em 1980 eu tinha um dodginho 1800 azulim,pituchinha andava muito com car su inglez,eu visitava alguns clientes em bh e cidades vizinhas mas morava no rio
imagina o que acontecia,eu tinha duas maneiras de dirigir a maneira urbana e a maneira esportiva,tinha um meca em ramos atraz da ciferal quwe mexia na mistura do bixo e andava na frente dos passats com uma relativa economia.o dificil eram as surpresas que o carro trazia no dia a dia.ja soltou a alavanca de mudanca na mao,quebrou cruzeta mais de uma vez,alternador desmanchava,stc etc
mas a reacao de sair de lado com entre eixo relativamente curto nos trazia uma resposta de direcao muito emocionante
passei bons momentos na serra entre barbacena e jfora curvando parecido a este da foto
mas eu acbaria escolhendo hoje se tivesse opcao de escolha o de traz pois logo apos vendi o dogim e comprei um ts 76 de um senhor atacadista de frutas no ceasa
bons tempos
jc sete lagoas

Tudo carro de rua, os caras não se davam nem ao trabalho de tirar as placas: AK4420 e CJ1743 (eu acho)

Eu tive um Dodginho 1800 (pré-Polara) e depois um Polara 1976 (carburador SU de 1 1/2"), que junto com o 1977 (carburador SU um pouquinho maior) , são os melhores. Na verdade o 1977 é melhor, tem uns cavalinhos a mais e ainda mantém os faróis redondos.
Lembro de uma vez ter levado do Rio a SP um Dodginho 1975 (pré-Polara) que um tio meu, negociante de automóveis, pegou num "rolo". O carrinho estava meio baleado e "shimmava" adoidado. A tremedeira só parava acima de 120 km/h. Não teve conversa, fiz a Dutra em tempo recorde...
Adorava meu Polara 1976. Tenho muito a falar sobre eses maravilhosos carrinhos. A reclamar apenas o curso excessivo da alavanca de cãmbio e ausência de uma barra Panhard na traseira. Um coletor de admissão melhor projetado também ajudaria a tirar mais uns cavalinhos do motor, o que foi conseguido nos últimos Polaras equipados com carburador vertical de duplo estágio. De resto, era só alegria, até mesmo regular a sede da agulha do SU bem para cima para economizar gasolina durante a semana nos percursos de ida e volta para a faculdade e, nos finais de semana, desenroscar a sede para enriquecer a mistura e partir paraa briga, quando necessário.

Carburar os Dodginhos para os 500 Km de Brasília corridos em certo setembro da vida foi terrível. Primeiro fomos para a estrada (naquela época se podia fazer isto!) e conseguimos algo razoável que melhorou na tomada de tempo mas na corrida tal qual a umidade do ar o desempenho variava. Coisa pra esquecer!!!
Mas a farra já foi outra história!

Nesta corrida o Dodginho da Arumã com o Fábio Souto maior enfiava 2 segundo por volta dos que foram aqui de Fortaleza e se imaginou que estávamos anos luz atrás da preparação deles mas depois descobriu-se que além de já utilizarem a mecânica do Polara um certo "ACIDENTE" mudou o entre eixos do tal foguete!
Esta história foi descoberta quando os Polara já estavam homologados mas o tamanho do carro não havia mudado em uma das últimas etapas do Campeonato paulista daquele ano.
Sou péssimo em datas!

Roberto Costa,

É aquela história de esticar o carro para daí acertar a geometria de direção. Para quem não sabe, vou contar aqui:

Fabio Sotto Mayor corria de Polara que andava em reta tanto quanto os Passat. Mas era meio ruim de curva por problemas no projeto da geometria de direção. Nesse ínterim, descobriu-se que se a distância entre-eixos fosse um pouco maior, tudo se acertaria. Mas como alterar tal dimensão num carro de Turismo Divisão 1, homologado, etc e tal. Daí alguém teve a genial idéia de prender correntes no monobloco, se não me engano junto às longarinas na frente do carro, e prender as pontas numa árvore, e deram ré de pé no fundo e tome tranco. Algumas dessas porradas foram suficientes para esticar o carro o suficiente para o Polara melhorar sua performance nas curvas.

Fabio passou a ganhar uma corrida atrás da outra, o que suscitava suspeitas dos concorrentes quanto ao carro estar fora do regulamento, que protestavam e obrigavam ao grupo motor-câmbio sempre ser inspecionado, e nada de ilícito encontrado. Ninguém imaginava que o "veneno" estava no monobloco. Até que na última prova do campeonato mediram o carro e foi constatado que o mesmo estava com suas medidas alteradas. Fabio foi desclassificado nessa última prova mas o que acumulara de pontos ao longo do ano garantiu-lhe a vitória no campeonato.

Saloma, o que eu lembro desta época, pelo menos, aqui em Brasília nas corridas pelo Brasileiro de turismo, é que quando os Dodginhos Polaras foram lançados, eles deram um verdadeiro bailes nos Passats TS, que eram os bichos papão desta categoria, se não me engano, que eram realizados juntamente com carros mais potentes.
Lembro dos Dodginhos branquinhos andando na frente de todos. mas logo a Crhysler os retirou das competições.
Jovino

Jovino,
Já se passa tanto tempo que eu posso não ser preciso em datas. Se não me engano, na época em que a Chrysler venceu o campeonato brasileiro da Divisão 1 (vide meu comentário acima), os Polaras competiam contra Passats mas não o modelo TS. Depois que foi descoberto o macete da "preparação" de monobloco do Polara vencedor, aí sim, os Polaras se retiraram das pistas e entraram (foram homologados) os Passats TS que ganharam por muito tempo.

Vicente, mandei recado para o "Peru". Vamos aguardar ele passar por aqui...

Vicente, você tem razão. Mas eu tenho as Auto Esporte da época com a matéria e fotos com os Dodginhas aqui em Brasília. Vou escanear e mando para vocês.
Jovino

Saloma,
Esse lance, citado "a priori" no post pelo Roberto Costa como "um certo ACIDENTE mudou o entre eixos do tal foguete", e complementado por mim, rolou de boca em boca muitos anos atrás. E se não me engano, chegou a ser publicado nuna revista. Você não se lembra, nunca ouviu nada a respeito?

José Carlos, você veio ao Encontro Antigos aqui do Pontão do Lago SUl? Ou desistiu na hora?
Jovino

A lenda do ACIDENTE foi muito comentada no meio. Vejam só o que foi comentado no Blog do FG em 2006:

http://colunistas.ig.com.br/flaviogomes/2006/06/28/los-coches-dos-hermanos/?cp=2

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Filipe W disse:
29/06/2006 às 8:54

Grande Joaquim,

Dizem que tinha uma lenda que o Fábio Souto contava que o Dodge 1800 (patrocinado pela revenda Arumã tinha 5 cm a mais de distância entre eixos para fazer melhor as curvas pois segundo ele esse era o calcanhar de aquiles do carro, então o que fizeram para conseguir os tais 5 cm, amarraram um cabo de aço no chassi e passaram em volta da maior árvore que acharam e ficavam dando marcha ré a toda para esticar o bichinho na marra, com umas 3 porradas ele disse que ficou ótimo e com exatamente 5cm, ninguem percebeu o truque até a ultima prova quando protestaram o chassi, mais aí Inês é morta e eles já eram campeões.
Alguem já ouviu falar dessa história ?

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Esta é a lenda. Se verídica ou não, só testemunhas oculares podem atestar.
Sabe-se que é muito difícil esticar um carro de monobloco, mas não é impossível ganhar alguns poucos centímetros, aliando-se a recursos de lanternagem (funilaria). Todos que entendem um pouco de preparação de automóveis sabem que é comum prensar balanças para se conseguir maior cambagem, da mesma forma aproximar as torres dos amortecedores ou afastar as longarinas com um macaco hidráulico, recursos conhecidos para aumentar cambagem. Quando o regulamento é omisso, tem-se que lê-lo com olhos de advogado para procurar o que não é explicitamente proibido. A menos que o regulamento seja encabeçado com a famosa frase "Somente as modificações aqui listadas são permitidas".
Em tempo, o piloto que teria sido desclassificado teria sido o campeão, em 1976, no ano em que o Fabio foi vice. Não tenho revistas de época e as referências na Internet são muito vagas.

SALOMA, esta foto foi retirada do Blog do Sanco e o nome do piloto do Dodge é Henry Paulo Dias de Caxias do Sul-Rs.

Em 1976 os Passat eram ainda LS 1500, e da metade profim do ano soó o carro do Fabio (o tal do entre eixos modificado) andava na frente dos melhroes Passat. Quando o TS foi homologado, acbou a vez dos Dodginhos.

Eu tive 2 deles e dirigi bastante um terceiro, cujo motor tinha sido preparado pelo Bruno Brunetti. Andava muito de reta, mas tava mal acertado de suspensão, en~toa tomava temo dos Passat nas curvas de alta, mesmo tendo sido pilotado por um cara muito bom, embora desconehcido !

Como o carro andava na rua, eu dirigi muito ele. E na rua era uma delicia, andava muito e era gostoso de curva, saindo muito de traseira, mas tendo bastante motor para corrigir. Nas curvas de baixa, onde o entre eixos curto até ajudava, tinha o problema de destracionar a roda interna, o que fazia perder um pouco de tempo nas saidas de curva, mas que era gostoso, isto era.

Os meus dois carros seguintes, um 76 usado e um 78 serado, só tinham uma suspensão mais baixa, mas ainda assim eram bem legais de andar an rua. Aporrinehir muito TS com eles...rs, rs,rs

Antonio

ano de 1979 eu tinha um opala 75 4pt 3 marchas,morava no rio e fazia a praca de minas,preparei o motor com um 446 feito pelo saulo de ramos
este carro rendia 8km no trecho rio bh querendo passar as de traz pra frente,este carro estava com a caixa de 3 marchas mas com trambulador no assoalho,tinha uma arrancada infernal e uma terceira que com a afinacao feita o motor dava rizadas que era uma maravilha
grandes lembrancas fora as paradas noturnas do K2 em jfora. em suma quem de nos na era dos 50 que goste de automoveis que nao tem historia pra contar atraz de um volante de opala
agora pra ser honesto o melhor nacional e importados que tive foi um omega 6 cil
ai e outra historia
lembro destes carros mas o autobus que lembro era um acho dourado e marrom
e o passat do martelo era bege 1976 primeiro ts que a faixa era na linha da janela
prezados,estou a procura de fotos dos alfas que rodaram de taxi no galeao nos anos 60 70
me ajudem pois gostaria de homenagear meu pai que dirigiu um destes por volta de 1969 quando o terminal internacional era coladinho na ponte da ilha que tinha uma praia sobre ela e que comi muito peixe frito na sombra da ponte
estou restaurando um 2150 e muito em breve comeca a pintura e nao recordo das faixas com precisao
terapia feita
jc slagoas

caro jovino nao fui a brasilia pois na quinta as 17hrs apareceu um imprevisto que nao pude viajar onde fiquei ensandecido pois estava tudo armado pra sair na sexta a tarde
nosso amigo anelito teve de cancelar minha reserva e fiquei com bastante vergonha
mas o que mais senti foi a visita que estou devendo ao nosso amigo do peito e irmao jorge amador dos pumas dkw e vemags mas estamos pegados com deus e tudo passara bem com aval do nosso pai maior
com certeza no inicio de outubro vou a capital e vou pedir ao anelito pra encontrar com vs
jc 7l

Vou entrar nesse papo. Tambem tive um TS. Saudade da barata. Comprei-a de um engenheiro da VW do Brasil, que trabalhava na Ala "0". Tinha uma preparação, que podemos dizer, de rally. Um motor de 1900cc;suspensão cheia de tri-tric, feita com amortecedores a gás da Nakata; câmbio com relação modificada e engrenagens, fresadas e soldadas. Era um puta conjunto, e chegava a ralar legal com o Pointer do primo...
Numa ida para o Rio, em dezembro, acho que 1986, rachando com um Monza SR, branco, quando acabamos de descer a Serra das Araras, na Curva do Relêve, perdi o carro e dei uma panca feia, quase não cai no Rio. Dei uma estilingada e parei dentro de uma cratera entre as pistas. O volante fêz um oito...e isso me custou o final do ano e um mês de férias forçadas, na casa de Petrópolis. Bom é isso!

José Carlos,
Então vai alguns filminhos que fiz lá do nosso encontro.
É só acessar os links abaixo.

http://www.youtube.com/watch?v=9YfdKVWyTUo

http://www.youtube.com/watch?v=AOkTvBvylTQ

http://www.youtube.com/watch?v=l_gJCC2f_f8

http://www.youtube.com/watch?v=1mwWRTxHSW8

Jovino

Verdade ou nao,eu ja ouvi essa historia de "alongar" o monobloco do proprio peru....eu pelo jeito que ele contou,eu acredito!!!!!

A história existe...e os resultados tb! E Fabinho, já deu OK pelos comentários...