este carro foi feito pra pista numa tentativa de homologar um carro que desbancasse a vw e a ford no brasileiro de marcas que nao era bolha e sim desenvolvimento do produto com preparacao e experimentos
acompanhei varios testes deste projeto aqui em mg e no autodromo do rio,o carro andava pacas e por traz do desenvolvimento estava o emerson
o carro faturou um monte de etapas mas ford estava lancando o escort e a volks desenvolvia o voyage que colocou o oggi em um plano inferior
jc sete lagoas

Lembro nas Mil Milhas de 84 o Chico Lameirão correu com um em parceria com Paternostro . Na cat. Hot Car , era amarelo como tenho aqui a lista dos inscritos depois te mando o nº . O Carlos credita essa corrida como a ultima do Chico .

O Oggi pra mim é curiosidade, mas aquele Tempra 2 portas, com motor Turbo, alem de andar muito, era um "must" pra epoca.
Infelizmente, eu não consegui ter um. A tendencia desta carroceria 2 porta é se tornar raridade, peça de colecionar: primeiro porque vejo muito pocuos, e raros em bom estado. Segundo, porque só existiu no Brasil, na Italia nunca foi feito. Então, quem tiver um que cuide bem da peça, porque daqui a pouco vai valer muito.

Antonio

Lindíssimas as pinturas do 34 e do 99!
Tomara que venha mais do que um. É um carrinho pra lá de bonito e simpático.
Aqui na terra nos anos 80 alguns Oggi fizeram sucesso.
Abração

Qual era motorização desse oggi? Alguém lembra???

Qual era motorização desse oggi? Alguém lembra???

Antonio, é pura verdade, os modelos duas portas serão peça de coleção daqui a alguns anos. O problema é que os Turbos estão nas mãos dos malacos agora, ou seja, se algum deles sobreviver a esse "estágio" em mãos de jovens que curtem funk, turbinas de 2 kgs, suspensões na rosca...talvez venham a um dia a voltar aos velhos tempos de glória. Tive um modelo duas portas 93 na versão prata da época e em sequência um 16v 4 portas e um Turbo 2 portas 95 ainda quando estavam no auge...realmente essa carroceria era muito interessante, naquela época uma das mais chamativas.

Curiosidade: Alguém saberia dizer se o Constantino (nome do piloto escrito na porta do Oggi nas duas primeiras fotos) seria o mesmo Constatino Jr. da Porsche Cup (Gol, etc...)?
Hugo

Saloma,
A única vez em que vi o Emerson brabo foi aqui em Brasilia num treino para os Mil quilômetros de Brasilia, logo após a equipe Copersucar fechar as portas.
Ele estava fazendo dupla com o Átila Sipos num Oggi destes da Sultam. Ele estava saindo para a pista, quando um fiscal o mandou parar e não o deixou entrar na pista por causa de algum problema. O Emerson desceu do carro bem brabo e enfiou as mãos no peito do fiscal e aí, a turma do deixa disto, apareceu e ele saiu para o treino.
Na prova, o Átila entregou a ele o carro com apenas 3 marchas e aí foi poucas voltas que ele deu.
Depois, tomou rumo dos USA e se deu bem por lá na Indy.
Jovino

Adoro o Oggi ,e também não esqueço das rodas dos times de fabrica ,eram lindas.

Ainda vejo um desses Oggi quando vou a Tarumã...volta e meia o bicho tá por lá. Preto, inteiro em todos os detalhes. Peça rara mesmo.

Para quem perguntou...
O OGGY (tres volumes)e seu irmão SPAZIO, tinham a mesma motorização de 1300cc. Fizeram uma série especial de uns 250 carros - modelo CSS - com motor de 1400cc, que disputava o campeonato brasileiro de marcas e pilotos, inclusive com o Emersom - anos 84/85.
Alfredo

tem um pedreiro aqui no bairro que anda num com grade de teto pra carregar carrinho,enxada e balde de cimento
ja indaguei se vende mas acho dificil ressuscitar o urubuzinho
quando este carro saiu existia o zum zum que era motor com eixo roletado em vez de casquilhos
alguem sabe algo sobre isto
jc sete lagoas

Alfredo! Esse modelo mesmo, o CSS que vejo em Tarumã!

Hugo,

Acho que não. Deveria ser o Constantino Andrade.

Antonio

Regis aqui vai, enviado pelo Alfredo Gehre, que está montando uma barata dessa!
Oggi CCS ( COMFORT SUPER SPORT )

Motor: dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, refrigerado a água, comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada, 2 válvulas por cilindro localizadas no cabeçote, alimentação por carburador Weber de corpo duplo e venturis de 34 mm, movido a álcool
Diâmetro x curso: 76 x 78 mm
Potência: 78 cv a 5600 rpm
Torque máximo: 11,4 mkgf a 3000 rpm
Câmbio: manual de 5 marchas, tração dianteira
Carroceria: sedã, 2 portas, 5 lugares, monobloco de aço
Dimensões: comprimento, 397 cm; largura, 154 cm; altura, 135 cm; entreixos, 222 mm
Peso: 810 kg (CS)
Suspensão: Dianteira: McPherson com braços transversais, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos telescópicos e barra estabilizadora de 21 mm. Traseira: McPherson com mola parabólica transversal, amortecedores hidráulicos telescópicos
Freios: discos sólidos na frente, tambor atrás
Direção: pinhão e cremalheira, mecânica, 3,5 voltas de batente a batente
Rodas e pneus: liga leve, 165/70 R 13

A categoria Tempra Turbo não vingou porque "ALGUNS" na/da CBA temiam que abafasse a Stock Car patrocinada com exclusividade pela GM na época!

EU TENHO UM OGGI, GOSTO MUITO DELE, VOU REFORMA ELE TODO.