500 Km - Barra da Tijuca 1965 - Jorge Lettry ao lado de Otto Kutner (imagem Obvio!)

Hoje Jorge estaria fazendo 80 anos. Um dos pilares da história automobilística da terrinha junto com outras feras que por aqui passaram, marcando suas trajetórias em circuitos de rua, nos autódromos e outros eventos automobilísticos. Com sua disciplina e competência elevou a Vemag ao patamar de uma das mais importantes equipes automobilísticas. Um ninho de cobras a equipe se tornou e sua convicção em bater o recorde de velocidade com o Carcará foi um marco na história do automobilísmo brasileiro. Um gênio que deixou um legado e um exemplo a ser seguido...saudades do "seu" Jorge!

Por Jan Balder, piloto, chefe de equipe, organizador de rallyes...
"Foi sempre disciplinado como chefe da equipe DKW. Muitas vezes ele próprio varria o box e ordenava tudo desde o funcionamento dos ruidoso motores DKW falava com um megafone e sinalizava seus pilotos como se fosse uma orquestra. Lettry era estudioso com uma vasta biblioteca pessoal e comentava qualquer assunto com enorme credibilidade. Comandava uma equipe que fez história pelo desenvolvimento técnico no inicio da industria brasileira. Os motores DKW eram frágeis quando preparados ao extremo, dos 40 cavalinhos standart tiravam quase 100 cavalos litro e por consequencia a necessidade de encontrar o compromisso performance /durabilidade. Foi uma escola para os mais próximos".
Jan Balder

Em 2004, no encontro de DKWs “Blue Cloud”, em Pouso Alto (MG). A capa vermelha é a original do Carcará, assim como o volante, foto enviada do blog do Flavio Gomes, um dos maiores apreciadores e incentivadores da marca.

Por Bird Clemente, piloto e historiador do automobilismo brasileiro...
MEU AMIGO, MEU CHEFE, MEU IRMÃO MAIS VELHO
"No começinho dos anos 60 quando eu estava na Equipe Vemag, cada vez que o Wilsinho passava perto de mim ele punha a mão na boca, e com os dedos dava o formato de uma corneta e com ruído característico fazia alusão ao meu chefe, o sargentão Jorge Lettry. Essa era a imagem dele. Exigente, perfecionista e intolerante era assim a figura que ele projetava. Um Italiano apaixonado pela capacidade dos artefatos bélicos nazistas. Ele era o chefe, eu e o Marinho, sua pequena tropa de elite. Cada vez que assisto esses filmes americanos do sargentão preparando os Marines, eu me lembro do Tenente como ele era chamado por todos.
Sempre com elegante boné, óculos Ray Ban, calça e camisa caqui, que eram praticamente uma farda que caracterizava o primeiro chefe de equipe do Brasil, sem duvida mais elegante que o Neubauer da Mercedes. Nossa vida não era fácil, ele tinha orgulho da gente e nós dele, nas provas longas se incorporavam na tropa, gaúchos, cariocas, baianos, pernambucanos etc., seus preferidos eram Flavio Del Mese, Iwers, Norman Casari, Bob Sharp, Lulu Geladeira, Gege Bandeira entre outros, depois da minha época, Scurachio, Dalpont, Lameirão, Anísio que ele chamava de Rodolfo Valentino, entre outros.

De todos os carros que eu pilotei sem duvida o mais memorável, foi a carreteira das Mil Milhas de 61 (acima), o carro era um foguete, o motor que chegou até o Carcará nascia ali, uma semana antes das Mil Milhas, fizemos o recorde da pista, 4,min e 3seg. Foi inesquecível. Era o melhor carro de corrida do Brasil. Foi uma choradeira naquele dia, o Jorge escondido pelos óculos Ray Ban, Otto o pai da potencia do motor, o Bilik pela responsabilidade junto a Diretoria, o Bernardini pelos pneus Cinturatos, o Luiz Turbina que media os motores, o Jan Balder, garotão, um dos nossos cronometrista daquela época, Masteguim chefe dos mecânicos e os próprios, o japonês Ikedo, Antonio e o Crispim o predileto do Jorge que se celebrizou... Que Saudades... Os DKWsistas saudosos formam uma irmandade ...É a nossa história, o automobilismo Tupiniquim.
Estes foram os primeiros degraus da minha carreira, não poderia ter melhores mestres, a sabedoria do Jorge e a genialidade do Marinho. Eu costumo dizer que foi um desperdiço para o automobilismo brasileiro eles terem se dedicado quase que exclusivamente para os DKWs. Se a fábrica existisse certamente na recepção haveria uma honraria para eles.
Ainda estes dias tive um papo com o Bob Sharp, éramos seus mais próximos e diletos amigos, em cima de nós que ele descarregava o seu mau humor, com aqueles telefonemas na primeira hora, achando até o fim de sua vida que ele era o meu chefe, o meu irmão mais velho ou sei lá o que... Era assim. Sinto falta da rotina do reclamão. Ele morreu um dia depois de terminado o meu livro, não mostrei para ele, mas tenho certeza que ele daria o maior valor. Fiquei frustrado, deixei de receber o cumprimento que eu mais desejava.
O Jorge Lettry dava show despejando a sua sabedoria, contando as histórias de Enzo Ferrari, Ferdinand Porsche e que tais, mas apesar de tanto que eu lhe disse, ele nunca conseguiu acender o holofote em cima da sua história, da sua vida, da nossa vida, ele partiu sem perceber que era isso que todos queriam ouvir".
Bird Clemente

Por Miguel Crispim Ladeira, o braço direito do "seu" Jorge e um puta preparador e chefe de equipe...
"O que representou o “JORGE LETTRY” para automobilismo, para a Industria Automobilística Brasileira e para mim em particular".

"Conheci o Jorge em Junho de 1960, quando comecei a trabalhar no Departamento de Testes da Vemag S/A e iniciamos ali uma amizade que durou até sua morte, infelizmente acorrida pouco tempo atrás.
Todas as pessoas que conheço e tiveram a oportunidade de conviver com o Jorge, tenho certeza que alguma coisa aprendeu com ele, pois sua retidão de caráter, conduta e conhecimento profissional, foi um exemplo para todas nós. A contribuição dada por ele no desenvolvimento do Automobilismo de competição Brasileiro foi incalculável porque sua aplicação e dedicação no comando de uma Equipe de Competição fez Escola no meio e é reconhecida por todos até hoje.
Hoje, dia em que comemoraríamos mais um aniversário deste que foi grande amigo, não poderia deixar de exaltar o seu valor em minha vida e agradecer o privilégio de telo tido como companheiro de jornada. Muito obrigado Jorge, descanse em Paz".
Por Miguel Crispim Ladeira,

This is it...
Saloma
(reprodução)