Galera, na onda das voltas automobilísticas, nas baratas que são a sensação do ano...rs, temos aqui um textinho bárbaro, que faz parte do álbum de Sidney Cardoso, com Fernando Calmon, que sentou-se a seu lado, e foi conferir o que voava baixo o GT 40. E depois, a surpresa - o brinquedinho que acabo de receber, fazendo dupla com outro que já está em posse do seu dono nas terras cariocas e únicos, pela autenticação dos detalhes e fiéis ao original - mas isso é para outro post!

"Nesta época, ele estava amaciando. Está na foto, pq ela permite visualizar o que ele fala quando se refere ao fato do carro abaixar a traseira e levantar a frente como se fosse dar um salto, quando se pisa forte no acelerador, embora ele narrou este fato na saída da curva Sul e aqui o carro está na reta, na saída da curva Norte. Acontece que não tenho foto dele lá".
Um forte abraço pra todos
Sidney Cardoso

Segue a reportagem na íntegra...
Ford GT 40 Pronto Para as Grandes Provas Deste Ano
(AMACIANDO O CARRO)
É uma sensação diferente andar num Ford GT-40, carro igual ao que venceu duas vezes seguidas as "24 Horas de Le Mans". E' impressionante sentir a força do motor de 420 cavalos impulsioná-lo a mais de 200 quilômetros por hora. Nas saídas de curvas o torque se manifesta logo aos 4.500 giros, jogando brutalmente a cabeça do piloto de encontro ao encosto do assento. É necessária precisão cronométrica nas passagens de marchas e o volante tem que manter toda a atenção concentrada na condução do veículo.
O Ford GT-40 vermelho, de número 20, pertence à Equipe Colégio Arte e Instrução, cujo primeiro piloto é Sidney Cardoso e seu companheiro é Heitor Peixoto de Castro Palhares. Esse carro foi o reserva da equipe de John Wyer no ano passado, quando John venceu Le Mans com a dupla Jack Ickx/Jack Oliver. Da Europa veio diretamente para os Cardoso que levantaram a primeira prova de que participaram, uma das etapas do campeonato carioca de 69. Depois, correu nos 1.000 quilômetros da GB e quebrou o motor, que só agora ficou pronto.
Sidney Cardoso e sua equipe iniciaram o amaciamento da máquina. Ao ser ligado o motor é preciso esquentá-lo devagar para que a pressão do óleo não ultrapasse 100 libras e estoure o filtro.
Aos 35 graus, já se pode sair devagar com o GT e colocá-lo na posição de largada.
Aos 50, sai-se em primeira,deixa-se os giros subirem até os 3500, joga-se a segunda marcha e assim sucessivamente, até a quinta. Após a primeira volta, a máquina já aqueceu mais e os giros começam a ir até os 4000, alcançando o carro umas 70 milhas por ora.
Depois de mais umas voltas, o motor vai ao regime de 5.000 giros, com que o carro chegava no final da reta a 120 milhas por hora. A faixa útil de giros vai até 7000, dando umas 175 milhas horárias ou 280 quilômetros por hora.
A 198 quilômetros por hora, correspondentes aproximadamente a 5000 giros, o motor assobia alto. No fim da reta, vem a curva Sul, onde se reduz de quinta para terceira marcha. A freada é progressiva, aplicando-se algum esforço no pedal. A curva passa rápida e logo após sua tangente, a aceleração torna-se forte e a traseira do GT parece que se abaixa, com o salto que ele dá para frente. Até a curva da Entrada do Miolo, joga-se a quarta marcha e logo vem a reduzida para segunda. Saindo da longa curva, vem uma semi-reta onde se usa a terceira para, na freada para a Ferradura, voltar à segunda e daí para a terceira na saída, indo até o S. onde reduz-se para primeira. Após o S, uma semi-reta e até à "Árvorezinha" feita em terceira, seguida da curva do Box, feita em quarta, jogando-se a quinta bem atrás dos boxes. Na freada para a curva Norte, de quinta para segunda. Saindo dela, começa-se tudo de novo. É uma sensação de domínio sobre uma máquina que só pode ser igualada com outro Ford GT 40.
(Fernando Calmon)
Obs. Ele andou ao meu lado, no banco do carona com cinto de segurança, para fazer a reportagem, quando o GT estava amaciando.
LS(reprodução/arq. pessoal SC)