1.000 KM DE BRASÍLIA, 1966...
Segunda, Abr 05, 2010
1.000 KM DE BRASÍLIA, 1966...
Na caixa postal, email quationando sobre o destino do Brasinca/Uirapuru #4, pilotado pelos Varanda da cidade de Petrópolis, nos 1000km de Brasília. Realmente não tive como obter informações sobre a barata e já que estamos com o Walter Hahn acelerando o assunto, talvez chegamos a um resultado satisfatório.
Brasinca, não terminou a prova, quebra da carcaça da embreagem...
Nessa competição no planalto, Prova do Campeonato Brasileiro de Automobilismo, teve até Brasincas particulares fazendo tempo para o grid. O Brasincas dos Varandas, Aílton e João, teve superaquecimento e foi-se a junta do cabeçote, mas alinhou na segunda fila. Walter Hahn e Expedito Marazi, rodavam com carros particulares, ficaram na primeira fila, tentando fazer tempo e matar o circuito, já que o carro que iriam competir não tinha chegado. Essa prova tem assunto para dar a pau. Como Malzoni de 4 cilindros que veio do Rio de Janeiro, patroa e chofer pilotando o mesmo carro. Aguardaremos anciosos os relatos e narrados pelos coadjuvantes é melhor ainda.
É isso...
(reprodução/AE)
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Comentários:
Comentário de: Jovino · http://jobenevenuto@hotmail.com
Saloma, esta não é da minha época, acredito que deve ser antes de 66, pois não lembro deles correndo aqui.
Jovino
Jovino
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05.04.10 @ 17:47
Comentário de: Jovino · http://jobenevenuto@hotmail.com
É, agora que vi a data e é 1966. Comecei a acompanhar corridas aqui lá por volta de 67/68. Jovino
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05.04.10 @ 17:48 
Comentário de: Luiz "Okrasa" Salomão 
Sim Wilson...mas vou deixar pra os cabras da terrinha (Rio) explicar essa estranha combinação!
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05.04.10 @ 22:00
Comentário de: Ney Prates
Wilson, o citado Malzone era do Celsinho Gerbassi, acho que nessa prova correu com o Nilton Alves. O motor era DKW, só que dois blocos cortados, um tres cilindros sem a lateral, e outro com um pedaço, com um cilindro, soldados. A ignição era a própria encrenca, mandando centelha pra 4 cilindros. Só podia dar zebra, eles tentaram esse motor em duas ou tres provas, e desistiram.
O legal é que o Celsinho andava com esse carro normalmente, com um motor quase standart. Ele ia pra faculdade de arquitetura, no Fundão, todo dia nele, alternando com um candango meio brabo, que ele também tinha.
O legal é que o Celsinho andava com esse carro normalmente, com um motor quase standart. Ele ia pra faculdade de arquitetura, no Fundão, todo dia nele, alternando com um candango meio brabo, que ele também tinha.
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05.04.10 @ 22:14
Comentário de: Luiz Carlos Fortes Braga
O Brasinca dos irmãos Varanda correu em 1967 aqui em Juiz de Fora,quebrou logo no início,em uma prova vencida pelo Mario Olivetti com Alfa.
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05.04.10 @ 23:10
Comentário de: AVBastos
Ailton e João Varanda Filho, o ''Jiquica'' eram primos.
AVBastos
AVBastos
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06.04.10 @ 01:45
Comentário de: Luiz "Okrasa" Salomão
Fala Bastos...a sua colocação está correta. Mas tratávamos a turma toda como irmãos. Vou corrigir!
O traçado de Brasília mudou a partir de 1966. Quem pode falar com maestria do assunto é o Joaquim e Jovino. Segundo o site Speedonline, era esse o traçado dos "1000 Km de Brasília" - Largada acontecendo no Eixo Monumental, sentido Palácio Burity-Esplanada dos Ministérios, debaixo da Rodoviária.
Dali os carros contornavam o curvão da Rodoviária, seguiam pelo "Eixão Norte" até o viaduto que dá acesso ao "Eixinho Oeste".
Depois de subirem o viaduto, os concorrentes se dirigiam para o Conjunto Nacional, faziam um retorno à direita e se dirigiam para o Liberty Mall até atingirem a W-3 Norte.
Como à época não havia a ligação entre a W-3 Norte e Sul, os carros seguiam em direção à Torre de TV, faziam um retorno que existia adiante da Torre e depois retornavam à Rodoviária.
Esse traçado foi usado nas edições da prova de 1966, 1967, 1968, 1969 e 1970. Vale lembrar que Liberty Mall e o Conjunto Nacional não existiam à época.
O traçado de Brasília mudou a partir de 1966. Quem pode falar com maestria do assunto é o Joaquim e Jovino. Segundo o site Speedonline, era esse o traçado dos "1000 Km de Brasília" - Largada acontecendo no Eixo Monumental, sentido Palácio Burity-Esplanada dos Ministérios, debaixo da Rodoviária.
Dali os carros contornavam o curvão da Rodoviária, seguiam pelo "Eixão Norte" até o viaduto que dá acesso ao "Eixinho Oeste".
Depois de subirem o viaduto, os concorrentes se dirigiam para o Conjunto Nacional, faziam um retorno à direita e se dirigiam para o Liberty Mall até atingirem a W-3 Norte.
Como à época não havia a ligação entre a W-3 Norte e Sul, os carros seguiam em direção à Torre de TV, faziam um retorno que existia adiante da Torre e depois retornavam à Rodoviária.
Esse traçado foi usado nas edições da prova de 1966, 1967, 1968, 1969 e 1970. Vale lembrar que Liberty Mall e o Conjunto Nacional não existiam à época.
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06.04.10 @ 08:12
Comentário de: jovino · http://hotmail.com
Saloma, não precisa falar mais nada, você é quem descreveu com maestria o traçado.
Jovino
Jovino
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06.04.10 @ 10:30
Comentário de: JOSE CARLOS
CARO SALOMA
CONVERSANDO COM O ADILSON LORDEIRO SOBRE AS CORRIDAS EM BRASILIA,ELE COM O CARLINHOS BRAVO,MAIS DOIS MECANICOS E OUTROS PILOTOS SAIAM DE PETRO NO BRACO DE ALFA JK,E OU ESPINGARDA E IAM ATE BRASILIA TOCANDO E AMACIANDO AS BARATAS
ESTAMOS PREPARANDO UM ROL DE FOTOS E MUITO EM BREVE LHE MOSTRAREMOS AI EM SP
A CORRIDA QUE FOI TOMADA DO CARLINHOS EM BRASILIA E OS FEITOS DO OLIVETTI FORAM ACOMPANHADOS DE PERTO PELO ADILSON QUE ERA O MECANICO DO PORSCHE 910 DO OLLIVETTI QUE PERTENCIA AO PAI DO MATTHEIS
ESTE CARRO USAVA EM 1968 OU 69 UMA INJECAO MECANICA PARECIDA COM A USADA NAS 2002 TII
LHE AVISAREMOS NOSSA IDA EM SP E COMPRE LENCOS
JC
CONVERSANDO COM O ADILSON LORDEIRO SOBRE AS CORRIDAS EM BRASILIA,ELE COM O CARLINHOS BRAVO,MAIS DOIS MECANICOS E OUTROS PILOTOS SAIAM DE PETRO NO BRACO DE ALFA JK,E OU ESPINGARDA E IAM ATE BRASILIA TOCANDO E AMACIANDO AS BARATAS
ESTAMOS PREPARANDO UM ROL DE FOTOS E MUITO EM BREVE LHE MOSTRAREMOS AI EM SP
A CORRIDA QUE FOI TOMADA DO CARLINHOS EM BRASILIA E OS FEITOS DO OLIVETTI FORAM ACOMPANHADOS DE PERTO PELO ADILSON QUE ERA O MECANICO DO PORSCHE 910 DO OLLIVETTI QUE PERTENCIA AO PAI DO MATTHEIS
ESTE CARRO USAVA EM 1968 OU 69 UMA INJECAO MECANICA PARECIDA COM A USADA NAS 2002 TII
LHE AVISAREMOS NOSSA IDA EM SP E COMPRE LENCOS
JC
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06.04.10 @ 20:14
Comentário de: regi nat rock
SE não avisar pra dividir os lenços, vai ter briga.
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06.04.10 @ 22:30
Comentário de: Walter Hahn Junior
Saloma ,
Esse carro dos Varanda eu pouco acompanhei , me lembro sómente que quando cheguei em Brasilia com o Expedito , eles estavam inscritos .
Largaram logo atraz do meu carro mas teve problemas de motor no inicio , me parece uma quebra forte , mas sinceramente não posso dar mais dados
Em Brasilia meu carro andou muito , mas fiquei sem freio totalmente , era o grande problema do carro , só resolvido quando o seu Chico me cedeu os freios á disco Campanholo , assim mesmo , só com o cambio 4 marchas a coisa ficou boa .
Abraços
Walter Hahn
Esse carro dos Varanda eu pouco acompanhei , me lembro sómente que quando cheguei em Brasilia com o Expedito , eles estavam inscritos .
Largaram logo atraz do meu carro mas teve problemas de motor no inicio , me parece uma quebra forte , mas sinceramente não posso dar mais dados
Em Brasilia meu carro andou muito , mas fiquei sem freio totalmente , era o grande problema do carro , só resolvido quando o seu Chico me cedeu os freios á disco Campanholo , assim mesmo , só com o cambio 4 marchas a coisa ficou boa .
Abraços
Walter Hahn
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07.04.10 @ 16:59
Comentário de: Luiz "Okrasa" Salomão
Walter, esses freios o "seu" Chico fazia representação na época, não? E vc viu o Programa Limite na ESPNBrasil, ontem, que passou uma materia com Simca, feita pelo FG...ficou bem legal. E para minha surpresa, foi o Tufão com dois estepes...rs
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07.04.10 @ 17:43
Comentário de: AVBastos
Extraido do blog do mestre joca de 20/02/2010 ''Brasinca ,sempre Uirapuru'', parte do texto do livro José Roberto Nasser.
''Ao reduzir da velocidade máxima para a mínima, no preâmbulo da tomada da Curva-da-Vale ..., o pesadíssimo volante-motor, submetido a rotações nunca projetadas para vida e trabalho de caminhão, e a umas 5.000 rpm degolou os parafusos de fixação ao virabrequim forjado; o eixo piloto da transmissão, rompeu a caixa seca, o capô, e saiu livre - perigosíssima serra circular cortando a noite seca e estrelada do Cerrado.''
Explica o ocorrido ao Brasinca numeral 4 em Brasilia guiado naquele momento pelo Jiquica.
AVBastos
''Ao reduzir da velocidade máxima para a mínima, no preâmbulo da tomada da Curva-da-Vale ..., o pesadíssimo volante-motor, submetido a rotações nunca projetadas para vida e trabalho de caminhão, e a umas 5.000 rpm degolou os parafusos de fixação ao virabrequim forjado; o eixo piloto da transmissão, rompeu a caixa seca, o capô, e saiu livre - perigosíssima serra circular cortando a noite seca e estrelada do Cerrado.''
Explica o ocorrido ao Brasinca numeral 4 em Brasilia guiado naquele momento pelo Jiquica.
AVBastos
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07.04.10 @ 22:09
Comentário de: Luiz "Okrasa" Salomão
Boa Bastos...valiosa contribuição! abs
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07.04.10 @ 23:43
Comentário de: Walter Hahn Junior
Perfeito ,
AV Bastos , o Roberto descreveu certo , esse foi o problema , eles tinham cambio 3 marchas o carro era de série , reduziu ...quebrou se não me engano foi nas primeiras voltas , mas abriu a carcaça da embreagem isso é verdade .
Saloma ,
O "seu" Chico era o representante dos freios , trouxe alguns pares ,e no meu caso , enquanto as pastilhas originais existiam ,perfeito , depois com as nacionais não era a mesma coisa , endurecia o pedal etc . Convem lembrar , disco só na frente !!
Em Brasilia na grande descida do eixo rodoviario , à noite os discos "ficavam vermelhos" dito pelo mestre Joca .rss
Em interlagos dava pra ir aliviando pouco freio , refrigerava um pouco melhor , uma volta com bom freio , outra + rapida pedal duro ou as vezes móle e sem freio ...rssss
Abraços
Walter Hahn
AV Bastos , o Roberto descreveu certo , esse foi o problema , eles tinham cambio 3 marchas o carro era de série , reduziu ...quebrou se não me engano foi nas primeiras voltas , mas abriu a carcaça da embreagem isso é verdade .
Saloma ,
O "seu" Chico era o representante dos freios , trouxe alguns pares ,e no meu caso , enquanto as pastilhas originais existiam ,perfeito , depois com as nacionais não era a mesma coisa , endurecia o pedal etc . Convem lembrar , disco só na frente !!
Em Brasilia na grande descida do eixo rodoviario , à noite os discos "ficavam vermelhos" dito pelo mestre Joca .rss
Em interlagos dava pra ir aliviando pouco freio , refrigerava um pouco melhor , uma volta com bom freio , outra + rapida pedal duro ou as vezes móle e sem freio ...rssss
Abraços
Walter Hahn
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08.04.10 @ 14:10
Comentário de: superprinter · http://www.superprinter.com.br
Muito interessante
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21.03.11 @ 17:47 Deixe seu comentário:
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