Foi uma época de muita loucura...Fazendo PUC, indo aos treinos, correndo atrás das credenciais. Tudo no seu devido tempo, mas a responsa sempre ficava para último. Tinha um cabra da facu, amigo das empreitadas fotográficas, Pedrão, da nossa turma de Desenho Industrial, quando chegava na quinta, era o diabo, saíamos à caça de preparativos para a corrida de final de semana e junto com os cabras da Refricentro. Passat bom de chão e era um tesão fazer a Onato - Cheirinho e a Norte...chegava bem forte na sul. E olha o manchão, tem que beliscar o machão, para não sair vendido para o miolo

Bem, teve sua importância à época, especialmente para desenvolver os motores a álcool, fundamental naquele tempo e que se mostrou factível.
Francamente achava que já tinha morrido.
Condolências a familia.

Oi Saloma,
Eu participei dessa 1a corrida com motores a alcool.la no Rio ..- me recordo bem da dificuldade que tinhamos para encontrar a "caneta" ideal para os carburadores Weber da época,,,acho que a " F 24 " foi uma das "canetas"que se adaptaram bem ao alcool combustivel...- O Atila Sipos e o Paternostro,,eram os experts em acertar as regulagens dos weber,,,,saudades daquela época..
Naccache era um apaixonado,, tive muito contato com ele..juntamente com meu amigo o saudoso Carmine Maida - ( presidebte do CTDN da CBA )
abs do "Águia" atualmente residindo em Floripa

Tá lá!!! Estavamos com dois Opalas de Petropolis...e éramos rápidos nas retas dos boxes e na reta oposta. Mas não tinhamos acerto de chão. Andei boa parte junto com o "Capeta", João Palhares...e como chovia e os boxes eram improvisados! Mas valeu pela participação. E tenho até hj o cartaz da prova guardado. O que acham de postá-lo aqui no boteco???

Saloma

Acabei de fazer um comentário no Mestre Joca, me despedi e já ia dormir, pois amanhã vou cedo para o Forte São João, na Urca, ver a exposição de carros antigos.

Não me livrando do vício, embora precise dormir cedo, vim dar uma olhada aqui.

Devo dizer que sinto muito mesmo, Charles Nacacche foi um grande amigo, um gentleman. Como você sabe fiquei alguns anos fora das corridas devido uma operação mal sucedida. Pois bem, quando voltei pra assistir as corridas foi um tal de receber não de um, não de outro, etc.
Aí, quando da primeira corrida de F-1, no Rio, liguei para o Charles que, como sempre me atendeu educadamente, marcou comigo pra me encontrar com ele no hotel Sheraton, onde estava a base da organização da corrida, deu-me a credencial e convidou-me para trabalhar no staff da Direção da Prova, no quarto andar da torre. Renovando esse convite todo ano, fiquei até a última corrida de F-1 aqui no Rio nessa função.

Devo isso a ele e quero deixar aqui minhas mais sinceras condolências a família.

Esta re-estréia do automobilismo nacional, agora com o "novo" combustível que era o alcool, eu não podia perder. Depois de um bom tempo era a oportunidade de assistir corridas de carros novamente.
Fui de São Paulo ao Rio com um amigo de faculdade chamado Sérgio Grau. Na ida quebrou o cabo do acelerador do nosso Doginho 1800 branco ano 1975. Amarramos um cordão e o acelerador passou a ser manual. Arrumamos o carro só lá no Rio.
A cidade estava lotada e conseguimos arranjar lugar para pernoitar somente nos "moteis". Foi uma festa. Nunca vi tantos "casais" dormirem juntos ! Perto do autódromo os moteis ficaram lotados com o pessoal participante deste evento ! Vejam o que o "alccol" fez !!!
Na volta, na saída do Rio para São Paulo, levamos uma pancada na traseira, num engavetamento de "boyzinhos" que saíam do autódromo. O moleque que nos atingiu tinha 15 anos ! Conseguimos pegar uma "grana" dos cariocas para reparar os danos e voltamos para São Paulo.
Bons tempos aqueles !

Alfredo Gehre

era uma epoca ducaraio
eu era funcionario do miguel e vendia molykote pra industria e comercio bem como fomos os primeiros vendedores no brasil de borracha de silicone,mas quando tinha corridas paravamos por conta propria na quarta e ate domingo era pau pra toda obra comendo sanduba feito pelo nelson,distribuindo material com o emerson da bugre que deus o tenha ao lado dos bons,tomando esporro do girao em suma era automobilismo e motociclismo ma veia pelo menos 2 x por mes
acho que o festival do alcool foi 79 e acho que o autodromo foi inaugurado em 77 com uma corrida do grupo mavericks e opalas lembro que o graham hill ja andava de opala
em suma quem eram os 2 pilotos de passat da condor de sp,eram paassats amarelos que andavam pacas,parece que os 2 irmaos eram lusitanos
tenho muita saudade desta epoca e as chances de voltar no tempo nao estao fora de acontecer
jc sete lagoas

Joao Carlos,, os luzitanos eram os meus grandes amigos os irmaos Luiz Andre Ferreira e Marinho Ferreira,,,- da Equipe Condor,, que era do pai deles..- eu mesmo fui patrocinado pela Condor ( rev VW ) , em provas de rallye Velocidade..saudades dos meus sinceros amigos,,,
ja imaginaram ? um pouco ..Piloto patrocinando piloto,, só a Condor fez,,,,abs,, do águia

Em 1978 vendí meu OPALA pro Irineu, fiquei revoltado quando cheguei no Autódromo para treinar e soube da proibição das corridas, tinham mais 3 ou 4 carros vindos de São Paulo, que tiveram que retornar. E o Charles Nacache lutou junto ao Governo Federal para a liberação das corridas com alcool, sem as quais o automobilismo ficaria paralizado. Digno de todas as homenagens, como todos os que lutam para a grandeza desse esporte. São antítese dos "Cezar Maia".

epoca aurea do automobilismo brasileiro onde conforme ja foi comentado o sr nacache era uma figura educada e polida tratando a todos com muita educacao sem muita porra louquice coisa que continua em voga ate nesta nova direcao da cba onde alguns dirigentes especialmente do rally nao sabem dirigir ou expressar em publico
o seu pinteiro deveria contratar um detetive investigador e colocar infiltrado nas bases´pra ver um monte de trem errado em todas as especialidadrs do automobilismo
sr nacache nos traz lembrancas de uma era muito feliz
esteja com DEUS
jc sete lagoas

Naccache era o presidente da CBA e Carmine Maída do CTDN quando fui nomeado a primeira vez para o órgão (como suplente e depois efetivado) e lembro que em minha primeira corrida como Comissário Desportivo os dois chegaram para dar apoio. O Maída foi logo falando: "seu negócio sempre foi motor mas agora vai ver o que bom julgando acontecimentos mas não se preocupe pois não é bicho de sete cabeças e coloque o bom senso sempre na frente do coração".
Já o Naccache de forma sutil investigou meus conhecimentos a respeito dos regulamentos com perguntas extemporâneas e no domingo lá pela quarta ou quinta pergunta virou para mim e disse: "você vai ter que dar apoio a turma lá de cima", se referindo ao Nordeste.
A última vez que estive com Charles Naccache foi na eleição da CBA que elegeu Reginaldo Bufaiçal sucedendo Pierro Gancia e a situação (eu estava nessa) tentou manter o cargo com ele mas acabou perdendo por UM voto mostrando o prestígio que ainda tinha já que nem houve tempo para fazer campanha pois sua candidatura havia sido lançada na semana anterior.
Ia falar do Naccache mas acabei chegando no Maída: Duas grandes personalidades do automobilismo brasileiro!!!

Apesar de já ter lido o blog várias vezes para trocar idéia com meu pai sobre nosso assunto preferido - a F1 - nunca deixei um comentário. Mas hoje não posso deixar de fazê-lo. Quero agradecer a todos vocês que se lembram do meu pai, da paixão dele pelo automobilismo e por tudo que ele fez pelo esporte no Brasil. Ele ficaria muito feliz com o reconhecimento de vocês. Obrigada.

Alessandra...a sua presença no boteco com seus comentários, nos deixaram muito felizes. Apenas comentamos o que realmente foi e da empreitada do seu papis na labuta do automobilismo brasileiro e carioca! Eu sou, particularmente suspeito,porque tive vários contatos com Naccache e posso dizer da elegância em discutir assuntos e sua atenção para com todos!
Abs e continue a aparecer sempre...

Caro Roberto,
Foi um grande prazer ler o seu depoimento,,,Saudades do nosso amigo em comum,,Carmine Maida ,assim como do nosso "Naccache...,,abaixo meu email. entre em contato para trocar-mos algumas idéias automobilisticas,, eaglecampos@uol.com.br ,, forte abraço "águia"

Os blogs além de informarem e divertirem ainda patrocinam o reencontro de amigos distantes!
Ao Águia,meu amigo dos bons tempos, um forte abraço e já lhe enviei via e-mail fones e e-mails.

Quanto a dupla Maída e Naccache que tive o prazer de conhecer e até conviver um pouco na CBA e nos Autódrmos o tempo ainda vai mostrar o quanto foram importantes para ao automobilismo brasileiro.

Com relação a "meu amigo dos bons tempos" afirmo que até sou um pouco saudosista mas creio que o melhor lugar mundo ainda é aqui e agora é saber viver cada momento!

Saloma, o automobilismo no Brasil teve no Charles um divisor da história.
Antes e depois do Naccache.
O que havia antes?
O Brasil estava partindo do Automóvel Club do Brasil, que era o órgão credenciado junto a FIA, para o formato de CONFEDERAÇÃO. O General Santa Rosa - um homem sem máculas - acabou cansando e saiu. Depois, outro militar - o General Eloy Menezes - tocou o barco assessorado pelo lendário Ramon Buggenhout. Outro destaque foi o Mauro Salles, publicitário brilhante e jornalista também. Há quem afirme que o adorável Mauro usou a CBA para favorecer a Ford, homologando o Maverick com motor Mustang... Na década de 70, quando assumiu a CBA, Naccache garantiu a maior legitimação possível ao automobilismo brasileiro. Na ocasião, seu status de diretor jurídico do Banco do Brasil imprimia respeito. Naccache ousou, dialogou, viu e venceu.
Em particular no episódio da introdução do álcool combustível ao motorsport. O Brasil caia na conversa que era a hora de suspender corridas para economizar o petróleo em crise. Uma tolice. Ficou provando, que um só avião a jato consumia, taxiando, mais petróleo que em toda uma temporada de automobilismo...
Culto, Naccache assombrou a sua época trazendo a F-1 para o Brasil. Seu carisma e comunicação clara impressionaram ao Bernie Ecclestone. Desde então,ficara plantada uma solida amizade que perdura até hoje.
Correto, Naccache chegou ao extremo de ser o único presidente da CBA que garantiu aos jornalistas credenciados na CBA o direito de circular com trânsito livre total durante os GP Brasil de F-1 ostentando apenas o crachá da CBA / PRESS.
Mais tarde, Naccache decidiu abrir espaço para outros dirigentes. Atendendo a imposição dos amantes das corridas, muitos anos depois, decidiu disputar a sucessão de Piero Gancia (o príncipe dos presidentes da CBA) com Reginaldo Bufaiçal o caipira esperto...
Um fato inusitado acabou derrotando Naccache. Por apenas um voto - que teria sido cabalado por Pele para atender ao diretor de um jornal carioca , Bufaiçal venceu.
Naccache decide abandonar o automobilismo e passa a residir em Boca Ratom, nos Estados Unidos curtindo seu novo casamento,que gera uma filha com todo o seu DNA. A menina Alessandra virou sua maior paixão.As filhas do primeiro casamento, Gena e Renata não eram esquecidas mas..sobravam ciúmes...
Quanto voltou ao Brasil, Naccache me confidenciou: "Se eu tivesse ganho a eleição e sucedido ao Piero, hoje não estaria vivo, devido ao conflituoso cotidiano da CBA".
Na última década, Naccache prestou consultoria ao Bernie Ecclestone e de longe, observava com lágrimas nos olhos a decadência do motorsport no Brasil.
O presidente de então,Paulo Scgalione, promoveu a pior gestão da história da CBA. Bem...isso é papo para a continuação desta avaliação envolvendo o balaio de caranguejos que envolve a CBA.
Ao Saloma, meus agradecimentos pela generosa divulgação de matérias do Sidney Cardoso citando um pouco da nossa trajetória pelas curvas e retas das pistas do motorsport.
CONVITE - Em breve a continuação destas memórias - ilustradas - em nosso site WWW.PIANEWS.NET simultanemante a disposição do Saloma.
O Naccache de todos nós vai continuar muito vivo, no coração de todos nós.
Saudações automotivas,
André Queiroz
aqueiroz@pianews.net
pianews@terra.com.br
WWW.PIANEWS.NET
WWW.PIANEWS.COM.BR.
(PS) No curso deste mes retornaremos com atualiazações diárias no PIANEWS.

Saloma, o automobilismo no Brasil teve no Charles um divisor da história.
Antes e depois do Naccache.
O que havia antes?
O Brasil estava partindo do Automóvel Club do Brasil, que era o órgão credenciado junto a FIA, para o formato de CONFEDERAÇÃO. O General Santa Rosa - um homem sem máculas - acabou cansando e saiu. Depois, outro militar sério, o General Eloy Menezes tocou o barco assessorado pelo lendário Ramon Buggenhout. Outro destaque foi o Mauro Salles, publicitário brilhante e jornalista também. Há quem afirme que o adorável Mauro usou a CBA para favorecer a Ford, homologando o Maverick com motor Mustang... Na década de 70, quando assumiu a CBA, Naccache garantiu a maior legitimação possível ao automobilismo brasileiro. Na ocasião, seu status de diretor jurídico do Banco do Brasil imprimia respeito. Naccache ousou, dialogou, viu e venceu.
Em particular no episódio da introdução do álcool combustível ao motorsport. O Brasil caia na conversa que era a hora de suspender corridas para economizar o petróleo em crise. Uma tolice. Ficou provando, que um só avião a jato consumia, taxiando, mais petróleo que em toda uma temporada de automobilismo...
Culto, Naccache assombrou a sua época trazendo a F-1 para o Brasil. Seu carisma e comunicação clara impressionaram ao Bernie Ecclestone. Desde então,ficara plantada uma solida amizade que perdura até hoje.
Correto, Naccache chegou ao extremo de ser o único presidente da CBA que garantiu aos jornalistas credenciados na CBA o direito de circular com trânsito livre total durante os GP Brasil de F-1 ostentando apenas o crachá da CBA / PRESS.
Mais tarde, Naccache decidiu abrir espaço para outros dirigentes. Atendendo a imposição dos amantes das corridas, muitos anos depois, decidiu disputar a sucessão de Piero Gancia (o príncipe dos presidentes da CBA) com Reginaldo Bufaiçal o caipira esperto...
Um fato inusitado acabou derrotando Naccache. Por apenas um voto - que teria sido cabalado por Pele para atender ao diretor de um jornal carioca , Bufaiçal venceu.
Naccache decide abandonar o automobilismo e passa a residir em Boca Raiom, nos Estados Unidos curtindo seu novo ,que lhe dera uma filha com todo o seu DNA. A menina Alessandra virou sua maior paixão.As filhas do primeiro casamento, Gena e Renata não eram esquecidas mas..sobravam ciúmes...
Quanto voltou ao Brasil, Naccache me confidenciou: "Se eu tivesse ganho a eleição e sucedido ao Piero, hoje não estaria vivo, devido ao conflituoso cotidiano da CBA".
Na última década, Naccache prestou consultoria ao Bernie Ecclestone e de longe, observava com lágrimas nos olhos a decadência do motorsport no Brasil.
O presidente de então,Paulo Scgalione, promoveu a pior gestão da história da CBA. Bem...isso é papo para a continuação desta avaliação envolvendo o balaio de caranguejos que envolve a CBA.
Ao Saloma, meus agradecimentos pela generosa divulgação de matérias do Sidney Cardoso citando um pouco da nossa trajetória pelas curvas e retas das pistas do motorsport.
CONVITE - Em breve a continuação destas memórias - ilustradas - em nosso site WWW.PIANEWS.NET simultanemante a disposição do Saloma.
O Naccache de todos nós vai continuar muito vivo, no coração de todos nós.
Saudações automotivas,
André Queiroz
aqueiroz@pianews.net
pianews@terra.com.br
WWW.PIANEWS.NET

André, sou eu, humildemente que tenho que agradecer voces por passarem por aqui, no boteco e deixarem seus primorosos comentários. Fiquei muito emocionado por saber que o "velho" conhecido e que aturou esse "enfant terrible", para conseguir credenciais para registrar com imagens amadoras o automobilísmo na terrinha, passava por aqui e no comentário de Alessandra Naccache, podemos ver que estamos contribuindo para deixar para as gerações, fragmentos da história automobilística brasuca. Recebo seus comunicados automotivos, mas que as vezes passam, por estarem indo para o email do ytrabalho, que ao bem da verdade, lotam a CP e se esvaziam por si. Vou enviar pra vc o email do blog, assim ficamos mais likados, certo mano!
abs

Conheci o Charles no início da década de 70. Eu era diretor da ACVC. Ele elegeu-se Presidente da Federação Carioca de Automobilismo e me convidou para ser o Diretor Técnico e Presidente do Comselho Tecnico da FCA. Logo depois, Charles foi nomeado interventor na CBA. Convidou-me para ser seu Diretor Secretário e lá fui eu com ele para Brasília receber a CBA do Ramon.
Fomos em 1976 eleitos para o CSI da FIA. O CSI era o máximo em poder no automobilismo espotivo.Fomos os primeiros a pisar lá...
No Brasil implantamos os regulamento FIA, inclusive o Anexo J. Tenho a certeza de ter ao lado dele participado de uma cambada de rumo no automobilismo nacioal.
Alguns companheiros deste tempo já se manifestaram aqui, como o Roberto Boca de Kadron Costa, velho amigo do Ceará, O LE Águia, e o André.
Resumindo, sinto enorme orgulho e honra de ter participado do automobilismo nacional e internaconal com meu amigo Charles Nacacche.
Alessandre, Clô, Gena e Renata recebam meu afetuoso abraço.
Clovis Maia de Mendonça Jr.

Clovis...bom ter notícias suas! Parabéns pelo comentario e apareça sempre no boteco...
abs

Depois do Águia agora encontro o Clovis!
Mande notícias amigo e se quiser fazer contao escreva para:
robertopcosta@hotmail.com

E depois ainda existem pessoas que acham Blog perda de tempo!

Roberto, na próxima vez que eu for a Fortaleza te procuro. Sidney que saudades eu tenho do Arte e Instrução. Me manda um e-mail. Lembro da reportagem que fiz com você na chegada do GT40. (clovismmj@gmail.com)
Clovis Maia de Mendonça

Estive no festival,fiquei maluco,tinha 17 anos na epoca,e pela primeira vez colocado o pés dentro do autodromo,fui escondido dos meus pais.
Ai eu te pergunto.Tem fotos do festival?
grato

Não aqui. Se a galera tiver, é só mandar que postamos!!!

Lady Gaga gave a talk in front of hundreds and hundreds of people at EuroPride this year, recommending with regard to gay rights together with equality.

I love your wp theme, where would you down load it from?

Disregard the oddball pop star persona, Lady Gaga’s pretty much a home girl at heart. The singer, twenty five, who showed up on Japanese T . v . outfitted as a panda, believed. She seemed to be good at cooking practically all types of pasta and takes pleasure in home cooking and cleaning.

Volto as memórias da era Nacache.Ao que me consta Naccache não tinha sangue azul. No entanto, não consigo deixar de reconhecer o seu carisma com DNA de um príncipe do automobilismo. Advogado brilhante, amante das corridas, Nacache foi mais. A condução pelos meandros da cartolagem barata que dominava o nosso automobilismo ~ mesmo com vírus forte - não teve como contaminar o amigo Nº1 de Bernie Ecclestone em nosso país.
Naccache gerava brilho, horizontes limpos, e ficava cego ao ranço da época, um fog londrino sobre as idéias, desejos e vontades de quem sonhava com um automobilismo forte no Brasil.

Temos muito episódios épicos de Naccache pilotando o motor sport em nosso país. Um deles, a tentativa de segurar o GP Brasil de F-1 no Rio.
Na ocasião, o locutor que vos fala desafiava de peito aberto os poderes de Mr.Bernie Ecclestone., à Mr. Bernie Ecclestone. O Rio, o Brasil, não podia se submeter ao ditatorialismo de Eclestone, que recebeu poderes de transformar Jacarepaguá em território inglês.Consideramos o Bernie o nosso mais difícil adversário em relação ao respeito devido ao Brasil. Vale recordar, que a Fia, Foca e Fom, nada seriam sem o convecimento que obtiveram - via Ecclestone - submetendo o Brasil a "respeitar a importância da F-1".com os politicos brasileiros.
A Fórmula 1 vai recomeçar de nova na Austrália. Que os cangurús mantenham suas bolsas virgens.
Abraços a todos,
André Queiroz
Obs. Acessem o nosso site WWW.PIANEWS.NET e saibam -sempre- muito mais.