Com os papos, roletando nos monopostos, Vicente Miranda manda um panachê de fotos de um Tecno Formula 3 de 1968/1969. E diz Vicente..."observem que o regulamento impedia a utilização de dupla carburação, por isso usava-se um Weber duplo do qual apenas uma boca era utilizada"...já debatemos por aqui e em outros blogs, em forúns, mas nunca é demais levantar a bola. Interessante!

Agora uns pitacos no assunto...vamos lá!

F3 carros na fábrica de Bologna.

A força motriz por trás da Tecno eram os irmãos Pederzani, Luciano e Gianfranco, famoso por seus karts produzidos em 1961, e eles foram logo ganhando o Campeonato do Mundo, quatro vezes consecutivas entre 1963 e 1966. Em 1964, eles já ensaiavam nos monopostos, e produziram o seu primeiro fórmula, alimentado por um motor Ducati 250cc e em 1966 eles produziram seu primeiro carro de F3.
Ao longo dos próximos anos, a Tecno vendeu um lote de carros, especialmente na Itália e na França e em 1968 ganhou quase metade de todas as corridas internacionais, e o sucesso continuou em 1969 na F3 e F2, mas começou a declinar em 1970.
Em 1971, com apenas um par de vitórias e competindo em âmbito nacional, na série italiana, e mais carros de F3 na pista. Seus esforços no Grande Prémio, em 1972/73, não rendeu a contento e um desastre total levou à retirada da empresa nas corridas de monolugares.

Mugello 1967, Carlo Facetti ao volante.

1966 - O primeiro carro de F3 foi baseado na experiência do kart Tecno. Era um projeto "spaceframe" com o condutor sentado à frente entre as rodas dianteiras. Suspensão dianteira e traseira era de triângulos duplos e molas laterais / amortecedores, além disso, havia braços duplos na parte traseira. Raramente o combustível sentou em um tanque no centro do carro, um motor Cosworth foi montado. O carro apareceu pela primeira vez em Mugello e terminou em quarto lugar, apesar de travar os freios e os problemas com os amortecedores. No entanto, o carro tinha um problema de acerto de peso, entre o motor, o posicionamento do tanque de combustível e logicamente o assento do piloto.

GP de F3 em Mônaco, 1966, Formula 3. Vencedor Jean-Pierre Beltoise (Matra) e Chris Irwin (Brabham) em segundo.

Facetti novamente durante a Temporada da F3, no início ainda com tanque de combustível central.

1967 - Inicialmente, a Tecno preservou uma versão modificada do carro tanque de combustível central e um par de bolhas experimentais foram construídas no início do ano. Em março, eles logo produziram um carro, mais ao estilo atual dos monopostos com motor traseiro e usaraam a mesma suspensão do carro de anos anteriores, mas com um desenho mais convencional. A distância entre eixos foi encurtada e todo o pacote ficou limpo e pequeno. O carro ficou mais rápido nas retas e contornava melhor as curvas. No final do ano Clay Regazzoni marcou a primeira vitória da Tecno's, na Espanha.

Reine Wisell em Jarama.

1968 - O carro de 1968 era quase idêntico ao carro de 1967 e com o desenvolvimento de quase uma temporada. Até o final da temporada, a Tecno ganhou nada menos do que 32 das 65 corridas mais importantes da F3. Tão popular foi o carro, que a Tecno construiu durante o ano, um lote de 50 carros.

Jean Pierre Jaussaud em 69 de Tecno Brands Hatch. Brands Hatch.

1969 - Mais uma vez, seguiram a politica de não mexer em time que está ganhamdo, e o carro de 1969 foi praticamente idêntico ao carro do ano anterior, sendo que a principal mudança deixar o carrro mais leve. Embora o projeto estava começando a mostrar que precisava fazer uma reciclagem, mesmo apoiado nas suas virtudes de eficiência aerodinâmica e controle, que manteve a sua popularidade. Mais uma vez o carro teve 30 vitórias importantes, com Ronnie Peterson, tendo nada menos que 15 vitórias.

Giovanni Salvati vencedor em Hockenheim, em sua Tecno-70.

1970 - Mais uma vez as mudanças foram mínimas para 1970, pinças de freio menores foram ajustados para reduzir a distorção disco de freio e não havia a opção de reforços para o disco, que faziam o piloto, fazer a frenagem no motor, com reduzidas bruscas, para auxiliar nas frenagens. Os tanques de combustíveis, foram montados nas laterais alargadas, e em determinados circuitos, usavam uma versão integral do nariz mais largo, com base no design F2. Havia ainda muitas vitórias, mas Lotus, Brabham e Chevron estavam lutando e os resultados foram mais igualmente distribuídos em torno do ano.

Claudio Francisci em Interlagos, na Temporada de 1971.

1971 - O modelo TF71/3, foi dirigido por Christian Ethuin, mas as vitórias secaram, e a equipe se concentrando na F2 e na F1. Com os outros concorrentes ganhando espaço, ficava cada vez mais difícil manter a série de resultados alcançados nos anos anteriores. E findaran os Tecno F3, mesmo porque as regras foram mudadas, pela entidade máxima do automobilismo mundial - FIA - e os motores passaram a ser de 1600cc, favorecendo os Fords dos Cortinas.

No Torneio Brasileiro de F3, em 1971, na terceira etapa em Interlagos.
Seguem pela ordem a leitura...
Piloto/Carro e resultado na 1a.bat e na 2a.bat

1 Giovanni Salvati Tecno - 3/1
2 Tony Trimmer Lotus 4/3
3 David Purley Brabham 10/2
4 Wilson Fittipaldi Jr Lotus 1/6
5 Jurg Dubler Chevron 5/8
6 Marivaldo Fernandes Chevron 6/10
7 Torsten Palm Brabham 9/9
8 Claudio Francisci Tecno 12/7
9 Jose Maria Ferreira Brabham 13/4
10 Ronald Rossi Brabham 14/5
11 Sten Gunnarson Brabham 11/14
12 Mike Keens Tecno 18/12
13 Giancarlo Gagliardi Brabham 19/13
14 David Walker Lotus 2/15
15 Alan Jones Brabham 20/11
Abandonaram...
Fritz Jordan Lotus
Jose Carlos Pace Lotus
Luis Pereira Bueno Chevron
Francois Migault Tecno
Barrie Maskell Chevron

Mais resultados do Torneio AQUI!
(reprodução)
Saloma