Papeando com o "moço de Piracicaba", Walter Hahn Jr, a prova de resistência foi para os boxes, por hora, e veio na lembrança, uma prova que ele lembra com carinho. E não poderia ser sem a companhia da sua barata preferida, o Simcão #88 branco.
Walter tem muito orgulho de ter participado desse periodo, e isso notamos nos seus comentários emocionados e fala com propriedade..."onde o automobilismo começou nesse nosso Brasil e sei que ajudamos muito o desenvolvimento dos carros que disputavam essas corridas incríveis. Essa geração tambem foi a que partiu e fez sucesso lá fóra, não vou citar nomes, posso me omitir sem querer, mas foram os melhores até hoje"...

Voltando a prova, teve uma participação importante, a de seu tio, que era revendedor da Simca em Piracicaba, o carro desconhecido, ficava na vitrine da loja, era um bicho estranho.

Inscrito na Prova Simon Bolivar, em Interlagos, em 10 de outubro de 1964,(gosto da data, por ser niver do boteco), ganhou uma revisão na barata, fez os primeiros escapamentos, e o que era permitido pelo regulamento. E ganhou tambem um tanque de gasolina de aviação 100 octnas,(que foi embora rapidinho)!

Mas vamos a prova...Quebrando um longo jejum de vitórias, Marinho - Mário Cesar de Camargo Filho - ficou com o lugar mais alto no pódio. Ainda com o protótipo de alumínio DKW Malzone #10, Marinho largou e não tomou conhecimento dos adversários. Mas que adversários, se os concorrentes diretos estavam ausentes, como a Equipe Willys e o KG-Porsche de Choco Landi e Marivaldo Fernandes.

Para se ter uma idéia da surperioridade de Marinho (acima), a bordo do protótipo, na curva 2 já tinha 200 metros de folga para o pelotão que vinha em segundo, da Berlineta de José Ramos #3 e dos Simcas de Walter Hahn #88 e Ivo Noal #17 esse que nas curvas abria as portas traseitas sem trico e quase foi para o quiabo a sua prova; Emílio Zambello de JK #28 e o Renault Rabo Quente de Anísio Campos que estourou o motor quando estava na terceira colocação.

Marinho não puxando um "train" forte para as 25 voltas, fez a volta mais rápida em 4m12seg e manteve um ritmo de 4m20seg, fazendo uma prova tranquila. Em segundo chegou José Ramos, que tinha um ritmo mais mais rápido em realção aos Simcas, mas também não chegou a fazer loucuras para se distanciar dos concorrentes.

Na curva 1, José Ramos já de lado com a Berlineta (seguidor da tocada de Bird), é o segundo colocado e Walter Hahn já espetando a Simca por dentro. Ivo em quarto e o pelotão tentando alcançar os líderes, com o Renault Rabo Quente de Anísio já despotando para cima...

Hahn, foi uma das agradáveis surpresas da prova, como foi noticiado na época. O piracicabano, andou forte, com a sua barata com acertos de fábrica e soube fazer uma corrida de cabeça. E demonstrou que a dupla Hahn + Simca prometia no cenário automobilístico da época.

No "S" o 1093 de Giaffone andando cada vez melhor, em quarto, puxando um pelotão intermediário, com Pieski - DKW, Harwig - 1093, Marazzi - DKW, Vinhais - DKW...

E a seguir na classificação geral:
5-Waldomiro Pieski, DKW # 32
6- Ivo Noal, Simca # 17
7-Emilio Zambello, JK # 28
8-Expedito Marazzi, DKW # 60
9-Bruno Barracano, DKW # 36
10-Nilo Vinhais, DKW # 20
11-Harwing Clausbruch, Renault 1093 # 72
12-Zeca/Papão, DKW #16

E depois do ótimo resultado de Hahn, os jornais noticiaram, e seu tio teve o retorno do investimento. Começou a vender os carros e após as corridas e as vitórias de Piracicaba as vendas dispararam, até taxi Simca havia na cidade de Piracicaba, mas a concorrencia em provas de rua na terra de Hahn er agrande, pelos temíveis DKW com Marinho & Cia e por ai vai...
É isso...voltamos na semana com a prova de resistencia nos mínimos detalhes!
Saloma/Walter Hahn
(reprodução/AE)