PUMAS, SERÁ QUE VOLTAM? #2
Segunda, Mai 17, 2010
PUMAS, SERÁ QUE VOLTAM? #2
Continuando com os papos sobre a sua continuação, vamos aos detalhes diretamente de quem está comandando a empreitada...
Fala Shalon Melo...
"Boa tarde Pessoal!!!
Bem estou informando,que já tenho os detalhes deste projeto para o modelo P-018:
- motor tipo quatro cilindros em linha,dotado de injeção eletronica multiponto com aproximadamente 150 cv e 2.400 cc a 5250 rpm.
- cambio com cinco marchas a frente sincronizadas e 1 a ré com posição transversal montados na dianteira...
Em definitivo já tenho os detalhes basicos do carro:
TIPO DO VEÍCULO:
Esportivo,coupé,dois lugares,duas portas.
PESOS (ESTIMADOS)
Em ordem de marcha 800 kg
carga útil 300 kg
PERFORMANCE (ESTIMADOS)
Velocidade Máxima 220 km/h
Aceleração de 0 a 100 km/h em 4.5 segundos*
MOTORIZAÇÃO (ESTIMADA)
Como todo puma que se preza eu acabei por escolher a mecanica da General Motors,por terem índices de performance aceitáveis,sendo assim teremos tres opções de motores:
1.8 Flex 95cv @ 5.500 rpm
2.0 Flex 120 cv @ 6.000 rpm
2.2 Flex 150 cv @ 6.250 rpm
Montado na dianteira,em posição transversal com câmbio de 5 marchas sincronizadas a frente e 1 a ré,tração dianteira.
TIPO DE CONSTRUÇÃO DO VEÍCULO
Monobloco,com carroceria em plástico reforçado com fibra de vidro (PRFV) e estrutura de fixação dos componentes mecânicos ( chassi) em tubos de aço rigidos S.A.E 1020,formando uma única peça.
SUSPENSÃO
Dianteira,independente do tipo Mcpherson com amortecedores hidráulicos de dupla ação e molas helicoidais de ação linear,com batentes em poliuretano microcelular.
Traseira,independente com braços triangulares transversal,Amortecedores de ação dupla,molas helicoidais de ação linear e batentes em poliuretano microcelular.
DIMENSÕES (em mm)
As dimensões externas do carro continuam as mesmas:
Comprimento total 4000
Largura total 1650
Distancia entre eixos 2150
Altura total 1155
Bitola dianteira 1417
Bitola traseira 1430
Vão livre do solo 185
Bom estas são as características gerais do projeto,o fato de ter motor dianteiro na transversal,é que a Puma na época já pensou no P-018 para uma mudança de mecanica sem alterar o design original,portanto eu apenas estou seguindo os planos originais do projeto.
Se caso alguém quiser dar sua opinão a respeito o espaço está aberto para todos Obrigado!"
Galera todos os detalhes são de responsabilidades do brother e podem comentar que ele acompanhará o movimento por aqui...
(reprodução)
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Comentários:
O projeto do P-018, projeto de Milton Masteguin nunca foi visando no futuro a substituição da motorização ou chassi. O projeto 018, como era denominado na fabrica foi desenvolvido em paralelo com o projeto 016 (P-016), este sim tinha chassi próprio, motor AP 600, suspensão traseira de arrasto e dianteira Mc Pherson. Por ser um projeto mais demorado e caro, o Milton desenvolveu o P-018 para ser lançado mais rapidamente. Depois de dois anos em testes pelo Brasil, nas mãos do Engenheiro Marcos Pasini, o chassi do P-016 com carroceria de Puma GTE adaptada, em 1982 foi abandonado pelo motivo de necessitar ainda de muitos testes e consequentemente bem mais dinheiro, coisa que a Puma não achou viável. A carroceria do P-016 foi desenhada pelo projetista Paulo Sérgio Fonseca Alves, mas nunca construída. Veja a publicação da mecânica em http://www.pumaclassic.com.br/2010/03/puma-p-016.html, depois o desenho da carroceria aqui http://www.pumaclassic.com.br/2010/03/puma-p-016_19.html
Quanto ao nome, qual será? Puma não poderá utilizá-lo porque a marca é registrada e está em briga judicial.
Abraços
Felipe Nicoliello
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17.05.10 @ 21:36 
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17.05.10 @ 21:47 
Boa sorte,
Irineu
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17.05.10 @ 21:50 
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17.05.10 @ 21:56 
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18.05.10 @ 08:22 
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18.05.10 @ 11:58 
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18.05.10 @ 13:27 
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18.05.10 @ 15:21 
diga ao okrasa que o nome puma não está mais em disputa. sentença já decidiu o caso e, pelo visto, utilizar a marca é questão negocial.
motor gm ? não se esqueça de incluir-se fora disto. faça um contato com a fpt, que terá um 1.8 espertíssimo e com grande torque a apresentar próximo mês. com certeza produzirá mais que o provecto gm - estamos falando do motor do monza, projeto do fim dos anos ´70 - e pode ser levado a 2.0 em se arranjando os pistões, que são uma obra de arte.
sucesso, nasser
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18.05.10 @ 20:34 
Espero que não aconteça o mesmo que aconteceu com o Lobini, ficou tão caro que acabou.
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18.05.10 @ 21:00 
Roberto, essa é a preocupação de todos. Tem gavetas por aí com inúmeros projetos embargados, por excessos de custos na realização e passam a ficar inviáveis. É só ver o que fazem lá fora, para se ter uma idéia do que pode ser feito por aqui a um custo "tupiniquim"...e se fazem, nós podemos fazer também, aliás foi aqui que nasceu a barata! abs
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19.05.10 @ 08:11 
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19.05.10 @ 22:12 
Eu estou agora levantando os custos do projeto,fazendo cáulculos de desempenho real,comparando com os outros fora de série.
A possibilidade de montar na traseira não é inviavel,mas lembrem-se naquela época era mais difìcil desemvolver um carro,hoje só para se ter uma idéia entre os anos 70 e 80 tivemos muitos protótipos sem sucesso,mas tambem tivemos alguns com sucesso.
Hoje temos uma enorme gama de opções mas nenhum carro como o puma,e como já disse anteriormente os desenhos do P-018 são os que restaram porque tá tudo completo.
E foi por isto que eu decidi acreditar neste projeto por ser um carro que vendeu pouco para a época.
Quem se lembra da Alfa Metais, os modelos: AM1,2.3 e 4 são oriundos do
P-018, que inclusive eu tive a opurtunidade de possuir um exemplar do
AM 3,mas infelizmente eu não gostei do carro,porque não era como o próprio.
O carro saia de traseira facilmente,o motor Ap 600 além de ser pesado dava uma má distribuição de peso,e eu ainda instalei um 2000 do santana mas ficou pior.
Diferente do P-018 que o carro parecia andar sobre trilhos,pela sua alta estabilidade,conforto e leveza,mas para aquela época era o que tinhamos.
E sobre a posição do motor,eu andei pensando em deixar parecido com o
P-016,mas usando o chassi semelhante ao do lotus europa,bem como a sua suspensão,mas sem alterar o desenho em muita coisa.
O chassis do Lotus Europa modelo S1eS2 eram feitos em chapas de aço dobradas e soldadas,e com motor no entre-eixos,mais leve inclusive,mas eu teria que mudar o entre-eixos de 2150 para 2168 mm.
E a suspensão dianteira semelhante ao Caterham.
E por falar em Caterham 7 se vcs derem uma olhada melhor os europeus são menos conservadores do que nós Brazucas,porque eles aceitaram as mudanças feitas nos antigos lotus 7 eo carro vende que nem água na europa que eu tive a oportunidade de experimentar e conhecer a fábrica inglesa.
E por último o mais temidos dos Brasileiros " Preços",bom eu quero um carro asim:
1- Potente
2- Barato
3- Alto desempenho nas ruas e pistas.
Ah! e quem tiver o e-mail do Paulo Sérgio e do Roberto nasser podem me passar através do brother,Luiz que ele me repassará por e-mail e não publicará.
Um abraço para todos.
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20.05.10 @ 13:40 Bom quando eu pensei colocar a mecanica na dianteira,eu me lembrei dos PUMA-DKW,estes eram ou não?
Abraços
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20.05.10 @ 18:02 
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23.05.10 @ 23:50 
Não deixa de ser um projeto inusitado, vai usar carter seco pra baixar o centro de gravidade do conjunto motr-transmissão todo na frente? Fora que o balanço traseiro vai ficar leve que nem uma pena, se o objetivo são cruvas, encurta um pouco a bitola traseira que dá pra brincar bastante!
Boa sorte no projeto!
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26.05.10 @ 20:44 
Em alguns comentários dos Srs mencionaram sobre a parte legal de fazer o PUMA.
Eu e meu Pai, somos o detentores da Marca PUMA no Brasil e exterior.
Caso tenham interesse em maiores informaçoes, é só enviar mensagem para als1808@terra.com.br.
Até breve.
Aldemir
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05.08.10 @ 16:05 
Mas vamos a o que interessa. na minha concepção eu vejo a puma ou o puma como diria o felipi pois tambem dou meus palpites no blog dele seria o seguinte:
motor entre eixos trazeiro, 2.0 ou 1.8 duplo comando ou não dependendo da disponibilidade, não turbo para não ficar caro mais com compressor volumetrico
Cambio trazeiro transversal de cinco com acionamento triptonic na alavanca
suspenção trazeira Mc pherson com ancoragem em angulo negativo 1.2 graus com opção de torre roscada
suspençao dianteira com amortecdores do tipo coll in não sei ao certo se a escrita e esta. tambem de angulo negativo de ancorragem em 1.0 grau tambem com rosca dependendo da disponibilidade do mercado
freios a disco ventilados e perfurados com pinças duplas
chassi tubular ou talves em cantoneiras de perfil em L usando do mesmo principio da estrutura traseira da lancia stratus
carroceria monobloco com alma de tubos em aço do tipo tubular para dar rigidez a estrutura
e enquanto ao projeto da caroceria não mufaria muito em relação ao projeto original dop p 018 só atualizaria a parte de farois e bico dianteiro deixando com um desenho mais curvo e não tão quadrado e enquanto ao vidro lateral daria ema encurtada nele e colocaria uma entradas de ar estilo as antigas entradas das puma tubarão
dimensões em mm
comprimento total 4100
largura 1680
entre eixos 2180
altura 1500
bitola dianteira 1410
bitola traseira 1450
distancia livre do solo 150
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23.10.11 @ 21:12 Deixe seu comentário:
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