Edmund Rumpler, engenheiro austríaco, foi o idealizador do projeto futurísta do Benz Tropfenwagen. O Tropfenwagen causou sensação quando foi lançado em 1921, mas o esquema de motor central e estilo.
Rumpler estava envolvido na produção de aeronaves, executando uma operação importante que construiu um avião conhecido como Rumpler-Taube (abaixo).

Com restrições impostas à Alemanha após a guerra, que proibia a construção de aeronaves, Rumpler concentrou seus talentos em design de automóveis.
Embora o público não estava interessado em comprar seu carro radical, a empresa Benz viu um grande potencial no projeto. Willy Walb e o Dr. Ferdinand Porsche trabalharam na criação do "shape" do Benz Tropfenwagen para a temporada 1923 do Grande Prémio.
O Tropfenwagen utilizava um dois litros, seis cilindros, DOHC, com quatro válvulas por cilindro, 65 hp, . Não foi particularmente forte, mas o carro só pesava 750 kg. Freios a disco, internamente nas rodas traseiras e a tambor nas dianteiras.
O Tropfenwagen fez sua estréia de gala, no Grand Prix, em Monza, no outono de 1923. Não teve um desempenho extraordinário, chegando atrás dos carros Fiat, mas Nando Minoia terminou em quarto, e Franz Hörner em quinto lugar, ambos de Tropfenwagen.
O Tropfenwagen obteve algum sucesso em eventos de subida de montanha, mas nunca foi uma ameaça em Grandes Prémios. Ele correu em 1924, antes de ser reformado. Porsche e Walb ainda acreditavam que um esquema de motor central era o ideal e provaram anos mais tarde, quando trabalhava na Auto-Union juntos.
(reprodução/Ricardo Divila/autorancing)