Galera remexendo nos rascunhos achei uma materia sobre o Renato e seu Corcel, uma verdadeira aventura sobre as histórias da baratas que montam os grid da categoria Classic, depois Super Classic e hoje ClassicCup...fala Renato!

Na pista, Renato Giordano e seu Corcel #14...
Em julho de 2005 tive pela primeira vez contato com a categoria através de um cliente que corria na categoria com o Corcel #73 amarelo que, o qual foi campeão da Divisão 1 daquele ano, a partir daí começou o interesse em correr em Interlagos, motivado pelos baixos custos de colocar um carro na pista associado com a paixão que sempre tive por carros antigos.
Logo no final de 2005 após o término da temporada eu e meu sócio na época adquirimos o carro e a partir daí optei em montar outro Corcel para mim e meu sócio ficaria com aquele que já estava pronto. Teve início então uma das fases mais gostosas que a meu ver são: procura do carro, a restauração, pois aparentemente o carro que comprei estava muito bonito até a hora que foi levado para a Oficina Centro em Salto onde moro, foi quando percebi que o carro não estava tão bonito assim...

Corcel Luxo, 1975...

a funilaria que foi feita por um profissional que trabalhou muitos anos em uma concessionária Ford em Itu...

...a preparação do motor que também foi feita em Salto na Oficina Centro pelo meu amigo Jerson Cardarelli que até então nunca havia feito um carro de corrida.

Quanto às fases do carro posso dividi-las em três:
1ª Fase – Temporada de 2006 – O carro estava praticamente original, nenhuma peça de fibra e toda estrutura interna do carro ainda permanecia intacta, o Santo Antonio ainda era de ferro e travada apenas no assoalho do carro, as rodas usavam adaptadores para quatro furos e as rodas eram de ligas iguais as de rua, tanque de combustível era original e tinha que andar sempre cheio se não nas curvas mais longas dava falta de combustível. Todas as borrachas da suspensão eram originais apenas os amortecedores eram preparados e foram copiados do Corcel Amarelo e o motor praticamente era original com taxa para álcool e o peso do carro era de aproximadamente 810 kg e originalmente o Corcel I saia de fábrica com 941 kg.

Primeira Etapa, 2006, Interlagos...

Nessa época quase todos os carro da Divisão I viravam tempos muito próximos entre 2:22 e 2:26, mais do meio da temporada para o fim os fuscas e fiats baixaram seus tempos para a casa dos 2:17, daí era quase impossível acompanhá-los na pista e foi assim até o final eles disputavam a ponta e eu só conseguia chegar em terceiro ou quarto...

Quarta Etapa, 2006, Interlagos...

2ª Fase – Temporada 2007 – Com a mudança dos pesos para a temporada de 2007 as coisas melhoraram um pouco mais ainda estava tomando uns 3 segundos por volta e começou então a luta para conseguir abaixar o peso do carro e melhorar a desempenho do motor. Foram confeccionadas algumas peças de fibra de vidro para o carro (as portas, capo, para lamas dianteiros e o espoiler) perdemos 30 kilos nessas peças, a estrutura do Santo Antonio foi substituída por uma mais leve e mais resistente (aço inox c/ molibdênio) foram mais 30 Kilos perdidos, levamos o carro para a funilaria e toda e estrutura interna do carro foi removida a base de lixadeira e serra copo e mais 20 Kilos se foram, os adaptadores e alargadores de roda foram retirados e foram colocadas rodas especiais de competição feitas de uma liga bem mais leve e outros 25 kilos se foram.

Quarta Etapa, 2007, Interlagos...

Nesse ano tentamos varias modificações no motor que resultaram em cinco motores quebrados e apenas três corridas completadas. Tínhamos agora um bom peso para o carro, aproximadamente 710 Kilos sem contar o piloto que não colaborava de jeito nenhum, mais o problema era agora o motor...

Podium da quarta etapa, 2007, Interlagos...

3ª Fase – Final Temporada 2007 e inicio 2008 – A temporada passada de 2007 foi atípica devido à grande paralisação para a reforma do autódromo para a F1 e aproveitei os meses de paralisação para procurar um especialista em motores CHT. Fui então até os boxes onde tinham alguns heróicos formulas Ford ainda em atividade mas sabendo como são as coisas em Interlagos, ninguém vai te dar a informação assim de mão beijada, mas para minha sorte em uma dessas visitas acabei conhecendo o Francês que já havia trabalhado com diversos pilotos de Formula Ford em outras épocas e se prontificou a ajudar, passando algumas dicas para meu mecânico e algumas peças também, só que como já tinha muitos carros os quais dava assistência em Interlagos me mandou procurar o Juan, uma argentino que trabalhou na Ford na divisão esportiva nas décadas de 70 e 80. A oficina desse preparador é o sonho de qualquer piloto de turismo e principalmente daqueles que andam com motor Ford, o cara manja muito de CHT e Ztec dentre outros também, me pediu apenas um bloco em boas condições porque novo é impossível arrumar é bem diferente de motor a ar que tem peça até em farmácia, e em um mês o coração do carrinho já estava pronto, amaciado e carburado em seu dinamômetro de motores e fomos para Londrina para o tão esperado GP do Café...

GP do Café, Londrina, 2007...

seria a primeira vez que andaria em um autódromo que não fosse Interlagos e o carro andou muito bem. E tenho o testemunho do Saloma que foi conferir ao vivo os carros, bem perto da pista. Depois a inauguração do circuito externo de Piracicaba e novamente o carro sobrou na pista, deu calor até em Puma da Divisão 2.

Vídeo onboard no Corcel de Renato Giordano, na Inauguração do Autódromo de Piracicaba, 30/09/2007

Depois de duas temporadas o carro merecia uma roupagem nova, foram várias batidas e raspadas na pista, que eu me lembre bati duas vezes no mesmo carro o KG#12 do Rogério Tranjan e as duas na entrada do S do Senna e tomei uma pancada homérica do Ari com o seu Chevette preto fosco na entrada do laranjinha, mandei o carro para a Oficina LF para retocar as batidas e fazer a nova pintura e seguindo a opinião do Nenê colocamos a frente original do carro com a grade e ao faróis, o que me forçou a ficar fora da 1ª Etapa desse ano.
Na segunda etapa o carro não quis sair dos boxes uma pane elétrica que até hoje não sabemos ao certo se foi à bomba elétrica ou a ignição não deixou o carrinho estrear no novo asfalto de Interlagos que até aquele momento nem eu conhecia...
Voltamos para a oficina e substituímos toda a parte elétrica do carro incluindo o modulo de ignição um MSD e a bobina também da marca MSD e colocamos tudo original Bosch inclusive o alternador original do carro também está funcionando e para a quarta etapa teremos faróis acendendo. Mas na terceira etapa deu podium...

Agora, segue minha humilde sugestão para um regulamento mais adequados para a Super Classic à partir de 2009:
Permitidos carros com motores originais do veículo até 1976, divididos em três Divisões:
Divisão I: até 1.200cc
Divisão II: até 1.400cc
Divisão III: até 1.600cc
Ajustamos os pesos para que todos fiquem competitivos em suas divisões e mantemos os demais itens de nosso regulamento de 2007.
Abraços a todos, Saloma obrigado pelo espaço aberto e estarei sempre à disposição.
Renato Giordano – Corcel#14

Blog: Isso foi antes dele largar a categoria e vender o Corcel. Achei oportuno publicar esse material agora, mesmo porque temos uma carência de entendimentos na categoria pelo que vejo e acho que duas provas de carros antigos é um tiro no pé.
(reprodução)