Olá amigos,
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Confira está semana no Programa Curva do S do Canal Speed Channel a reportagem que realizei sobre o Drift, uma modalidade recém chegada ao Brasil. O Speed Channel é o canal 28 da TV Sky.
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O Curva esta semana vai ao ar na quarta ás 19 e 23 horas com as seguintes reprises:
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Quinta-Feira: ás 05:00, 12:00 e 13:00
Sexta-Feira: ás 18:30
Sábado: ás 02:00 e 09:00
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Um abraço, Fernando A. De Gennaro.

Esta prova foi a segunda no mesmo trecho da serra de Petropolis, em curto espaço de tempo. Antes tinha havido uma na Rodovia Petropolis-Teresopolis. Na epoca o autodromo estava fechado, então, era a unica possibilidade de de se fazer corridas no Rio.
Muitos dos carros que alinharam eram carros "de rua" com pouca (ou nenhuma) preparação, por exemplo, os Pumas do Tony e do Paulo Renha, o fusca do Antonio Moutinho, carros que tinham motor 1600cc com dupla carburação de Opala, e suspensões dianteiras standard. Nem mesmo tinham freio a disco !!!! O Esplanada do Otavio Sereno, absolutamente standard, estava até com pneus diagonais na frente !!! Alias o Otavio nem conehcia a estrada, e nem treinou lá antes: subiu as cegas !!!! Considerando tudo isto, até fez um bom tempo...
Era uma festa, pois estes carros disputavam com verdadeiros prototipos, como o "Pata choca" (para alguns "casquinha de ovo") e o "Enrabativo" do Gago. Estes 2 tinham muita preparação, com motores 2,2 e 2,0 l, virabrequim roletado, Weber 48, freio a disco nas 4, caixa 2 ou 3 da Puma, suspensões rebaixadas com amortecedores Koni, pneus Pirelli Corsa, e por ai vai. Era até covardia, é só ver a disparidade de tempos. Houve uma tentativa de protesto e desqualificação do Marcos Moraes e do Gago, (orquestrada por alguém muuuito conhecido...) pra fazer o Tony ganhar. Afinal eu não sei se o resultado chegou a ser alterado, mas pela publicação dos jornais da epoca, parece que sim.
No computo geral, em tudo por tudo, foram bons tempos !!!! E Deus ajudava, pois não houve acidentes.
Na prova anterior até houve um Puma que acertou a parede de pedra, na curva após a saida do tunel, mas sem vitimas. O que é fantastico, pois o povão ficava assistindo da beira da estrada...

Antonio

Antonio...vendo os tempos dos quatro primeiros, com diferença de 3 a 4 seg. e pelo seu relato sobre a preparação dos dois que chegaram na frente, o terceiro e o quarto, o Pedrão, subiram forte e ele ("Baleiro") deve ter subido com a faca nos dentes, aproveitando todo o espaço do asfalto da serra. Vc relatou bem as baratas que competiram, mas falando da serra, te digo com saudades, ela tem várias alternativas de curvas e até umas pseudos retas, para acelerar.
Essa largada, se não me engano, foi no Belvedere, e chegada no Quintandinha, fica para ser confirmado por vcs. Se largaram do "disco", as baratas já saem arrastando asfalto e chegam "cheias" a primeira curva a direita. Daí pra frente é uma sucessão de esses e curvas fechadas, até um curvão a esq. que dá para fazer forte...depois mais uma sucessão de curvas até o túnel, com a curva incardida na sua saída a esq. em direção ao Cristo. Depois um espaço para acelerar, mas com umidade vinda das pedras, sempre fica escorregadio. Curva a dir. que puxa pouco pra fora e tem que usar isso em benefício próprio, porque em seguida vem uma bem aberta a esq. perto do forte dos canhões. Daí só mais duas curvas mais apertadas e correr para o abraço...acho que é isso, se a memória não me enganou.
abs a todos

Amigo Antonio, concordo com muitas coisas ditas por vc, mas, discordo de algumas. O carro do "Emrabativo", dirigido pelo "Gago", era um 1800cc, feito na Lemos&Brentar (Serginho pode confirmar), o meu era um 1600 com dupla carburação 40, os freios eram originais VW com disco na frente, eu conheci bem o fusca do "Enrabativo", não só pela grande amisade com o João (Gago), mas também porque dirigi o carro, quando o Luiz "Enrabativo" Pires de Sá, o ofereceu para que eu e o Mário Olivetti (grande Piloto e amigo) fizéssemos uma 6 Horas de Interlagos, o que não aconteceu por problemas no relacionamento do Mário com o "Enrabativo".
Um abraço.

Saloma, a largada era ralizada, logo depois da primeira curva, depois do Belvedere (Disco), em frente a Biquinha D'Agua. A chegada logo após o Cristo, o percurso de 4.600m, meu tempo foi de 2m:42s:4/10, com a palvra os craques em velocidade média. rs

Pedro, bom tempo seu e da fuca! Em sampa tem uma prova anual, em que participei por várias vezes. Chama-se "Subida do Pico do Jaraguá", mais ou menos 5km de curvas fechadas, pseudo retas e alguma água na pista, pricipalmente no começo. Comecei subindo com a turma dos 800cc aos 1200cc...sempre fazendo um bom tempo. Nas duas últimas em 2002 e 2003, fiz o melhor tempo de uma fuca até então, 3m23seg. Esse ano veio o irmão do Kid, do Rio, com uma fuca que é o demônio. Motor 2.3 e um investimento sólido em preparação. Abaixou fácil dos 3 minutos...tem post no Saloma com a foto da fuca e do Porsche do Kid que fez o melhor tempo.
No link:
http://www.interney.net/blogs/saloma/?s=pico+jaragua&sentence=AND&submit=Busca
Se fosse hj, meu tempo encaixaria entre uma Puma e um 914, levado pelo Denisio Casarini...e seria o terceiro com motor VW boxer pela ordem de chegada.
É uma subida incardida, que já na primeira curva a esq. tem umidade pacas...é isso!
abs

PEDRO HENRIQUE

Re-transmiti a folha da classificação para o Tony Rocha.
Abraço,
Hugo

Luiz, a sua escola deve ter sido a antiga Barão do Rio Branco, onde a turma do nosso tempo aprendia à custa de suspensões empenadas nos meio fios (guia pros paulistas), daquela pista, ainda de paralelepípedos, nos famosos pegas da "Barão". Asim como aprenderam: João José "Gago" Hingel, Henrique "Bola" Thornaghi, Edgard "Muleque" Rodrigues, só pra citar os que já se foram.
Um grande abraço, meu amigo.

Grande Hugo, o cara que me incentivou a contar umas histórinhas por aqui. Já estou com saudades dos nossos cafés em Itaipava. Bom seria se o Tony Rocha estivesse conosco num desses. Se ele ou vc tiverem contato com o Paulo Renha, por favor transmitam um grande abraço pra ele.
Um abração.

Pedro, mais tarde vou contar uma racha que entrei por tabela, na Rio Branco.

Capeta em 12o lugar com VW 1600. ~

Pedro,

Essas diferenças de "memoria" são dificieis de a gente hoje comprovar. Mas , com certeza, aquele carro era muito bravo !!!! basta ver a diferença de tempo dele pro Pata Choca, que era brabissimo !!!
Tá certo que o pessoal de Petropolis levava uma certa vantagem por conhecer a serra como a palma da mão, mas não justificaria a uma diferença minima de tempo com uma enorme diferença de preparação. Eu me lembro do Gago ter dito que o motor era um 2.0, e idem o seu Luis...
De uma coisa eu tenho certeza: os Pumas do tony e do renha, e o fusca do Toninho Moutinho eram os carros de rua deles, nesta epoca não tinha disco na frente nem suspensão dianteira rebaixada, os motores 1600 cc nem carburadores Webwer 40. Eram Solex de Opala, mesmo. O fusca do Toninho tinha cabeçote de entrada simples (de 1300) e comando P2, era um motor não muito bravo e tinha sido feito para uso de carburador original, para disputar provas de estreante, tal como voce descreveu num topico acima. Se eu não me engano os motoores de Tony e do Renha tinham sido feitos pelo Rainer, o e do Toninho pelo Wilson Masid.

Mas o legal da estoria era a brincadeira, era participar.

Na subida anterior, no mesmo trecho, da Biqquinha ao Cristo, teve um fato cuurioso com o Toninho: ele era muito meu amigo, e um dos caras com maior habilidade natural que eu conheci !!! Mas era um cara que detestava treinar, não gostava de pensar muito, ia pra pista do jeito que desse, dava duas ou tres voltas, enfiava um temporal, e...dali não melhorava mais. Infelizmente, foi mais cedo pro andar de cima, aos 51 anos.

Bom, estavamos levando o carro para Subida e tinhamos de trocar o oleo. Paramos na estrada e deu problema na hora de colocar o bujão do carter. Lembra como era, sem carter seco, usava-se um "copinho" mais comprido (mais fundo), pra não faltar lubrificação nas curvas longas. ocaraa do posto pelejou pra recolocar o bujão. Estavamos em cima da hora, e o Toninho saiu "chutado", pra ver se chegava a tempo. Eu subindo de Opção, com o irmão dele. Claro que ficamos muito pra tras. Dai, na prmemira parte da serra, teve um engarrafamento, e nós preocupados se ele tinha chegado a tempo. Era um acidente. Quando chegamos no local do acidente, tavalá ele com o carro sobre a mureta da estrada, com as duas rodas traseiras pro lado de fora (!!!) e as dianteiras no asfalto.

Acontece que ele tinha encontrado um puma amarelo, de rua, 1800cc, e bem brabinho, que i a subindo pra assistir a corrida. Era o Fracalanza, que ia com a namorada e resolveu não deixar ele passar. Bom, ele já começou a corrida dele ali mesmo...Quando ele começçou a tentar uma brecha pra passar o Puma, o Fracalanza rodou, deu de lado na mureta, chicoteu de volta e o Toninho, pra não "encher" ele, fechou tudo, rodou e subiu de traseira na dita mureta. Quase foi lá pra baixo...Dai, nós, com a ajuda dos patrulheiros da Policia Rodoviária levantamos o fusca na mão e colocamos de volta no asfalto. O irnmão dele pediu pra ele ir devagar, testando se tava tudo em em ordem, ele fez um OK e já saiu cantando pneu, enaquanto o cara da Policia anotava a placa e multava por excesso de velocidade !!!

Como tudo no Brasil é atrasado, deu tempo de alinhar e largar, e, mesmo com a segunda escapando ele fez 2:56 min. Não me lembro quem ganhou, mas acho que foi o Tony, com o Renha em segundo.

Além de grande habiidade, ele era maluco !!! uns anos depois, com um Puma 2.0 de rua, indo correr de estreantes em Interlagos, e também super atrasado (tinha quebrado o cabo do acelerador, e nós não encontravamos um reserva (o do Puma era mais curto), ele deu um porradão na marginal e acabou com o carro !!! Chegou no autodromo como carro guinchado.... E ele tinha tudo pra fazer um corridao, no treino no de sabado tinha um coroa (alguém com a idade que temos hoje...) gritando a cada volta, quando ele passava: "É o novo Bird !!!!

Bons tempos. Desculpem pelo longo texto, mas é muito legal lembrar estes casos !!!!

Antonio

Antonio, o "Enrabativo" recebeu esse apelido porque vivia afirmando: "O meu fusca é altamente "enrabativo", não tem pra ninguém, enraba qualquer fusca". Era um grande cara, mas louco de pedra, rs.
A TV GLOBO realizou uma exposição de carros de corrida no Hotel Quitandinha, (lembra?), todos Pilotos e ou proprietários de carro de corrida foram convidados, o "Enrrabativo" não quiz levar o dele. Bem, eu estava lá quando chega o meu "irmão" Zé Milosky e me fala:
--"Quer dizer que vc vai correr de LOLA e não me conta?"
--????? Tá maluco Zé, quem sou eu?
--"Dei um esporro no Luiz "Emrabativo" porque ele não quiz trazer o fusca, ele me disse que o carro dele é de corrida, não de exposição, e que está importando uma LOLA pra vc correr!!!"
--KKKKKKKKK, e vc acreditou Zé?
Esse era o louco do Luiz "Enrabativo" Pires de Sá.

O Tony era muito bom de "braço".
Fiz parte do seu pessoal de box numa 25 Horas de Interlagos na qual ele correu de Maverick junto com Schultz Wenk (e o Fernando la Roque? não lembro...). Foi uma farra e eles chegaram até bem, acho que em sexto.
Me lembro de uma ida (rápida prá cacete!) para Angra (ainda pela Dutra) ele no Opala 6 dele, e eu de Dodjão Dart.

Fala ai pneu furado.
Tantos anos de convivencia e nao sabia dessa coisa toda.
Por isso que meu pai te chamava as vezes de pneu furado.
Parabens por esse passado que todos nós amantes de automobilismo queriamos ter vivido.
abraços.
Júnior

manda mais fotos e reportagens para o meu imail.
jrautomoveis@yahoo.com.br

Hugo tenho varias fotos desta prova e outras reportagens da subida de montanha que tambem participei com um prototipo Renha.