Jr., em agosto de 1968, deu uma certa motivação na galera. Silvano continuava como supervisor da bagaça, com isso novos projetos de chassis, sistema de freios e etc...(detalhes técnicos, Vicente Miranda manda bem)
Vieram a se chamar de FBM (Fundição Brasil Motores), e foram projetos dois modelos, em 125cc e 200cc (dois motores de 100cc).

No 125cc, Afonso mostra que o piloto vai mais sentado...

No 200cc, o piloto vai mais deitado, perto da posição de pilotagem dos Minis

Na motorização continuava o antigo Silpo com modificações em válvulas e cabeçotes. Era uma melhora significativa, passando de 14 HP para 17 HP, a 10.000rpm.

Os dois modelos, 125 e 200cc lado a lado

Abandonaram os carbura Dellorto e migraram para os McCulloch. Pretendiam uma produção de 50 unidades/mês e financiados pela própria fábrica. E resultados nas pistas, "anexo J" complementerá para nós...
É isso...
LS (reprodução/AE)