Parabéns Saloma, pela lembrança em homenagear um piloto que seguramente figura entre os mais rapidos do mundo, em todos os tempos. Ickx está fazendo 65 anos, e certamente, ainda é capaz de dirigir muito rapido. Se quisesse ainda poderia estar disputando provas de endurance, mas preferiu parar após um acidente no Dakar , em que seu co-piloto perdeu a vida.
É um belo texto, o apresentado pelo blog porutugues, sobre a carreira do piloto que no Brasil, infelizmente, é mais conhecido por ter interrompido (muito corretamente, aliás) aquela prova de Monaco onde o Senna chegou em 2° lugar com o Toleman. Ao contrario do que muitos brasileiros acreditam, Ickx, pela sua grande capacidade de guiar na chuva, era competente o suficiente pra julgar que aquela prova não tinha mais condições para ser continuada.
Entretanto, existe muito mais coisas a serem ditas sobre este fantastico piloto. Na minha modesta opinião ele não é apenas o Mister Le Mans, como também deveria ser chamado de Mister Nurburgring. Ninguém foi tão rapido quanto ele, com carro igual, naquele dificilimo e exigente circuito. Me lembro de ter lido um comentário do Pace contando que aprendeu alguns macetes sobre o Inferno Verde com o Ickx, nos tempos que foram companheiros na equipe Sport da Ferrari. Daí as grandes performances do Moco naquela pista. Nurburgring era mesmo um traçado para pilotos muito habilidosos, muito ousados e, de preferencia, conhecedores dos seus macetes. Daí tanto o Ickx quanto o Moco terem tido, sempre, perfomances excepcionais lá.
No caso citado pelo blogueiro portugues, a prova de F1 de 1967 foi corrida junto com a F2. Ickx com um Matra Ford F2 da equipe de Ken Tyrrel marcou o 3° tempo dos treinos (8.15 Min.), a 10 seg. do pole position Clark, mas apenas 1 seg. atras do 2° colocado, Hulme (Brabham) e a frente de Stewart (BRM), Brabham (Brabham), Gurney (Eagle), Amon (Ferrari) e Surtees (Honda) e de toos os outos F1. Isto com um motor Ford 1600cc contra os 3.000cc dos F1 !!! Seu tempo era 15 segundos por volta mais rapido que o 2° colocado da F2. Largou em 18°, atras de todos os F1, mas já na terceira volta vinha lutando com os pilotos do bloco intermediário, tendo ultrapassado diversos dos F1. Pela altura da 5° volta já aparecia em 4° lugar, a frente de Stewart, Brabham, Amon e Surtees !!! Ickx era ultrapssado pelos F1 nos trechos em subida, mas na descida, a partir de Adenau, ultrapassava todos eles, tendo chegado, nesta parte, a estar em 3° lugar. Reza a lenda que Stewart, depois de se retirar da prova por problemas em seu BRM, foi a o box de seu ex-chefe de equipe na F2 e amigo (e futuro patrão na F1), Ken Tyrrel, avisar para ele mandar o Ickx diminuir, porque se continuasse andando daquele jeito, iria se matar. O Matra não aguentou o ritmo e quebrou a suspensão, senão o belga poderia ter chegado até em 3° lugar.
Nas provas de Sport em Nurburgring com a Ferrari, ninguém conseguia igualar seus tempos com a 312P, sendo o Pace o que andava mais perto dele.
Em 1973 a Ferrari não participou do GP da Alemanha e liberou Ickx para correr com um McLaren M23. Ickx largou em 3° enquanto os McLarens oficiais de Revson e Hulme largaram em 7° e 8°. Na Prova Ickx chegou em 3°, com Revson em 9° e Hulme em 12°. Isto sem nem ter treinado previamente para se adaptar melhor ao carro.
Também em SPA, como era de se esperar, suas perfomances sempre foram muito boas. Lá infelizmente, existe um registro triste, quando ele e Bellof se chocaram na Eau Rouge, numa tentativa de utrapassagem impossivel do ousado alemão sobre o já quarentão Ickx, ambos com Porsche 956 / 962, que acabou resultando na morte de Bellof.
Outra odisseia de Ickx foi a grande vitoria em Le Mans 1969, no final mais eletrizante da daquela historia prova. Durante as ultimas 2 horas, Hermann e Ickx trocaram de posição diversas vezes, nos boxes e na pista. O Porsche 908 do alemão ultrapassando nas retas e Ickx retomando a liderança com o GT40 nas freadas, para vencer , no final, por menos de 100 metros ! A notar ainda a personalidade de Ickx, que por ser contrario ao sistema de largada Le Mans, em vez de correr para o carro, caminhou lentamente, e acabou sendo o ultimo carro a largar para a corrida. O que finalmente provou ser uma atitudeo certa, dado que Walter Woolfe bateu seu 917 em Maison Blanche na primeira volta, e, por conta de largar rapido, não tinha colocado o cinto de segurança, vindo a falecer no acidente.
Ickx era o unico piloto que em 1970 poderia ter tirado o titulo "post mortem" de Jochen Rindt, o que teria sido uma injustiça, dada a perfomance que o austriaco havia apresentado até sua morte, em Monza. O comportamento ddo belga demonstrava que ele não se esforçou pelo titulo, acreditando que aqeula não era a forma certa de vencer. Entretanto, a sorte da F1 não foi justa com Ickx, negando-lhe um carro que o levasse ao titulo em outra oportunidade, coisa que ele bem mereceu.
Ickx foi um grande piloto, de grande personalidade, e é até hoje um gentleman. Talvez faltou-lhe a dedicação e a gana de vencer a qualquer preço, para ser campeão mundial. Mas, fica um pensamento: me parece que ele foi mais feliz assim, do seu jeito.

Antonio

Realmente um mestre.

Master Saloma,

Monsieur Jacko é um ídolo no meu país, o nosso Senna. Uma pena ñ estar dentro daquela 330P3 nas 24Heures du Mans em 1966, c certeza os GT40 ñ iriam levar tão fácil, os sessentões-belgicanos como eu sabem disso perfeitamente.
Saudações belgo-monarquistas
carlo paolucci.

Relendo ontem um passasgem do livro do Jan Balder, vi que o idolo do Emerson, antes dele ir pra Europa, era o Jacky Ickx.

Antonio