De março de 1970 (Steve) a março de 1974 (Revson).

Em março de 1970, as 12 Horas de Sebring. Uma das corridas mais disputada na história das 12 Horas de Sebring, colocando o lendário Mario Andretti contra a equipe do dublê de ator/piloto Steve McQueen e seu parceiro Peter Revson.

McQueen, que estava motivado pelas filmagens de Le Mans, estava de Porsche 908 contra um pelotão de cobras.
Após 227 voltas, Mário Andretti, que fazia dupla com o italiano Arturo Merzario puxava a fila do pódio, com sua Ferrari 512 S #19...

...foi forçado a entrar nos boxes e ficou devido a problemas mecânicos. Mario literalmente saltou para o outro carro da equipe, a outra Ferrari #21 de Ignazio Giunti/Nino Vaccarella...

...e possuído para vencer, cruzando a linha de chegada apenas 22 segundos à frente do Porsche de McQueen-Revson.
Após esta corrida, a companhia de McQueen parou com as corridas para se dedicar ao filme, e o Porsche #48 foi utilizado como o carro/câmera para as seqüências de corrida em pista no filme, 24 Horas de Le Mans.
E sobre Revson, algumas linhas de um piloto talentoso, com uma história de vida fascinante, senão vejamos...

Samuel Morris Revson, era um judeu russo que deixou seu país para evitar ser recrutado para o exército czarista e foi encontrar uma nova vida na América. Seus três filhos de Joseph, Charles e Martin todos se envolveram em uma empresa de cosméticos, em 1932. Martin foi o gerente de vendas e possuía 10% das ações. A Revlon foi um enorme sucesso. Martin se casou com uma cantora de boate chamada Phelps Julie Hall, em 1938 e foi morar no bairro rico de Westchester, onde seu filho Peter nasceu em fevereiro de 1939.

Peter Revson cresceu rodeado por dinheiro, frequentou as melhores escolas e acabou na Universidade de Cornell, em Nova York. Seu pai deixou o negócio em 1958 e Peter tão jovem nunca esteve envolvido na indústria de cosméticos. Depois da faculdade, partiu para o Havaí, onde em 1961 começou a competir com um Morgan. De corrida em corrida ia pegando o gosto e em 1962, ele entrou em parceria com um ex-colega de Cornell, Timmy Mayer para montar o Rev-In equipe de Fórmula Junior, que foi dirigido por Tim, irmão de Teddy Mayer.

Em 1963, eles decidiram ir para a Europa para participar em corridas de Fórmula Júnior. Revson foi bem e até ao final do ano teve seu primeiro encontro com a F1, na Gold Cup em Oulton Park. Timmy Mayer morreu no início de 1964, quando na série Tasman e a Revson Racing, dirigida por Reg Parnell, correu um Lotus-BRM com Revson em 11 provas, incluindo seis corridas do Campeonato Mundial.
Não houve nenhum resultado muito impressionante e em 1965 Revson correu apenas ocasionalmente na Europa, na Fórmula 2 e Fórmula 3 uma vitória em Mônaco. Mas, Revson gostava mais das competições na América. e para os próximos cinco anos que sucederam, ele concentrou-se na CanAm.

Seu irmão mais novo Doug morreu em um acidente de Fórmula 3 na Dinamarca em 1967, mas isso não diminuiu seu entusiasmo para o esporte e em 1969 ele terminou em quinto lugar em Indianápolis e venceu uma corrida de carros de Indy em Indianápolis Raceway Park, com uma Brabham-Repco.

Em 1972 ele retornou à F1 com a equipe McLaren Yardley, que até então era dirigida por Teddy Mayer, e em 1973 ele venceu os GPs da Inglaterra, em condições bem difícies e do Canadá. No entanto, apesar de seu sucesso, Peter teve uma relação um pouco tensa com Mayer.

Em março de 1974, Reveson assinou contrato com a Shadow F1, mas sofreu um acidente com a quebra do braço de suspensão dianteira do carro que testava para GP de Kyalami, e acabou falecendo. Morreu o único herdeiro do império Revlon (último GP, Grande Prêmio do Brasil, Interlagos, em 1974)
(reprodução/@Louis Galanos)