BERND ROSEMEYER - 100 º aniversário
Quarta, Out 14, 2009
BERND ROSEMEYER - 100 º aniversário
Hoje é comemorado o 100º aniversário de nascimento do monstro sagrado das pistas Bernd Rosemeyer. Nasceu no dia 14 de outubro de 1909 em Lingen no noroeste da Alemanha. A Audi Tradition, cuidará das comemorações no memorial da Autobahn A5. Rosemeyer alcançou fama internacional, principalmente como um dos melhores pilotos da Auto Union, em corridas de GP e tentativas de recorde mundial de velocidade nas "Silver Arrows" nos anos 1930.
Seus triunfos em corridas na Europa, África e E.U.A, fez dele um ídolo mundial do esporte, e tambem pelo seu estilo de pilotagem. Bernd Rosemeyer era um herói no seu tempo, que tragicamente perdeu a vida no auge de sua carreira ao fazer uma tentativa de recorde mundial de velocidade no início de 1938.
Bernd Rosemeyer começou sua carreira participando de corridas de motocicletas...
...em pistas de grama e na estrada. Ele assinou como piloto de fábrica no NSU, em 1932, antes de mudar para DKW, no ano seguinte.
Em outubro de 1934, ele passou num teste para pilotar os Auto Union. Ele foi imediatamente promovido a companhia da equipe de corrida de Ao lado de Hans Stuck e Achille Varzi. E, assim, sua ascensão meteórica no automobilismo começou. Depois de sua estréia com o Auto Union "Silver Arrow" na corrida no Circuito de Avus, em 1935, ele terminou em segundo, atrás de ex-campeão e lenda do automobilismo Rudolf Caracciola.
E então, em 25 de setembro de 1935, Rosemeyer foi o melhor, ganhando seu primeiro Grand Prix em Brno. No ano seguinte, os triunfos vinheram rapidamente: ele venceu o Grande Prémio da Alemanha, Suíça e Itália...
...assim como a Subida de Montanha - Großer Bergpreis.
Na temporada de 1937, Rosemeyer alcançou alguns marcos importantes: A volta em Nürburgring, com um tempo de 9 minutos e 54 segundos, ele foi o primeiro piloto a completar uma volta no lendário "North Loop" em menos de 10 minutos. Na Corrida de Avus, ao volante do Auto Union Type C, ele alcançou impressionante velocidade na reta de 380 km/h, ainda hoje carimbada. Tentando o recorde de velocidade na auto-estrada perto de Frankfurt, ele foi o primeiro piloto a romper a barreira dos 400 km/h em uma estrada pública.
Sua última vitória foi no Grande Prêmio de Donington em 2 de outubro de 1937.
Uma nova tentativa para quebrar o recorde mundial de velocidade em 28 de janeiro de 1938 sobre a auto-estrada entre Frankfurt e Darmstadt (hoje a A5) terminou em tragédia...
...quando seu carro perdeu o controle a mais de 430 km/h. Faleceu aos 28 anos. Para o registro, a Auto Union construíra uma versão revista do streamliner com um motor de 16 cilindros e uma potência de 545 hp.
(reprodução)
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Luiz "Okrasa" SalomãoCategorias: A, Esportes, Pilotos lendários, Saloma, F1 Revival
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A velocidade que os carros atingiam, se parecem com as de hoje, mas os carros, os pneus, os freios e as pistas eram bem diferentes.
Precisava braço, ao contrario de hoje, que não precisa nem de cabeça, e os pilotos são cheios de nhem nhem nhem.
Permalink 14.10.09 @ 10:11 
Permalink 14.10.09 @ 10:28 
Tenho a impressão que estes tão cultuados Auto Union eram ruins de estabilidade, pelo menos em algumas provas que vi deles, também com um motorzinhode V16 e eles inovaram com ele instalados na traseira.Para mim o maior piloto desta época foi o Tazio Nuvolari, mas também teve o Caricciolla.
Jovino
Permalink 14.10.09 @ 10:46 
Permalink 14.10.09 @ 13:08 Permalink 14.10.09 @ 13:18 
Muito se deve a Fedinand Porsche pelo desenvolvimento imposto pelos seus projetos na indústria automobilística e, em particular, os Auto Union de competição são uma prova incontestável disso. No entanto, como você pode ver nas fotos do "link" abaixo, suspensões não eram o forte de Porsche. Observe a dianteira com barras de torção transversais, idêntica à dos Fuscas, e a traseira idem, com os malditos semi-eixos oscilantes e facão.
O carro devia ser uma cadeira elétrica e quem acelerava um negócio desses, além do arrojo necessário, das duas uma: ou era muito macho ou maluco beleza.
http://www.supercars.net/Gallery?cmd=viewCarGallery&carID=121&pgID=1
Permalink 14.10.09 @ 14:27 Eles eram malucos, apaixonados, correndo no meio de casas e vi um video em que um auto union perde o controle e começa a dar chicotadas e o carro se espatifa todo.
Enfim, era muito potência para um carro com este tipo de suspensão e aquelas rodas tão finas.
Jovino
Permalink 14.10.09 @ 16:52 
Eu acho que o principal culpado foi a segunda hipotese, o rompimento de uma saia lateral foi o que provocou o desvio do carro na estrada.
Existe um estudo muito interessante feito por um jornalista italiano sobre este acidente e todo o contexto que existia na época.
http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/zana.htm
Vale a pena ler.
É interessante ver como que a hitória se repete ao longo dos tempos naquilo que tange os interesses das fábricas, que sempre vem em 1° lugar.
A Auto Union queria a qualquer custo manter o recorde em seu nome (Rosemeyer era o detentor do recorde) e por isto determinados relatórios que comprovavam a instabilidade lateral do "Stromlinen" quanto aos novos adendos que foram instalados carroceria foram misteriosamente "atrasados" no seu envio para a alta direção da fábrica.
Ou seja, o que interessava era apenas a possibilidade de aumento real de velocidade e dane-se as instabilidades decorrentes disto.
Permalink 14.10.09 @ 20:21 
E isso que movia em outra dimensão o Rosemeyer,num patamar "little higher"...
Quem é do ramo sabe...
Permalink 14.10.09 @ 20:24 
A mim,vendo os filmes da epoca, me parece o cara que mais andava de lado, e com o melhor controle
Antonio
Permalink 15.10.09 @ 02:51 
Mordendo os 500cv e passando dos 300km/h em circuitos "de rua" (literalmente) tão seguros quanto uma auto-estrada atual, freios a tambor, pneus diagonais, e nem ao menos cinto de segurança pra manter o piloto preso ao banco... tinha que ser MUITO MACHO pra encarar!
E como se já não fosse suficiente serem extremamente rápídos, os danados dos Auto Union Type C "Streamliner" (o do recorde) ainda eram belíssimos... Não tem como não se apaixonar!
Belo post, é muito importante lembrarmos de onde viemos, ajuda a dizer onde estamos e pra onde vamos!
Permalink 15.10.09 @ 12:01 
Digno representante de um tempo mágico, de imagens em branco e preto entre guerras.
Morto em combate, honra suprema dos grandes representantes do ofício.
Permalink 15.10.09 @ 15:46 Deixe seu comentário:
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