Galera, fiquei muito, mas muito emocionado ao ver o vídeo que fizemos no "Táxi do Cris"... Tocamos em assuntos, que acho que poucos conheciam, como comecei e porque comecei o Blog, que virou filhotes e aumentou minha confraria de amigos. E a esses amigos que devo minhasobrevivência. Voces são muito importantes para euzinho e espero ter a competência de mantê-los ao meu lado. Obrigado a todos, ao CrisDias, Tiago, Alexandre e todos que direta e indiretamente participaram da bagaça. Um bj a todos...e o que está aqui, está no Comparsas do Blog!
(reprodução)

E numa padoka de Moema, uma reuniãozinha básica com a galera do InterneyBlogs. Pela ordem do "susto" na telinha, Alexandre Inagaki (Pensar Elouquece e muitos outros), CrisDias (Dias de Livina), Tiago Cordeiro (Melhores do Mundo) e Saloma.
Diversão e café não têm hora e lugar, daí rumamos para as gravações dentro da poderosa Livina da Nissan! As gravações entrarão no ar no Blog da Livina, certo manos!
Abs a todos...
Saloma

Galera, pedimos desculpas por tamanho atrevimento, colocar um vídeo fora do nosso de assunto por aqui sugerido, mas de muita relevância na passagem de 2008 para 2009 - Vídeo Criado e em versão revisada por Karl Fisch e modificado por Scott McLeod. A Sony BMG adaptou o vídeo com seus executivos em reunião no país da bota, na cidade de Roma. + Créditos: Scott McLeod, Jeff Brenman...esse vídeo teve até o momento 356.781 na virada de ano!
(reprodução)

Galera, o boteco foi indicado para o "BestBlogsBrazil, 2008". Estamos na categoria AUTOMÓVEIS, e não poderia ser outra, já que a gasosa rola solta por aqui. Já temos um lugarzinho ao sol, mas com reconhecimento institucional como esse, acho que vale! Será que chegaremos a fazer fumaça...para facilitar nossa vida o Dú Cardim manda esse roteiro:
No link...
Clicar em Entrar, Criar Conta Nova, só se cadastrar, recebe a senha.
Em Indique Blogs, Nome Saloma do Blog e colar a url http://www.interney.net/blogs/saloma/, escolhendo a categoria Automóveis.
É isso...
LS (reprodução)

3 hurras para o boteco...hurra...hurra...hurra!
A vida de dono de boteco, manager, double de piloto (cadê tempo), peão das artes e arteiro multimídia sem doação não faz o menor sentido. Nosso boteco como ficaría sem o as histórias do mestre Joca, Trevisan o "Indiana Jones" da cultura automobilística, Luiz Evandro e o vôo do Águia, Dante lowprofile de gabarito, "DesFalque" e suas primas, a dupla Ferrarista/Sertaneja Romeu e Bonani, o Dú e seu "é nós na fita", Regi é puro Rock, Rogério o incansável Lusa-torcedor (será que desce), Rodrigão o salva pátria, Eric o aprendiz de feiticeiro, Apuzzo o modelador, Tohmé o meu advogado preferido (só tenho ele), Jonny'O F1 na veia, Vitão dos Lambos, Cesar Costa o vídeomaker, Marção e suas histórias kartistas, Paulo "914" Souza, Ronaldão e Cirão fazem e acontecem, Vicente o técnico das armas, Jovino e Gonzaga do Planalto, Fróes dekaveseiro de plantão, Augusto e o sotão da Vovó, Mister "M" e tantos outros que frequentam aqui ou passam para dar uma espiadela...
Voces, todos voces são o que poderíamos achar de o maior patrimônio do nosso boteco. Oa alicerces da bagaça e a porta sempre estará aberta, vinte quatro horas no ar...
E os parceiros que nos acompanham nas empreitadas, e do irmão FG que sempre apoiou a empreitada, InterneyBlogs, Museu do Automobilismo Brasileiro, Suspentécnica-Auto Parts, Blog do Bauér, Blog do Carlos de Paula, Blog do Sanco, Bombou na web, Faz Caber, Na Garagem, PandiniGP, Quatro Rodinhas, Blog do Fábio Seixas, Blog do Rodrigo Mattar, Blog do Flavio Gomes, Blog do Miguelito, Esporte Fino, MinisMundo, Blog do Groo...
OBRIGADÃO A TODOS...
LS

Comparsas, não estamos falando de uma sintonia desafinada de ronco de motores, mas de um papo de "Bossa Nova" e das boas. O vídeo de apresentação é divertido, hilário e parece um daqueles monstros sagrados que jogava a viola na platéia e por aí vai.
O filme, só pela bossa musical já vale a escuta e os atores não são fracos não. É um filme nosso, com direção do mago Walter Lima Jr e possui um elenco estrelado por Rodrigo Santoro, petropolitano dos bons como o blogueiro que aqui escreve (interpreta o personagem Joaquim), Cláudia Abreu (Gloria), Selton Mello (Dico), Alessandra Negrini (Luiza), Ângelo Paes Leme (Davi), Jair Oliveira (Geraldo), André Moraes (PC).
Um resumão..."a história se passa na década de 60 quando um grupo de jovens músicos e compositores parte para Nova York em busca da realização do sonho do sucesso. Juntos, estes músicos formam a banda Os Desafinados e integram o movimento transgressor musical brasileiro: a Bossa Nova. O filme ganha muita importância por tratar do nascimento da bossa, dos ideais da época, dos sonhos da modernidade. Como pano de fundo, a história política brasileira se faz presente nessa comédia romântica, filmada na cidade do Rio de Janeiro e em Nova York".
Lançamento em 29 de agosto de 2008.
E olhem que bacana, para os conteporâneos, naveguem pelo site e vejam o "Karaokê" onde os usuários baixam a versão instrumental de duas músicas do filme, gravam com suas próprias vozes e enviam para o site, onde ficará disponível para votação. As três melhores versões ganharão prêmios...vale conferir!
É isso...
LS(reprodução)

ADIADA A INAUGURAÇÃO DA PONTE AURÉLIO BATISTA FÉLIX

Em razão do falecimento de Dna. Ruth Cardoso, esposa do ex-presidente da República Fernando Henrique Cardoso, o evento de inauguração da ponte Aurélio Batista Félix foi transferida de quinta-feira para sexta-feira (dia 27 de junho).
LOCAL:Rodovia Ayrton Senna, Km 23 (Três quilômetros da entrada da alça para o aeroporto de Cumbica).
DATA:27/06/2008
HORÁRIO:14 horas

Comparsas, tecnicamente nem fazemos idéia de como acontece esse efeito tão especial, mas que é muito boa isso é!!! E dá-lhe cerva no boteco, aumentou em muito a danada...
Entrem no link...
http://www.tatuagemdaboa.com.br/
-Escreva o seu nome na 1ª linha...
-Na 2ª linha escreva o nome de um amigo seu que vc quer zoar...
(NÃO ESCREVA O SEU ENDEREÇO DE EMAIL, NEM O DO SEU AMIGO)
Clique sobre 'Visualizar' e veja o que acontece...
e aproveitem, sem moderação...
LS (reprodução)

Nesse link:
http://br.youtube.com/results?search_query=%28camber+-+patinho+feio+%29&search_type=&aq=f

Jovino do Planalto chama...e manda um vídeo que relembra alguns momentos da Equipe Camber, do Patinho Feio e outras delícias dos anos 60/70...é tempo de recordar galera...
LS (reprodução)

O blog terá uma trilha sonora na programação do site "DELAS WEB RADIO"...

clique aqui e ouça lá! Os horários estão na faixa acima...
LS (reprodução)

Olha o Tohmé aí gente...um pouco atrazado, mas taí. Blog novo na parada "MiniMundo" do comparsa brother das desventuras em Interlagos e nos encontros autoetílicos. Adorador de miniaturas, tem uma bela coleção que não para de crescer e resolver participar. Pequenitos no tamanho mais grandes nas histórias...
Grande vida ao blog...
LS (reprodução)

Comparsas, é só clicar no botão à direita - InterneyShop - e achou a lojinha!!!
É isso...

Próxima segunda-feira, 31 de março a parti das oito e tantas da noita...
Local: Alameda dos Anapurus, esquina com av. Moaci. (o nome do lugar Reginaldo passa depois, mas garante que a pizza é excepcional, servida de forma diferente)
Pauta: F-1, e tudo o mais, e os pitacos sobre o que fazer com o Felipe Massa, e falaremos muito dos antigos. O Eric tera que dar a ficha completa do vermelhinho e tudo que ronca grosso e forte, regado a pitacos e comentários é óbvio.
Menú:umas pizzadas, cervejinha pra quem gosta, e suco de laranja e água para os de ressaca...Como de hábito, democraticamente, dividimos os "comes", e cada um assume seus "bebes".
Confirmado pelos agito, 15 vagas, portanto, confirmem aqui a bagaça...
Abs a todos
LS/Reginaldo
Imagem/montagem

PORSCHE 917, NASCE O MITO
Por Joaquim Lopes...

As Origens....
Paris, junho de 1967.
Numa sala atapetada na sede da FIA, os gentis cavalheiros integrantes da CSI – Comissão Esportiva Internacional – órgão normativo da entidade, debatem-se em meio a um dilema. De um lado, sofriam as pressões dos diretores do Automóvel Club D´Ouest, organizadores das 24 Horas de Le Mans que exigiam o fim dos enormes protótipos de sete litros americanos, os famosos “big bangers”, alegando problemas de segurança.
De um outro, os diretores da Ford americana que acusam os diretores franceses de serem responsáveis pela morte do piloto americano Walt Hansgen ao volante de um Ford MkII de 7 litros nos testes de abril de 1966, um episódio vergonhoso em que ficou patente a falta de preocupação com a segurança dos carros e o despreparo das equipes de socorro francesas.
Pressionados pelos dois lados, os ilustres cavalheiros da SCI resolvem de uma canetada eliminar os “big bangers” para a temporada de 1968, limitando a cilindrada dos protótipos (Grupo 4) a 3.000 cc, uma maneira de também privilegiar os motores de 3 litros vindos da Fórmula Um. Como compensação – ou para tentar agradar os americanos – criam a categoria sport-car (ou Grupo 5 ) com motores limitados a 5.000 cc e quantidade mínima de 25 exemplares, a título de homologação.
A falta de sensibilidade dos dirigentes da FIA criou a maior crise do automobilismo mundial conhecida até então. Sentindo-se desprestigiada e sem motivação maior, afinal já vencera Le Mans no ano anterior (e venceria ainda em 67, 68 e 69), a Ford decide se retirar das competições de sport-protótipos, como a categoria passou a ser conhecida.
A Ferrari já vinha de um longo e dispendioso combate direto contra a Ford desde 1963, portanto exaurida tanto técnica como financeiramente, o que levou o Comendattore Enzo Ferrari a desistir de competir oficialmente na temporada de 1968, fornecendo somente carros para as equipes semi-oficiais como a NART americana ou a Scuderia Filipinetti suíça.
A temporada de 1968 parecia sob medida para os Ford GT-40 de 4.7 litros ou para a recém-lançada Lola MK3B de 5 litros de equipes semi-oficiais....
A Casa Porsche farejou aí uma oportunidade.
Desde meados da década os carros alemães haviam se destacado como “underdogs”, vencendo várias vezes nas categorias menores (até 2 litros, por exemplo) como no caso dos modelos 904 GTS, 906, 907, e 910. Em pistas sinuosas como Targa Florio ou Nurburgring, os carros de Stuttgart eram até adversários temíveis, mas no restante da temporada não eram páreo para Ferraris 330/P4 ou os Mark II americanos de 7 litros.
Mas naquele ano de 1968, a Porsche contava com o talento e a ousadia de um novo diretor de competições: Ferdinand Piech, sobrinho do big-boss Ferry Porsche e pai do modelo 909 Bergmeister, modelo campeão europeu de subida de montanha.
Piech armou uma política esportiva toda especial. Os carros eram construídos em função de corridas e não campeonatos; logo após eram vendidos a equipes particulares. Assim, sob as novas normas técnicas, era necessário desenvolver um novo carro. Partindo do motor 2.2 do modelo 907 é construído o legendário Porsche 908 (que teve três versões, 908/1, 908/2 e 908/3), com motor flat 8 cilindros de 3 litros.
A Porsche finalmente tem um carro à altura de seus concorrentes para vencer na geral. O modelo 908/1 é apresentado em versão fechada e nos 1000 Km de Nurburgring de 1968, vence sua primeira corrida com a dupla Jo Siffert e Vic Elford. A temporada é dominada pelos GT-40 de John Wyer, que vence inclusive em Le Mans, apesar do esforço da Porsche que inscrevera quatro carros.
Estava cada vez mais claro para os homens de Stuttgart que um motor de 5 litros era mais que necessário para vencer em Le Mans.
É difícil para o torcedor de hoje, habituado somente á Fórmula Um, entender o que representava uma vitória em Le Mans para essas fábricas. Vencer as 24 Horas era a glória máxima para equipes, carros, fábricas ou pilotos. Significava ter atingido o ápice, o momento maior, numa época que as grandes metas no automobilismo mundial restringiam-se ao Campeonato Mundial de Pilotos (Fórmula Um), as 500 Milhas de Indianápolis e as 24 Horas de Le Mans.
Na realidade, ainda em junho de 1968 Ferdinand Piech conseguira convencer seu tio Ferry Porsche da viabilidade de um novo protótipo, baseado na doutrina baixo peso-pouca resistência aerodinâmica-muita potência. O projeto levou o número 917, e foi desenvolvido por nada mais que sete engenheiros que criariam uma lenda.
O motor foi confiado ao mago da Casa Porsche, o engenheiro Hans Mezger, que utilizou dois blocos do motor 911 de seis cilindros e 2.2 litros, originando lendário type 912 de 12 cilindros contrapostos. Este motor exibia números extraordinários para a época: cilindrada de 4.494 cc, 560 HP a 8.300 rpm, 12 cilindros opostos, 24 válvulas; aceleração de 0 a 100 km em 3.9 segundos, e uma velocidade máxima de 380 Km/h.

Chassi de aço-molibdênio pesava somente 47 quilos

O chassi era uma estrutura tubular de alumínio, com o peso total de 47 quilos e aproveitava ainda as seções redondas dos tubos para conduzir óleo do reservatório dianteiro até o motor, localizado na traseira, entre-eixos.

Linha de montagem do 917

Funcionários do escritório montaram o 917

Vista geral da montagem dos 917

Uma das pautas do projeto era o compromisso com o peso final do modelo 917, e isso só foi possível devido á grande experiência da Casa Porsche com materiais leves. Assim, à aerodinâmica carroceria confeccionada em fibra de vidro e resina poliéster, foram adicionadas as articulações de suspensão e caixa de direção em titânio, centro dos discos de freio em alumínio e pinças de titânio.
Quando o primeiro protótipo do 917 foi colocado no chão, pesava pouco mais de 800 kg e cerca de 150 kg mais leve que seus concorrentes mais diretos. O esforço valeu a pena...
O passo seguinte foi a construção de 25 unidades idênticas a fim de homologação. A temporada de 1969 já havia começado e os renovados modelos 908/2 spyder vinham dominando as corridas. Portanto, todo o corpo de técnicos e engenheiros encontrava-se envolvidos com o Departamento de Competição e não havia pessoal suficiente para a montagem dos carros.
Com o tempo correndo contra, Rico Steinemann, novo diretor esportivo que substituira Ferdinand Piech, requisitou toda mão de obra disponível na fábrica, desde que soubessem apertar um parafuso.
Um fato pouco conhecido, mas as primeiras 25 unidades dos modelos 917 foram montados por secretárias, porteiros, contínuos, contadores, vigias e alguns pouco mecânicos da linha de produção, sob a condição básica que pelo menos deveriam funcionar o motor e mover-se pelo menos em primeira marcha.

Visão maravilhosa de 25 Porsches 917 alinhados...

Naquele ano a FIA saiu-se com mais uma exigência, era necessário apresentar todas as 25 cópias a fim de homologação.
Uma malandragem conhecida na época era a apresentação de documentos falsos, uma lista de pedidos de clientes ou a existência de peças ou componentes em estoque. Outra manobra era apresentar cinco protótipos ao oficial da FIA designado e depois convidá-lo para um café. Neste meio tempo, alguns funcionários mudavam um detalhe qualquer dos carros e assim eram apresentados como outras unidades. Depois o oficial era convidado para um almoço, enquanto os mecânicos providenciavam outras alterações. Assim levava-se o dia inteiro, apresentando os mesmos carros com algumas modificações, até se conseguir a ficha de homologação.

Março de 69, o 917 no Salão de Genebra

O carro foi apresentado em março de 1969 no Salão de Genebra e um mês depois qual não foi a surpresa dos comissários da FIA ao depararem-se com 25 reluzentes cópias do 917, perfeitamente alinhadas no pátio da fábrica. Ao lado, um orgulhoso Rico Steinemann, que convidou os comissários a funcionar os motores e engatar as marchas, mover os carros para frente e para trás.
Não houve jeito, a saía foi homologar os Porsche 917 que retornaram á fabrica para serem desmontados e novamente montados por mecânicos especializados.
Rico Steinemann e Ferdinand Piech não cabiam em si de contentamento. Em menos de oito meses passaram de simples desenhos á concretização de seus sonhos, vencendo a resistência interna na fábrica, a corrida contra o tempo para a construção e desenvolvimento de peças e componentes, a montagem atribulada e a homologação tão desejada.
Ainda não sabiam, mas tinham criado um monstro.
Mas isso é assunto pra próxima coluna....

Joaquim ou Joca ou "Anexo J", do boteco...
"Ex-administrador de empresas, já foi um pouco de tudo na vida: bancário, vendedor, publicitário, jornalista, relações públicas, motorista de carreta, garçom, cortador de grama, pintor de paredes, técnico em manutenção de aviões. Já andou por garimpos e extraiu madeira na Amazônia, perambulou por Colômbia, Venezuela, Caribe, México, Estados Unidos, Canadá e Cuba em diversas atividades inconfessáveis. Hoje, aposentado, ocupa-se em alugar a paciência alheia escrevendo sobre automobilismo em blogs e sites especializados de amigos.".
Fotos (reprodução)

BLAUER RAUCH - DKW

Acelerando Romeu Nardini...
Pessoal, estive neste sabado no Hotel Tucumán Km 72,5 da Rod. Castelo Branco, onde se realiza o 1º Encontro Paulista de DKW, organizado pelo 3 Cilindros Clube de São Paulo.

Clube esse destinado aos proprietários e fans dos simpaticos e "pipocantes" carrinhos e presidido pelo amigo Francisco Zioli.
Cerca de 25 carros entre Belcar, Vemaguete, Candango, Puma DKW, alem de um raro DKW Junior do Dr. Helio Marques (foto abaixo), enfeitavam a frente do Hotel, com muito charme e beleza.

DKW Jr...

Destaque para os bem conservados DKWs 58 e 59 (meus preferidos) alem de um raro Candango com teto de aço, em meio a outros tantos carros
Outro destaque, a participação do Mattos (2T) que como sempre compareceu com sua Vemaguete Saxomat (cambio sem embreagem) vindo de Brasilia, detalhe: Rodando (foto abaixo).

Uma manhã/tarde muito agradavel, bom tempo, calor, com muito bate papo, confraternização e a simpatia dos Dekavezeiros.
Curtam as fotos.

DKW 1959...

DKW 1962...

DKW 1964...

DKW Fissore 1964...

DKW Belcar 1967...

Puma DKW

DKW Vemaguete 1961...

DKW Candango 1960...

DKW Candango com Teto de Aço...

Até a próxima...

Romeu Nardini
Romeu Nardini, "oriundi" nascido há alguns anos,no Brás, criado no Bixiga em Sampa, portanto nãoteve jeito é Palmeiras, Ferrari e Vai Vai
(a única coisa preta e branca que consigo engolir).Fanático por automóveis, corridas, carros antigos. Nas veias sangue A+, com algumas octanas e um pouco de ferrugem.
Fotos reprodução