D3 BY NIGHT #1980
Terça, Ago 11, 2009
D3 BY NIGHT #1980
Do arquivo do brother Alfredo Brito, as imagens de uma prova noturna da extinta Divisão 3. VW #3 - Ricardo Mogames, Lenços Presidente, #2 - Amadeu Campos e Amadeu Rodrigues - fuca amarelo - com patrocínio dos Ovos Asada, e Claudio Gonzales - fuca vermelho - patrocinado pelos Filtros Nasa...isso era corrida! Correção providencial do brother Fabiano.
(reprodução/arq. pessoal)
• 
Luiz "Okrasa" SalomãoCategorias: Esportes, Automobilísmo histórico, Divisão 3
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PINICO da D3...
DIVISÃO 3...OU SIMPLESMENTE D3
PANACHÊ DA D3...(2)
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Comentários:
Comentário de: Hugo
Hummmm...
Bem legal isso daí para uma noite dessas de verão...
Aliás, que tal uma prova da Classic Cup com 2 horas de duração e dois pilotos, largando às 18:30 hs. ou 19:00 hs. (horário de verão) com chegada às 20:30 hs. ou 21:00 hs.? O necessário para pegar um pedacinho com os farois acesos.
Seriam 4 "stints" de 30 min., teriamos 3 pit stops, sem troca de pneus, só abastecimento e piloto, e com um largando e o outro chegando.
Não é muuuuito tempo assim nem para os carrinhos, nem para os pilotos. Acho que ambos aguentariam!
Se a FASP encher o saco, poderiamos fazer em Londrina. Que tal?
Eu convido o Nenê! Hehehehe...
Bem legal isso daí para uma noite dessas de verão...
Aliás, que tal uma prova da Classic Cup com 2 horas de duração e dois pilotos, largando às 18:30 hs. ou 19:00 hs. (horário de verão) com chegada às 20:30 hs. ou 21:00 hs.? O necessário para pegar um pedacinho com os farois acesos.
Seriam 4 "stints" de 30 min., teriamos 3 pit stops, sem troca de pneus, só abastecimento e piloto, e com um largando e o outro chegando.
Não é muuuuito tempo assim nem para os carrinhos, nem para os pilotos. Acho que ambos aguentariam!
Se a FASP encher o saco, poderiamos fazer em Londrina. Que tal?
Eu convido o Nenê! Hehehehe...
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11.08.09 @ 20:17
Comentário de: Luiz "Okrasa" Salomão 
Isso, parece bem interessante...e já sobrou pra euzinho o carro a ser LEVADO!
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11.08.09 @ 20:19
Comentário de: anonimo
Prá vc vai sobrar um carro prá ser LAVADO !!!! KKKKKK
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11.08.09 @ 20:32
Comentário de: Claudio Ceregatti
Nessa prova eu estava!
Um dos maiores públicos em etapas do paulista, que nessa época era muito bom, um congestionamento infernal pra chegar, e uma neblina que quase impede a largada!
Nunca a D3 tinha corrido de noite em etapas curtas. Foi uma experiencia memorável, que superou todas as expectativas que tínhamos, com um público maciço que ninguem em sã consciencia esperava. Lotou o Templo.
Se tiverem mais fotos... Peço que despejem.
Um dos maiores públicos em etapas do paulista, que nessa época era muito bom, um congestionamento infernal pra chegar, e uma neblina que quase impede a largada!
Nunca a D3 tinha corrido de noite em etapas curtas. Foi uma experiencia memorável, que superou todas as expectativas que tínhamos, com um público maciço que ninguem em sã consciencia esperava. Lotou o Templo.
Se tiverem mais fotos... Peço que despejem.
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11.08.09 @ 20:32
Comentário de: Luiz "Okrasa" Salomão
Anônimo RDZ...porque só um, mande todos. Façamos a grana! E não esqueça o polimento depois da prova...he...he...
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11.08.09 @ 20:40
Comentário de: Jovino · http://jobenevenuto@hotmail.com
Diga Saloma. Sou fã da D3 e não sabia que tinha havido prova deles diputada à noite. Dá até saudades dos mil quilômetros de Brasilia quando era a noite.
Teve uma preliminar dos mil quilômetros de Brasilia que eu ia participar com um opala 4 portas e cheguei até a treinar, mas não consegui o patrocinio e o meu parceiro desistiu.
Por falar em autodromo de brasilia, hoje surgiu a notícia surpreendente que eles vão reformar o autódromo com verba federal. Sei não, mas acho que isto tem a ver com a F. Indy.
Jovino
Teve uma preliminar dos mil quilômetros de Brasilia que eu ia participar com um opala 4 portas e cheguei até a treinar, mas não consegui o patrocinio e o meu parceiro desistiu.
Por falar em autodromo de brasilia, hoje surgiu a notícia surpreendente que eles vão reformar o autódromo com verba federal. Sei não, mas acho que isto tem a ver com a F. Indy.
Jovino
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11.08.09 @ 22:33
Comentário de: Luiz "Okrasa" Salomão
Jovino, recebi esse comunicado, a dois dias da assessoria da CBA. Coloquei no twitter...
Entrada dos boxes num ponto mais seguro, áreas de escape asfaltadas e com lâminas triplas de guard rail e estacionamento asfaltado estão incluídos na reforma que deverá ser feita no Autódromo Internacional Nelson Piquet, em Brasília (DF). Segundo edital de licitação publicado pelo Diário Oficial do Distrito Federal, no dia 8 de setembro serão abertas as propostas para serviços de “execução de pavimentação asfáltica e terraplanagem” no circuito, que foi inaugurado em 1974 com a disputa de uma prova extra-oficial de F1. O traçado brasiliense é um dos raros cenários de provas dessa categoria que não foi modificado desde então.
No plano de reforma a curva Legzeg, mais conhecida como “Cheirinho” e que antecede a curva da Bruxa, receberá área de escape e três lâminas paralelas de guard-rails devidamente fixados, alterações que atendem às demandas de pilotos das categorias mais rápidas, como Fórmula 3, GT3 e Stock Car, sendo que com a alteração esta última poderá voltar a usar o circuito completo da capital federal. As caixas de brita das curvas Zero, Um e Dois serão asfaltadas, sendo que na última será instalada uma terceira faixa de guard-rail, o que aumentará sensivelmente a segurança no local.
Outra mudança importante em termos de segurança é a antecipação da entrada dos boxes será antecipada do local atual, a entrada da reta de chegada, ponto que é a saída de uma curva de alta velocidade. Com a reforma, o ingresso ao pit lane será feito antes da curva Zero. Autoridades do Distrito Federal garantiram ao presidente da Federação de Automobilismo do Distrito Federal, Napoleão Ribeiro, que embora fora desse edital, outra obra importante será feita em breve. Trata-se do asfaltamento da área de estacionamento localizada nas imediações da saída dos boxes e a curva Um, melhoria que vai melhorar o aproveitamento e utilização do local...
Entrada dos boxes num ponto mais seguro, áreas de escape asfaltadas e com lâminas triplas de guard rail e estacionamento asfaltado estão incluídos na reforma que deverá ser feita no Autódromo Internacional Nelson Piquet, em Brasília (DF). Segundo edital de licitação publicado pelo Diário Oficial do Distrito Federal, no dia 8 de setembro serão abertas as propostas para serviços de “execução de pavimentação asfáltica e terraplanagem” no circuito, que foi inaugurado em 1974 com a disputa de uma prova extra-oficial de F1. O traçado brasiliense é um dos raros cenários de provas dessa categoria que não foi modificado desde então.
No plano de reforma a curva Legzeg, mais conhecida como “Cheirinho” e que antecede a curva da Bruxa, receberá área de escape e três lâminas paralelas de guard-rails devidamente fixados, alterações que atendem às demandas de pilotos das categorias mais rápidas, como Fórmula 3, GT3 e Stock Car, sendo que com a alteração esta última poderá voltar a usar o circuito completo da capital federal. As caixas de brita das curvas Zero, Um e Dois serão asfaltadas, sendo que na última será instalada uma terceira faixa de guard-rail, o que aumentará sensivelmente a segurança no local.
Outra mudança importante em termos de segurança é a antecipação da entrada dos boxes será antecipada do local atual, a entrada da reta de chegada, ponto que é a saída de uma curva de alta velocidade. Com a reforma, o ingresso ao pit lane será feito antes da curva Zero. Autoridades do Distrito Federal garantiram ao presidente da Federação de Automobilismo do Distrito Federal, Napoleão Ribeiro, que embora fora desse edital, outra obra importante será feita em breve. Trata-se do asfaltamento da área de estacionamento localizada nas imediações da saída dos boxes e a curva Um, melhoria que vai melhorar o aproveitamento e utilização do local...
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11.08.09 @ 23:01
Comentário de: Jovino · http://jobenevenuto@hotmail.com
Queria ver como eles vão abrir área de escape na descida da bruxa, pois não tem para onde abrir, a não ser que eles façam asfalto na parte interna e fazendo que a própria pista funcione como área de escape. Fiz um desenho com esta idéia a algum tempo atrás, se achar te mando. Mas é bem vinda a reforma. Espero que eles não dilacerem o autódromo, transformando ele numa pista sem desafio, como acontece com a mentalidade impostas nas pistas da F1.
Jovino
Jovino
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11.08.09 @ 23:16
Comentário de: Vicente Miranda
Em 1980 e 1981 eu vivia na ponte Rio-SP e claro, estive presente nessa prova e em outras. A coisa mais sensacional era o apagar de faróis após a Curva 2, muito carro descendo o retão apagado, para serem acesos na freada da Curva 3. Era uma infinidade de VWs, com as mais variadas solições aerodinâmicas de frente e laterais traseiras, sempre bem acabados, um belo visual.
A D3, no meu entender, começou a morrer quando virou HotCar e vieram os Passats mais rápidos. Talvez um regulamento mais "aberto" para os carros com motores a ar ou mais restrito para os motores de refrigeração líquida, quer no peso ou na cilindrada, desse uma sobrevida à essa categoria sensacional.
A D3, no meu entender, começou a morrer quando virou HotCar e vieram os Passats mais rápidos. Talvez um regulamento mais "aberto" para os carros com motores a ar ou mais restrito para os motores de refrigeração líquida, quer no peso ou na cilindrada, desse uma sobrevida à essa categoria sensacional.
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12.08.09 @ 09:31
Comentário de: jovino · http://hotmail
Se houvesse interesse em criar uma categoria com os fusquinhas, porque não fazer carenagem como estas e em fibra, mas com mecanização refrigerada a água (poderia ser motor ap 1.8, já que é mais acessível) como a FanCap na Europa onde eles alinham mais de 150 carros. Seria o sucesso.
Imagina 30 fusquinhas destes alinhados em uma prova.
Jovino
Imagina 30 fusquinhas destes alinhados em uma prova.
Jovino
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12.08.09 @ 10:04
Comentário de: Fabiano70
Saloma, na verdade o fusca patrocinado pelos Filtros Nasa neste ano era pilotado pelo Claudio Gonzales. O Amadeu Rodrigues está na foto também, no fusca amarelo que na época era patrocinado pelos Ovos Asada.
Abraços,
Fabiano Guimarães
Abraços,
Fabiano Guimarães
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12.08.09 @ 11:35
Comentário de: Luiz "Okrasa" Salomão
Carlão, manda as que vc acha que dê continuidade aos papos. Faremos aqui uma coletânea das suas imagens. Os créditos foram dados e se estão em mais de um lugar, é prestígio da qualidade da imagem e do momento. Ficamos no aguardo!
abs
abs
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12.08.09 @ 17:27
Comentário de: Vicente
E pensar que aqui no Rio nunca tivemos uma prova noturna. A única vez que quase foi necessário ter faróis foi no Festival do Álcool em 1979.
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12.08.09 @ 17:28
Comentário de: Vicente
Jovino,
Fusca com motor AP é uma heresia. Aqueles motores VW 1600 da extinta D3 berravam muito. Imagine hoje em dia, se for permitido o aumento da cinindrada para 1800 (pistões de 90 mm com virabrequim original)?
Carlos Eduardo,
Kits de partes de carroceria em fibra de vidro, tais como frente integral com paralamas, assim como aqueles paralamas traseiros que nasciam das portas, etc.. barateariam a categoria, mas, infelizmente o renascimento da D3 seria um sonho de dificílima realização. Se até a baratísima Speed 1600 acabou ...
Fusca com motor AP é uma heresia. Aqueles motores VW 1600 da extinta D3 berravam muito. Imagine hoje em dia, se for permitido o aumento da cinindrada para 1800 (pistões de 90 mm com virabrequim original)?
Carlos Eduardo,
Kits de partes de carroceria em fibra de vidro, tais como frente integral com paralamas, assim como aqueles paralamas traseiros que nasciam das portas, etc.. barateariam a categoria, mas, infelizmente o renascimento da D3 seria um sonho de dificílima realização. Se até a baratísima Speed 1600 acabou ...
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12.08.09 @ 18:38
Comentário de: Jovino · http://jobenevenuto@hotmail.com
Eu sei muito bem que os D3 não eram de fibra apenas fiz uma comparação com a Fancap lá da Europa onde eles usam carenagem de fibra com motores Audi de 2 litros. Sou fã dos motores a ar, mas quando mexe muito neles a durabilidade vai pro espaço. Como não seria viável financeiramente motores Audi de 2 litros, por isto sugeri os motores AP 1.8 que são baratos, o maior exemplo são as categorias clássicas aí de são paulo que usam muito bem motores AP.
Se seguissem esta receita teríamos uma categoria de sucesso e com muitos carros no gride.
Jovino
Se seguissem esta receita teríamos uma categoria de sucesso e com muitos carros no gride.
Jovino
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12.08.09 @ 23:04
Comentário de: Irineu
Eu tava lá também nesse dia. Fui ver correr um cara que tempos depois se tornaria meu amigo, o Zé Forcolin. Ele ainda tem o motor do D3 dele guardado num galpão na zona oeste.
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12.08.09 @ 23:27
Comentário de: fernanda · http://www.marketingsitesdebusca.com.br/
Nossa muito show os carros! maneraço!belas fotos!
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14.08.09 @ 20:40
Comentário de: Luiz Carlos Lara Campos Jr · http://historiasquevivi-jrlara.blogspot.com/
Amigos,
essas corridas de D3 foram 1978, foram o maior sucesso de publico do automobilismo, acredito que ate hoje, só perdia para F1, tenho algumas reportagens, eu como piloto na epoca nunca tinha visto a arquibancada da reta dos box lotada.
essas corridas de D3 foram 1978, foram o maior sucesso de publico do automobilismo, acredito que ate hoje, só perdia para F1, tenho algumas reportagens, eu como piloto na epoca nunca tinha visto a arquibancada da reta dos box lotada.
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10.09.09 @ 05:46 Deixe seu comentário:
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