"Essa foi outra epoca divertida !!!"
Essa foi outra época divertida! Eu tinha ficado um tempo longe dos carros de corrida, estava fazendo Engenharia Mecânica e trabalhando com manutenção de equipamentos de construção civil (guindastes, caminhões, compressores, etc). Dai, um amigo muito chegado, que era um "bota", e a quem eu já tinha ajudado muito antes, no tempo dos fuscas, e depois, de Dodginho e de Maverick, resolveu fazer um Passat TS D1. Entregaram-me o carro pronto, mas com suspensão standard, para amaciar o motor na rua.
Andei uns 1500 km em uma semana, saindo só à noite, e subindo e descendo Petrópolis, Teresópolis e Friburgo, para amaciar o motor. Na rua parecia um foguete. Na véspera do treino parei o carro numa oficina em Botafogo (o dono era piloto conhecido, hoje dono de um "dealer" de superesportivos em SP), só pra colocar as molas e os amortecedores de corrida, os pneus lixados, colocar os números etc. Quando peguei o carro pra levar pro autódromo (naquela época ainda íamos rodando...), de cara achei uma bosta. Era só uma impressão visual, mas a traseira estava mais alta que à frente, e tinha pouca cambagem na frente, o que pra mim não combinava com acerto pra tração dianteira. No caminho, vi que a traseira estava muito mole. Pensei, isto não vai dar certo...
Na pista, 44 inscritos, e só 40 largavam. Nesta época o meu amigo (hoje já falecido)corria escondido da esposa, e chegou, treinou e foi embora, tudo correndo. Falou, que tava saindo muito de frente, mas que devia ter qualificado no meio do pelotão, ai pelo 20-22° lugar. Eu fiquei esperando pela classificação oficial (como demorava!), que era distribuída em folhas de papel mimeografado, ainda cheirando a álcool. Quando cheguei de volta na oficina e liguei pra dizer ele tinha ficado em 32°, ele ficou desapontado. O único consolo é que o dono-da-oficina-piloto-conhecido ficou em 38°...
Pedi autorização pra dar o meu "jeitinho" no carro, e ele me deu carta branca.
Fui mexer no estoque de molas, escolhi as molas traseiras mais baixas que encontrei, mandei colocar e aumentar muito a carga dos amortecedores traseiros. Deixei a dianteira como estava, pois não daria tempo de mexer na frente. O preparador, um gaúcho, estava puto, dizendo que eu estava fazendo merda, que o carro ia ficar enguiável, etc. ms, como eu estava com as ordens, e o meu amigo tinha grana e estava pagando caro...Deram-me uma papeleta com os valores de camber e caster e pulei no carro, já com o sábado anoitecendo, pra ir alinhar a direção no posto Mengão, lá na Lagoa.

Aqui vai um capitulo a parte: tinha um cara da Federação carioca, eu não me lembro o nome dele (também já falecido, num acidente besta, na rua), e que também estava meio puto comigo, me achando muito prepotente por discutir com o preparador, mas que resolveu ir comigo pro alinhador. Saímos devagarzinho, mudando as marchas na menor RPM possível, pra não fazer esporro com a descarga livre, passei pela rua da Passagem, subi a ladeira do Leme, e no final da descida, punta-tacco e espetei uma terceira, de levinho, mas o suficiente pra fazer roncar um pouquinho. Daí o cara, com uma voz fininha (o nome de guerra dele era Fala Fino) disse: "Agora, segunda", e eu obedeci na hora, já com giro mais alto e aquela roncada gostosa, e ele não resistiu na encomenda e já gritando: "e agora primeira!” Foi o suficiente, reduzida pra primeira, entrei entre dois carros, e cravei o pé na entrada da Rua Toneleros, segunda enchendo com o motorzão gritando forte, e o Fala Fino gritando alto “vai, vai, vai”, a terceira da caixa curta dos primeiros LS enchendo logo, e eu já a uns 120 no meio do transito complicado de sábado, "costurando" todo mundo de um lado pro outro da rua, jogando a quarta na porta do quartel da PM, de carro numerado e tudo, só fui tirar o pé lá na entrada do Túnel da Pompeu Loureiro, pensando que amanhã não tem mais corrida, vamos acabar sendo presos! Graças a Deus não deu em nada, além de muita adrenalina. E o Fala Fino já passou a gostar de mim, virou meu amigo de infância!
Bom, esta brincadeirinha deu pra sentir que a traseira tava um "pau", e que
até nas costuradas já ameaçava vir com tudo. Menos mal.

Eu era o quinto na fila do alinhamento. Na minha frente estavam, se a memória não falha, um carro da Refricentro, o Águia, o Chico Inglês e o Toninho da Matta, que tinha feito um dos primeiros tempos. Raparei que o "acerto" do carro estava parecido com o que eu tinha feito, talvez à frente dele só um poucochinho mais alto. Na hora de alinhar passei o tal papelzinho pro alinhador e vi que ele torceu o nariz. Botei uma grana legal de gorjeta na mão do cara e ele abriu o bico "ta tudo errado... os outros estão usando mais caster, mais cambagem e o alinhamento divergente”.
Falei pra ele colocar igual ao do Toninho da Matta, ele tentou, mas não deu, a coluna do Mc Person não estava empenada o suficiente, mas deu pra ficar parecido. Saímos do alinhador lá pelas 10 da noite, e no caminho de volta, mesmo indo mais devagar (agora a razão falou mais alto) deu pra sentir a direção muito mais "obediente", eu virava e o carro "entrava" logo, sem hesitar, bem mais preciso.
No domingo, o meu amigo Toninho Moutinho chegou em cima da hora pra alinhar, explicando que tinha dado banho no neném, antes da esposa autorizar ele ir ao autódromo "assistir" a corrida! Antes disto, eu fiquei xeretando a calibragem de pneus dos lideres, e vi que a nossa estava muito baixa. Coloquei mais pressão. Ele estacionou a maravilhosa Caravan seis cilindros, toda incrementada, colocou o macacão e o capacete de qualquer jeito (gordo é foda, quase "entalou" no macacão) e pulou no carro para ir alinhar. Falou que ia dar só três voltas e que se estivesse entre os últimos iria parar e voltar pra casa cedo. Estava desanimado. Eu pedi para ele testar o carro no miolo norte, e quando passasse na reta me fizesse um sinal com o polegar, dizendo se melhorou ou se piorou. Ele ainda desanimado, falou somente: "ta". Quando passou no retão, pôs o braço pra fora, e polegar pra cima, deu umas quatro "braçadas" mais pra cima ainda, o que pra um cara frio, era sinal de muita empolgação. Quando alinhou me falou apenas: ta gostoso, ficou bem "traseiro", ta muito melhor de guiar. A esta altura eu estava quase chorando de alegria...
Dada a largada, no retão ele já tinha ganhado algumas posições, e dai, foi uma festa só, na freada do fim da reta passou três carros de uma vez.
A cada volta era um rol de ultrapassagens. Na oitava volta já estava em nono (!), tendo passado muitos caras que estavam entre os favoritos, inclusive o Rômulo Gama e um dos carros da Refricentro, não me lembro quem. Mesmo andando no bolo, já tinha virado 2 segundos inteiros abaixo do tempo dele nos treinos e estava se aproximando dos carros da frente! Na volta seguinte ele vem devagar, perdendo posições e entra no Box com o motor falhando nas curvas.
Abre-se o capo, mexe-se nos cabos de velas e o motor apaga de vez.
Tinha acabado o álcool! Preparação amadora é uma merda, e o carro estava com uma tampa de tanque com chave, com a qual tinha sido comprado, e que não vedava direito. Nas curvas, tinha vazado tudo...Mas restou a alegria de oito voltas sensacionais.
Ah, e o piloto-dono-da-oficina chegaram entre os últimos...
Desculpem a longa estória, mas é a primeira oportunidade que eu tenho de contar por escrito, e de publico!
Antonio Seabra
Gentleman-driver