MÁRIO, UM INDENDENTE DE FÁBRICA #1

A tempos vem formatando a idéia de falar sobre os circuitos realizados da Cidade de Petrópolis e seus pilotos. E sendo Petrópolis, conhecida como celeiro de pilotos, vou de Mário Olivetti, a quem vi competir por várias vezes, no circuito da terrinha e no antigo Autódromo de Jacarepaguá. Tenho um respeito especial pelo Mário, porque, na minha opinião, foi um empreendedor automobilístico e um "piloto independente" que triunfou no meio das grandes equipes com apoio das fábricas.
Voltar no tempo e colocar as coisas em ordem, leva tempo, as informações adquiridas ao longo dos anos, ficam guardadas, mais o importante, são os papos com os camaradas comparsas, Joca, Napoleão, Rubens e por aí vai...Olivetti, sempre foi um cara acelerado e apaixonado por velocidade.
Morador do bairro do Bingen em Petrópolis, que ficava perto do galpão do Renato Peixoto, o cabra das idéias, e projetos maravilhosos como o Repe, mas aí é outra história...
Não conheci o Mário apaixonado por motos e só a pouco tempo fiquei sabendo, que ele junto com a turma desafiava as ruas de paralelepípedo da terrinha com a sua...

...Harley 1000 Black Lightning-1950, foto tirada na antigo avenida XV de Novembro, hoje Rua do Imperador, que fazia parte do retão do circuito.
(imagens www.mcdepetropolis.com)
Também tive uma turma boa de moto, como Passarinho, Caçamba, Alemão, Jaranda e vai por aí. Mário, petropolitano ferrenho, não poderia competi com outra marca se não saisse da fábrica de Xerém, a Fábrica Nacional de Motores, Fenemê. E com a turma da fábrica, Carlinhos Bravo, Hamilcar Baroni,"o engenheiro"...

IX Circuito de Petropolis de 1964 - 8 de novembro de 1964
Grupo II
1. Hamilcar Baroni, JK, 50 v 1h42m20s2/10, 87,945 km/hr
2. Luiz N. Mora, DKW, 50 v
3. Luis Felipe Gama Cruz, 1093, 50 v
4. Joao Varanda Filho, JK 2000
5. Helio Mazza, 1093
6. Helio Rodrigues, Gordini, 46 v
7. Heitor Palhares, Simca, 44 v
8. Feres Frayha Neto, VW, 40 v
Grupo III
1. Sergio Peixoto de Castro, Interlagos, 50 v, 1h37m26s2/10, 92,373 km/hr
2. Joao Varanda Filho, JK, 47 v
3. Manoel Maria, Interlagos, 47 v
4. Carlos Eryma, Interlagos, 44 v
5. Mario Olivetti, Alfa Romeo Giulia, 40v

...e os cabras Hélvio Zanata, Aluízio Renato...
Outras marcas fizeram carrera junto a Olivetti. Sua primeira participação oficial em provas foi corrida de ponto a ponto de Nitérói a Cabo Frio, no Estado do Rio de Janeiro. Competição de 36 Km de estrada e quando estava na segunda posição, teve uma quebra no seu Citroen, em 1956.
Circuito de Volta Redonda, novembro de 1956
1. Godofredo Viana Filho, Ferrari
2. Gilberto Machado, Ferrari
3. Joaquim Sampaio, Maserati
4. Celso L. Barberis, Ferrari
Outros participantes H. Casini, Severino Silva, Pinheiro Pires

Carros Turismo
1. Helio Kreischer, Ford
2. Euclides Silva, VW
3. Mario Olivetti, Citroen

Carros de Turismo até 1.3 L
1. Marcelo Barbosa, Peuget
2. Caio Gracco, VW
3. Buby, VW
Outros Fernando Hora, FIAT, Nicola di Luccio, Simca

Carros de Turismo 1.3 a 2.6
1. Alexandre Fontenelle, Volvo
2. Leon Max, Borgward
3. Mario Celli, Citroen

Passaram-se um mês e volta a competir, com o Citroen, e vence em Volta Redonda. E para os que acompanham as carreras dos pilotos, Olivetti, que quase venceu na sua pseudo estréia, teve na prova de Volta Redonda, sua verdadeira estréia e com vitória! Andou de DKW, Berlineta, Volks...mas foi nos anos 60 em diante, que adotou a marca "JK-Alfa Romeo", e nunca mais a largou.
Em Petrópolis, os JK desfilavam, com seus escapamentos abertos e fazendo uma tremenda pressão na turma dos DKW e VW que competiam quando das provas do Circuito Automobilístico. Olivetti, sempre estava mexendo na barata, hora estava puxando na estrada do Contorno, que liga Petrópolis ao Distrito de Itaipava, hora na serra de ligação da baixada fluminense à cidade petropolitana.
Ainda estava em pleno funcionamento o Disco do Belvedere (abaixo)...

...na ligação das duas vias de acesso à cidade, pelo Bingen e pelo Quitandinha, quando juntas, aparecia dois ou três JK de fábrica, fazendo uns acertos de motor e chão. E era passar as baratas, que íamos atrás presenciando o ballet na serra.
Olivetti, fêz por várias vezes dupla com os Varandas, de JK. E sempre com resultados expressivos.
Com Ailton Varanda em 1961, participações em provas de longa duração, já com apoio de fábrica. Alguns resultados de Olivetti:
24 Horas de Interlagos de 1961, 4 de junho de 1961...
1) Chico Landi/Christian Heins (Alfa Romeo JK) – 308 voltas (102,166 km/h)
2) Álvaro Varanda/Eugenio Martins (Alfa Romeo JK) – 307 voltas
3) Camillo Christófaro/Jean Louis Lacerda (Alfa Romeo JK) – 307 voltas
4) Aílton Varanda/Mario Olivetti (Alfa Romeo JK) – 307 voltas

Mil Milhas, 25 de novembro...
1º Carretera Ford nº 9 Orlando Menegaz e Ítalo Bertão RS – 201 voltas 15h15min
2º JK Alfa Romeo nº 1 Christian Heins e Francisco Landi SP – 201 voltas
3º JK Alfa Romeo nº 5 Mário Olivetti e Airton Varanda RJ – 195 voltas

Em 1964...
500 km da Guanabara
1. Wilson Fittipaldi jr, Alpine, 116 v
2. Jose C. Pace/Vittorio Andreatta Interlagos, 115V
3. Marinho/Eduardo Scuracchio, DKW Malzoni, 113V
19. Mario Olivetti/Lamego, Alfa Giulia, 79 v

Subida de Montanha, Tijuca
1. Mario Olivetti, JK, 2m16s 4;10
2. Sergio Peixoto de Castro, Interlagos

Barra da Tijuca, 22 de março
1. Luis Pereira Bueno, Willys Interlagos, 30 v 1h8m16s
2. Bird Clemente, Willys Interlagos
3. Sergio Peixoto de cCastro, Interlagos
4. Mario Olivetti, JK

Em 1965, 12 Horas de Interlagos...
1. Jaime Silva /José Fernando Martins– Simca Abarth , 150 v
2. Manuel Maria Fernandes/Mario Olivetti - Interlagos, 145 v

A prova de 1968, fez um hiato no automobilismo petropolitano de alguns meses, voltando depois. Aqui o momento em que Renatinho Peixoto conduzia a Alfa GTA em que Mario iria participar da prova. Prova em que aconteceu a maior trajédia automobilistica do país, em que perdemos dois pilotos em ascensão, Sergio Cardoso e Cacaio. E outras batidas como a de Carol com o Mark I (mesmo local que Sergio bateu nos treinos e na segunda volta, numa curva da Rua Floriano Peixoto, depois da reta da avenida XV de Novembro e Aluisio Kreischer na curva da Catedral, fora o atropelamento de Cacaio pelo Bino Mark II, conduzido pelo saudoso Luizinho Pereira Bueno, grande piloto.
Aqui algumas das imagens da prova:

Renatinho ao volante...

Aluisio Kreischer na curva da Catedral, momento da batida na entrada da curva...

Em 1969...
1000 km de Brasilia

1. Marivaldo Fernandes/Jose C. Pace, Alfa GTA, 209 v, 9h23m35.79s
2. Mario Olivetti/Pedro Victor de Lamare - Alfa GTA, 204 v

GP do Ceará - Autódromo de Fortaleza, em 19 de outubro
1. Marivaldo Fernandes/Luis Fernando Terra Smith - Alfa GTA, 200 v, 4h38m50s2/10, 107.913 km/hr (SP)
2. Silvio Toledo Pisa/Rafaele Rosito, Prot. VW, (RS)
3. Alex Dias Ribeiro/João Luis da Fonseca, Prot Camber 2000 (DF)
13. Mario Olivetti/Lair Carvalho, Alfa GTA (GB)

Provas do Campeonato Carioca - Rio de Janeiro
1. Sidney Cardoso, Ford GT 40, 25 v
2. Amaury Mesquita, Mini Cooper, 24 v
3. Carlos Scorzelli - Lorena-Porsche, 23 v
4. Mario Olivetti, Alfa GTA, 23 v

1. Mario Olivetti - Alfa GTA, 25 v
2. Aloísio Renato Kreischer, Alfa GTA
3. Carlos B. Souza, Fiat Abarth

Campeonato Carioca - 3a. Etapa
1. Fernando Pereira - Prot Mark II - 25 v, 42m26.4 s, 120 km/h
2. Mario Olivetti, Alfa GTA, 24v

Bom galera por enquanto é isso. Volto com mais de Olivetti e a turma da terrinha!
(resultados by brazilexporters.com)