Sábado em Interlagos, com os comparsas papeando sobre as imagens do "Teste de Robutez" do ex-Belo Antonio Simca, e das peripécias do brother Walter Hahn nos circuitos de rua, principalmente Piracicaba, veio a tona o assunto do Tucker da coleção do Roberto Lee.
No almoço continuamos com o assunto, e as imagens que possuo do Tucker na terrinha, foram para o boteco. São originais em P&B e mais precisamente tiradas em agosto de 1988. Dá para se ter uma idéia do estado da barata já naquele ano, sem os pneus originais, acessórios faltando, instrumentos idem e por aí vai...mas a estrutura estava lá, intacta!

Só para iniciar os comentários, uma breve linha do tempo do Sr. Preston Thomas Tucker (acima), que nasceu em em Capac, no estado de Michigan, nos EUA em 21 de setembro de 1903 e teve o seu primeiro emprego como office-boy na sede da Cadillac Motor Company.
Como vendedor, foi o cara, trabalhou numa concessionária de Memphis, no Tenessee, chamada Mitchell Dulian. Vinte anos mais tarde, o dono dessa concessionária passaria a ser o diretor comercial da Tucker Corporation.

Em 1933, Preston Tucker já era diretor comercial da Pierce-Arrow (acima). Pouco tempo depois, já era proprietário de uma concessionária Packard em Indianápolis.

Em 1940, inaugurou em Ypsilanti, Michigan, a Tucker Aviation Corporation, indústria que fabricava aviões, tanques e canhões para a Segunda Guerra Mundial. Com o fim da guerra, em 1945, rumou para o seu sonho, de construir um automóvel que fosse seguro, rápido, baixo, comprido e com boa aerodinâmica.

Um panachê de imagens de 1947, com a 1- No Debut do Tucker 48,em Chicago, na data de 19 de junho de 1947. 2- O motor do Tucker. 3- E a sua engenharia apresentada no lançamento. 4- Acomodação das bagagens...

Nascia o projeto Tucker Torpedo ou 48 (como também era chamado, o ano de seu lançamento), um carro que estava anos à frente da concorrência em matéria de engenharia, velocidade, com estilo futurista, além de ser extremamente seguro.

Em quinze anos de projeto, o carro recebeu diversas inovações como o design aerodinâmico desenvolvido pela indústria da aviação, além de apresentar uma segurança muito avançada para a época com cintos de segurança e compartimento deformável dos passageiros.

O pára-brisas (acima) do Tucker Torpedo também recebeu uma atenção especial: ficava encaixado sobre uma espuma de borracha, fazendo com que ele saltasse para fora do carro em caso de colisão. Detalhe: possuia um farol central que vira acompanhando a direção do volante para iluminar nas curvas.
Para se ter idéia de como Tucker se preocupava com a segurança dos passageiros, as maçanetas internas do veículo ficavam para dentro das portas para evitar que seus ocupantes se machucassem em caso de acidente. O interior do carro era todo acolchoado, inclusive o painel e, o retrovisor interno, era de plástico flexível.

Tucker Torpedo também tinha um sistema de suspensão independente, freios a disco nas quatro rodas. Um motor de boxer 6 cilindros de 5,8 litro, o mesmo usado no helicóptero Bell, dotado de uma potência de 166 cv que permitia ao carro chegar aos 190 km/h de máxima e ir de 0 a 100 km/h em 10seg. Os cilindros do Torpedo, em 1948, já eram alimentados por injeção. Outro detalhe: apenas US$ 2.450,00 por unidade. Após a divulgação do seu projeto, Tucker conseguiu encomendas de 300 mil unidades de pessoas que queriam possuir o "carro dos sonhos".

Com isto (acima, Tucker Paper), conseguiu atrair 28 milhões de dólares através do mercado de ações americano para iniciar o seu projeto, que foi colocado em prática numa antiga fábrica de aviões alugada em Chicago, onde chegaram a ser construídas algumas unidades do carro.

Mas, o seu inferno astral estava por começar. Por ter um projeto totalmente inovador e que poderia abalar o alicerce da indústria automobilística norte-americanas, segunda pesquisas, as grandes montadoras da época, juntamente com o próprio governo norte-americano, fizeram uma grande conspiração contra Tucker com um marketing negativo agressivo e expansivo de ataque ao industrial com calúnias, processos e fraudes em seus projetos e balanços que colocaram Tucker como um dos maiores fraudadores do país, como se tivesse enganado acionistas e concessionários, sendo comparado até mesmo a Al Capone.

Foi processado para anos de prisão, mas Tucker conseguiu ser absolvido. Mesmo assim, sua fábrica já havia sido fechada pelo poder norte-americano e o carro já havia conquistado fama de fraude, o que culminou no fim do seu sonho nos EUA, em 1949.
Apenas 51 unidades do Tucker Torpedo chegaram a ser construídas. Falam-se que desse total ainda restam 47 em poder de colecionadores, e uma delas seria essa que estava na época no Museu do Roberto Lee, que segue abaixo...

Esse foi o legado, do Tucker Torpedo, mas tem mais histórias, que virão em seguida, desse gringo genial, mas com sabor "Carioca"...
(reprodução/wikipedia/flikrFizzix/flikrBradford.allan/xwww.afraudedoseculo.com.br)