O titulo diz tudo, e parece que estamos nos dias de hoje, com a falta de público nas competições regionais.
O evento foi a Prova "Valdir Figueiredo", no autódromo do Rio de Janeiro, em 1967, organizada pelos próprios pilotos, mas com supervisão da Faerj. Em duas baterias, e a segunda em baixo de chuva.

Na primeira, deu Mário Olivetti na cabeça (acima), a lenda viva do automobilísmo petropolitano e da terrinha, na primeira colocação e Jorge Mourão, fuca branca de numeral 11 em segundo, e não sei ao certo se já estava com equipamento Okrasa, porque andou muito e levou a melhor sobre a Simca de Carlos B. de Souza.
Dada a largada, pelo anel externo, Fábio Crespi, DKW #19 e Francisco Perelo, Simca #200, ficaram atrasados, depois de rodarem, em relação a galera que avançava para a curva sul. Fábio, com a barata de Renato Malcotti, uma Deka muito bem acertada, tocou muito e abusava nas curvas de lado, conseguiu se aproximar dos lideres, que já eram, Carlos Sá Motta, DKW #95 (lindo carro com o capot preto), Carlos B. Souza, Simca #78, Jorge Mourão, Fuca #11 (já andando também uma barbaridade, no meio de carros mais potentes) e Mário Olivetti, conservador e aproveitando para passar sem brigar com seu JK #29. Fábio passou todo mundo e ficou a pouco mais de 15 segundos atrás de Sá Motta, mas teve seu semi-eixo traseiro direito quebrado, e abandonou.
Sá Motta, tranquilo, diminuiu o "train" de corrida, mas foi traído pelo volante do motor que se partiu (as Dekas tinham, alguns problemas de vibração por trabalharem em giro muito alto). Mário Olivetti que já tinha passado Jorge Mourão e Carlos Souza na força do motor do seu bem preparado JK pela "Oficina Peixoto" de Petrópolis, manteve-se em primeiro lugar e Jorge depois de brigar com a Simca de Carlos Souza chegou num brilhante segundo lugar.
Segunda bateria, em baixo de chuva, teve a Deka de Fábio Crespi, largando em último, mas na primeira volta, já era líder, seguido de Dr. Jivago, Simca #78, Olivetti JK #29, Perelo Simca #200 e Abelardo Aguiar, agora com a fuca #11 fechando o pelotão. Passando a chuva, no meio da bateria, Aguiar se aproximou dos líderes e passou os Simcas e JK e se firmou em segundo. Final da segunda bateria, com Fábio Crespi, Deka #19, Abelardo Aguira, VW #11, Dr. Jivago, Simca #78, Mário Olivetti, JK #29.

E com o resultado somados das duas baterias, a dupla Jorge Mourão e Abelardo Aguiar (acima) ficou em primeiro, com 18 pontos e comentários da época, Jorge Mourão e Abelardo Aguira, fizeram uma das melhores corridas, no seco e no molhado.
Saloma
(reprodução/AE)

Galera, últimas informações sobre a etapa final do Torneio de Regularidade da Fasp, com gestão do master do automobilísmo Jan Balder:

-As inscrições e fornecimento de credenciais do torneio, serão entregues no dia 01 de dezembro, no restaurante Juan de Marco, no Morumbi no evento do happy hour.

-O numeral do carro será por ordem de chegada ao restaurante.

-Serão duas baterias no dia 12/12, sábado, divididos entre clássicos (ATÉ 1979) e modernos (APÓS 1979) de 45 minutos cada.

-A programação terá início as 9 horas do dia 12/12, com briefing no paddick do autódromo
+ informações e mapinha para chegar ao local, no site do Torneio:
http://regularidade-interlagos.webnode.com/

Depois de notícias sobre os autódromos, recebemos email do parceiro Paulo Trevisan, alertando que no Rio Grande do Sul, há movimentos em sentido horário e não anti horário como está acontecendo. Lá as coisas prosperam e a galera se movimenta sempre com novidades para ampliar a confraria de pilotos. Nos dias 28 e 29 de novembro, a MC Competições com o apoio do Grupo Eurobike, irá realizar no Autódromo Internacional de Tarumã, um curso de pilotagem para quem gosta de sentir as emoções que a velocidade proporciona, com muita segurança, responsabilidade, infraestrutura adequada e a orientação de pessoas especializadas em automobilismo de competição.

O curso de pilotagem está a cargo da Escola Gaúcha de Pilotos que através de seus instrutores ministra cursos de pilotagem para novos pilotos interessados em competir, ou mesmo, para aquelas pessoas que desejam adquirir conhecimento e destreza ao volante.
Será fornecido ao final do curso um certificado de conclusão que habilita o participante a fazer sua carteira de piloto junto a Federação Gaúcha de Automobilismo.
O curso inicia no sábado pela manhã com as aulas teóricas, e, já no sábado à tarde, os futuros pilotos terão o primeiro contato com a pista, ou seja, irão andar no carro de competição junto com seu instrutor. Logo depois, os alunos já poderão começar o seu treinamento, sempre com os instrutores a sua disposição e supervisionando seu rendimento.
No domingo pela manhã, e à tarde, os alunos também farão baterias de treinos quando ao final do dia receberão seu certificado de conclusão.
Os veículos utilizados no curso serão nove Volvo C30 preparados especialmente para competição pela equipe MC Competições, que é a mesma que fabrica o MC Tubarão, famoso protótipo de competição que participa dos Campeonatos Brasileiro e Gaúcho de Endurance. Os carros têm motor 2.0 l que rendem 180cv de potência gerenciados por um sistema eletrônico MOTEC.

A suspensão foi projetada especialmente para competição tendo amortecedores da marca Bilstein, importados diretamente da Alemanha.

Durante o final de semana os participantes terão o maior conforto com toda a alimentação incluída no valor do curso. Também será produzido um DVD com as principais imagens do final de semana, inclusive com câmeras on-board que será entregue aos pilotos e também um CD com todas as fotos do evento.
Para os acompanhantes e convidados dos alunos será disponibilizada a venda de convites que dão direito a todo o serviço de alimentação como café da manhã, almoço e lanche na parte da tarde.
Este será um evento fechado, para um número de 14 participantes e seus convidados, para uma maior privacidade e conforto.
Investimento: R$ 4.500,00 por piloto
Convites: R$ 100,00 por pessoa para os dois dias.
Para maiores informações:
E-mail: oficina@mccompeticoes.com.br
Fone: (51) 3598-5338

Bom tá tudo aí, e o custo não é muito diferente dos cobrados em sampa pelas escolas especializadas no setor.
(reprodução)

A partir do 1 de novembro de 2009, Richard "Ricardo" Divila será Engenheiro Senior de Competição, da "Toyota Team SARD", após um "temporada" de 14 anos com a "Nissan Motorsports Europa e Nismo-Nissan Motorsports International Race", e 4 anos na Fórmula Nippon tambem como Engenheiro Chefe, Hoshino-Team Impul .
Durante este período ele acumulou 11 Campeonatos de Gran Turismo, série "Japão" entre equipes e pilotos e além dos habituais passeios anuais a Lemans, em que continua, mas de uma forma mais intensa!
Parabéns ao brother, parceiro e amigo...

Em 2007 (acima), o Supra HV-RDenso/SARD, #39, Toyota Team SARD, quando ganhou uma corrida de resistência, com um modelo híbrido. Foram usados três motores elétricos, dois incorporados nas rodas dianteiras, e um de 150 kW no eixo traseiro. Com este sistema de geração de energia dos três motores, o veículo pode se recuperar com mais eficiência nas retomadas das desacelerações e frenagem em altas velocidades. E foi usado capacitadores para amarzenar energia em vez das habituais pilhas recarregáveis.
(reprodução)

Piloto dos bons. Levantava a galera aonde passava e as imagens mostram. É como diz nosso comparsa Alfredão Brito..."o cabra sobrava habilidade"...
Imagens de 1976, as duas primeiras no Rio e a terceira no grid em Interlagos. E o detalhe no capot do Opala, "Rio" escrito ao contrário.

(reprodução)

Deu VW Gol no Marcas e Pilotos que teve como palco o Autódromo de Cascavel. Poucos minutos antes da largada da quarta e última bateria, já que foram disputas no sábado as três primeiras, do Campeonato Brasileiro de Marcas, no domingo começou a chover forte sobre o Autódromo Zilmar Beux, em Cascavel (PR), situação que levou o diretor de prova Bento Tino a anunciar que, nessas condições, a largada seria dada com o Safety Car, decisão normal nessas circunstâncias.

Enquanto as nuvens e a água encobriam a região da pista paranaense, as possibilidades de Marco Romanini, que venceu duas das três baterias disputadas, ganhar o campeonato diminuíam a cada minuto: se ele largaria na décima-primeira posição, seu companheiro de equipe e maior adversário, Adriano Reisdorfer, ocupava a pole position e iniciava a bateria final como líder do campeonato.
Pouco mais de meia hora após a largada da prova, o "meninão" de 21 anos e 1m92 de altura e 112 quilos, foi literalmente pra cima. Consequência de uma tocada forte e constante, o "meninão" de Cascavel levou seu VW Gol à terceira vitória no fim de semana e consolidou o domínio demonstrado desde o primeiro treino oficial. No geral dos três melhores resultados das quatro baterias, Romanini somou 60 pontos, contra 50 de Reisdorfer e 34 de Luiz Peliak (Ford Ka).

Resultado da quarta bateria do Campeonato Brasileiro de Marcas e Pilotos
1) Marco Romanini (PR), VW Gol, 14 voltas em 30m48s147
2) Luciano Cardoso (RS), VW Gol, a 3s954
3) Ingmar Biberg (PR), Renault Clio, a 4s296
4) Lademir Marcante (TO), VW Gol, a 7s322
5) Adriano Reisdorfer (PR), VW Gol, 22 voltas em 30m11s238
6) Leonel Neto (PE), VW Gol, a 9s843
7) Luiz F. Pielak (PR), Ford Ka, a 11s905
8) Edoli Caus Jr (PR), Chevrolet Corsa, 14s965
9) Paulo Vessaro (PR), Fiat Palio, 15s414
10) Wanderley Faust (PR), Chevrolet Corsa Classic, a 17s430
Obs: Os pilotos Luiz Pielak, Edoli Caus Jr, Leônidas Fagundes, André Massuh, Wanderley Faust e Marlon Bastos foram penalizados em 20 segundos por ultrapassagem antes da linha de chegada após a saída do Safety Car.

Pontuação final do Campeonato Brasileiro de Marcas de 2009:
1) Marco Romanini (PR), 60 pontos
2) Adriano Reisdorfer (PR), 50
3) Luiz F. Pielak (PR), 34
4) Luciano Cardoso (RS), 22
5) Ingmar Biberg (PR), 22
6) Wanderley Faust (PR), 22
7) Guto Baldo (PR), 20
8) Edoli Caus Jr, 18
9) Lademir Marcante (TO), 15
10) Leônidas Fagundes Jr, (PR), 12
11) André Massuh (DF), 12
12) Marlon Bastos (PR), 11
13) Leonel Neto (PE), 6
14) Paulo Vessaro (PR), 2
15) Pedro Neto (PE), 2
16) Rafael Mocelin (RS), 2
17) Gerson Filho (PE), Marcel Sedado (SP), Klebson Cunha (PE), Marcelo Camacho (SP), zero ponto.

(reprodução/divulgação/fotos: Sérgio Sanderson)
CBA/Assessoria de Imprensa/Wagner Gonzalez

Fala João Cesar...mais que alegria hem cabra!
"Se vc recebeu este e-mail é porque vc é uma pessoa que considero especial e que durante todos esses anos, comecei a idealizar o projeto deste motor em outubro de 2004, contribuiu com informações, ajudou na compra de peças ou deu aquele apoio moral quando tudo parecia dificil, quase impossivel.

Pois bem, hoje, 14/11/2009, depois de 5 anos do inicio do projeto, o motor 2000 kit puma 'roncou' pela primeira vez, foi a concretização de um sonho, o que me deixa extremamente feliz e não podia deixar de compartilhar essa felicidade com vcs."

Aqui vai a ficha da criança, que o João montou com carinho e dedicação:
MOTOR:
- Bloco original de prisioneiros finos (08 mm) – Volkswagen;
- Kit de pistões de 90,5 mm – Mahle;
- Virabrequim de 78,4 mm de curso – LEPE;
- Comando W-110 (284º) – Federal Mogul;
- Bielas originais de aço 1050 – Volkswagen;
- Buchas de biela originais – Volkswagen;
- Polia graduada do virabrequim – Empi;
- Buchas de Teflon para pino de pistão – Bugpack;
- Tuchos originais – Volkwagen;
- Varetas de aço – Bugpack;
- Adaptador para filtro de óleo – Sportsystem;
- Regulador de pressão de óleo – Bugpack;
- Parafuso do cárter imantado – Bugpack;
- Motor de partida original – Volkswagen;
- Bronzinas de mancal, bielas e comando – Metal Leve
- Escapamento 4x1 com canos de 1”1/2, união em ordem de explosão,
com cano de 2”, pirâmide interna, sonda lambda e abafador lateral

CABEÇOTES:
- Cabeçotes com dupla entrada e 08 aletas – Autolinea;
- Válvulas de Opala reduzidas 40 mm na adm. e 35,5 mm no escap. - Chevolet
- Molas de válvula duplas – Bugpack;
- Balancins originais – Volkswagen;

ALIMENTAÇÃO:
- Carburadores Solex 40H44IES com coletores de alumínio – Puma Kit
- Bomba de Combustível Mecânica Brosol

IGNIÇÃO:
- Modulo Hall, distribuidor e chicote do Fusca “Itamar” – Volkswagen;
- Bobina do Gol MI – Volkwagen;
- Cabos de vela da Kombi com injeção eletrônica – Bosch
- Velas NGK modelo BPR7ES

REFRIGERAÇÃO:
- Sistema de refrigeração com radiador deslocado – Volkswagen;
- Bomba de óleo circulação externa – Schadek;
- Radiador de óleo extra, colméia dupla – Bugpack;

Parabéns...agora vamos acelerar a bagaça!
Saloma

Vamos reunir a turma, Eric, Della Barba, Zé Augusto... e acelerar as baratas em alguma pista. Vamos gastar os cabelinhos dos pneus e acabar com o gás do tanque...he...he...!

(reprodução)

Hoje temos niver no boteco, Luiz E. Águia acrescenta mais quilometragem a sua bela estrada automobilística. Amigo, companheiro e parceiro, só temos que agradecer por sempre nos proporcionar relatos sensacionais. E, tambem peregrinou pelas terras do Tio Sam e foi "Rookie of the Year, USA, 1987". Aqui vai uma pequeníssima homenagem ao cabra que fêz, faz e sempre fará história no automobilísmo brasileiro...parabéns Águia, lenda vida!

Começava as idéias sobre "carrinhos"...aos cinco anos, o que ele estaria olhando!!

Seu capacete na década de 60...

VW 1200 No 10 3o colocado. Prova dos Namorados, Interlagos, setembro de 1964 e a Ferrari do Lolinho. (Foto cedida pelo ex piloto Roberto Isvami Stoppa)

Águia e Paulo Costa (Pardal), Equipe Torke 1968. Renault Gordini 1093...

Duas Horas de Curitiba 1968 - Águia 1o colocado com Renault 1093 de 850 cc, Equipe Torke - 2o lugar Luiz P Bueno - 3o lugar Fausto Dabur...

Campeonato Paulista - Circuito de Rua de Piracicaba-SP, 1968. Águia com seu Renault No 72, se prepara para ultrapassar, após a rodada, o Simca No 94 de Berco Archeboin - (Foto postada na revista 4 rodas)

Äguia no Wllys Interlagos Berlinete no Rio de janeiro, em 1968 de propriedade do saudoso piloto Antonio Carlos Scavone (1o organizador da F- 1 no Brasil)...

Prototipo Kinko. 1o Colocado 1500 Kms de Interlagos, em 1970, Cat. Nacional e 4a na Geral - Ägua com os Irmãos Takeo e Xiro da Kinko...

VW TL 1600 cc Rallye da Integração Nacional, Fortaleza-Chui, 1971, Subida da Serra de Teresópolis - Petrópolis, 3o colocado...

Ml Mlhas 1973 , VW Hot Car 1600 cc, Equipe Gledson...

Águia no re-abastecimento (Neville Gonçaves a esquerda dono da Aerovesa Rev Chevrolet - seu patrocinador auxiliando) com seu Chevette 1400 cc ano, 1973, em Interlagos na prova 500 Kms de 1974 - em pé a direita ao lado seu co-piloto Paulo Costa (Pardal)

25 horas de Interlagos, 1975, Ford Corcel No 37 Aguia, Paulo Martinelli, Azizo Elmor Jr da Equipe Ford Greco...

Luz Evandro Águia e Xaxá (Navegador),Equipe de Rallye, 1975, Dropgal Ford Greco. Apoio Molas Fabrini...

Águia e seu VW 1600 cc, Campeões Paulista de Rallye, 1974...

Na chuva, Águia vence mais uma prova do Campeonato Paulista de Autos Antigos, 2004, com seu Wilys Interlagos Berlinete ano 1966...

...E Campeão Paulista de Autos Antigos de 2004.

Äguia e Dede Gomez, vice-campeão Mil Milhas de 1983, (2o na Geral e 1o categoria Stock Car)

Äguia recebe o Prêmio "Rookie of the Year "- de melhor piloto do ano em sua primeira participação no automoblismo americano, Campeonato VW Cup series 1987.

A história continua...this is it!
Saloma

Os blogs da confraria do Saloma & Comparsas foram convidados para acompanharem ao vivo a eleição do carro do Ano pela Revista AutoEsporte, da Ed. Globo. Foi uma honra para nós sermos lembrados para tal evento do setor automobilístico. As categorias são: Carro do Ano, Carro Premium do Ano, Utilitário do Ano, Utilitário Premium do Ano e Picape do Ano.
Ainda dá para para enviar seu voto na escolha do voto popular, basta clicar AQUI e selecionar os seus favoritos da lista de modelos elegíveis.
No site e na edição de dezembro de 2009 da revista Autoesporte, sairá a apuração do resultado. O Carro do Ano 2010 será conhecido hoje, dia 9 de novembro, mês em que Autoesporte completa 45 anos de circulação ininterrupta.
E para muitos é considerada a bíblia do automobilísmo na terrinha.
É isso...!
Saloma
(reprodução/AutoEsporte)

Galera, esse post não tem pretensões automobilísticas, mas históricas. Dica do comparsa João Cesar Santos, reproduzo aqui fato interessante ligado a queda do muro, que segunda faz 20 anos...

"Se este fusca falasse, contaria uma história que mudou o mundo. No dia 9 de novembro de 1989, ele foi o primeiro a atravessar uma fronteira até então indevassável. A queda do Muro de Berlim completa 20 anos na segunda-feira. É o aniversário de uma geração que viu a esperança renascer das pedras. O carro hoje descansa em um jardim da cidade de Fuldatal, no centro da Alemanha. Duas décadas depois, a Europa dá sinais de que nem todas as lições foram aprendidas. Enquanto o tempo cobre o velho fusca com folhas secas e com ferrugem, a xenofobia e o racismo descobrem novos caminhos pelas ruas do velho continente."
(reprodução/http://zerohora.clicrbs.com.br)

Para o final de semana, que não passe sem a veia automobilística, vai um vídeo muito bacana das 24 Hs de Le Mans, de 1961. Ricardo e Pedro Rodriguez lutam pela liderança em uma Ferrari NART com preparação da casa italiana. Ricardo ainda faz a volta mais rápida, mas infelizmente os irmãos Rodriguez tiveram o motor quebrado apenas algumas horas do fim...this is it!
(reprodução)

Papeando com o mestre Nelson Cintra, veio a vaga lembrança de ele ter visto um vídeo, nas suas aventuras pela web, de um primo distante do 914 do Malanga nas terras germânicas, que tambem foi feito fora dos padrões normais. Pelo que entendemos na fala do cabra, os dois são em plataforma do VW-Porsche 914, de 1972, especificações dos veículos: 2,7 l 6-cilindros, 210 hp, aproximadamente 220 km/h...Como a incorporação foi desativada mediante solicitação, fica o link e a imagem do vídeo para conderir! this is it!
Aqui galera: http://www.youtube.com/watch?v=ukWB0HGmHF8
(reprodução)

#MomentoBriefing... "bastidores" tiradas pela Sílvia Linhares durante o briefing dos pilotos. Hugo Borghi e Prof. Ruben Carpinelli presidente da FASP e Hugo e Saloma...e a turma porreta da Super Classic!
(reprodução)
Saloma

A pedidos do Ricardo Malanga, a tempos atrás, enviei para o cabra, material dos alfarrabos na preparação dos 914 na pátria germânica e da terra do Tio Sam. Como já se passaram algum tempinho, até tinha esquecido o fato, mas chegando no Auto Elétrico do Ricardo Japa, para pegá-lo para trocar uma "peçinha" no Okrazinha, para minha surpresa vejo uma plataforma parada no farol com um 914 preto nas costas. Feita as manobras para descarregar o carro, o tico e teco começaram a trabalhar, e foi aonde que cheguei na pergunta ..."Esse 914 é do Malanga?"...
Aí vi que o cabra é competente em preparação e nos mínimos cuidados. E a barata virá para ser usada em rua. Mas duvido que isso só passará de ilusão. Já ela estará esquentando o asfalto do Templo. Vamos aos vídeos e reparem alguns caprichos.


This is it...
Saloma