11ª. Corrida – Interlagos 02-08-2009
Preliminar da 500 Quilômetros de São Paulo(extra-campeonato)

Meu Deus que saudades!
Por motivos de trabalho não pude participar das tres últimas etapas do nosso campeonato. Uma vez que não o estava mais disputando, preferi correr essa preliminar dos 500 km pela bela festa que sempre costuma ser.
O Nenê havia levado o carro para a pista com antecedencia para poder testar tudo direitinho, e evitar que eu perdesse mais uma viagem para São Paulo sem poder terminar uma prova por algum problema mecânico. Infelizmente a semana foi toda de chuva e o carro ficou alí paradinho no box. Foi porém ajustado e revisado com todo o carinho. O motor fora remontado pelo Fábio, e de pistôes e bielas novas, aguardava por sua estréia. Quem iria estrear também seria a tal barra estabilizadora dianteira sugerida pelo Bob Sharp e que fora finalmente produzida e instalada pelo Jorge.
Chovia em Sampa e no Rio. Na sexta de manhã ás 6:00 hs. ligo para o Nenê. Ele me avisa que a chuva está forte e que não há sinais de melhora. Combinamos matar o treino de sexta a tarde, e fazer só o de sábado pela manhã. Volto para a cama, mas cadê sono! Me visto e parto pela via Dutra debaixo d’água. Depois da neblina da Serra das Araras a coisa melhora um pouquinho. Chego em São Paulo e vou direto para a pista. A chuva havia parado mas só uma meia dúzia treinou. Todo mundo com tempo alto. Não perdi grande coisa. A LF estava presente “au grand complet”, com todos os seus carros no box # 20. Aproveitei meu tempo para visitar os bólidos que iriam correr os 500 km. O amigo Roberto Aranha, team manager do Ford GT número 12, gentilmemnte me levou para conhecer o carro. Que espetáculo! 580 cv que, segundo ele, gastam menos combustível do que os Porsche. O consumo é monitorado diretamente nos bicos de injeção individualmente. Este é o chassis # 2 da Matech, fabricante suiça do carro. Quando perguntei se o carro era mais traseiro ou mais dianteiro, ele me respondeu: “ Como você quiser que fique. Tem regulagem para tudo”. Infelizmente se retiraram da prova na 46ª. volta por problemas mecânicos.

Fui para o hotel, jantei e me meti na cama feliz da vida de estar novamente em Interlagos às vesperas de mais uma prova.
Sábado, quando toca o despertador às 6:30, pulo da cama e vou até a janela para checar o tempo. Ôba, sêco!
Chegando na pista, a melhor parte! Ir reencontrando e abraçando os amigos e colegas que vão chegando.
Quero ser um dos primeiros a ir para a pista assim que esta for liberada. Afinal, tenho muito o que fazer. Aprender como o carro está de chão com a nova barra, o novo câmbio, e o novo motor!
Regulamos o “shift light” para só 5.800 RPM e lá vou eu. Primeira volta lenta e a segunda um pouquinho mais rápida. Dá para sentir que de chão o bichinho está uma delícia! Completamente neutro, é só apontar na curva e dar gás que ele obedece docilmente. Perfeito!

Na quarta volta, logo na saída da Curva do Sol, a pleno motor, a cabine se enche de fumaça! Não enxergo mais nada, parece que tá pegando fogo! Olho pelo espelho mas não há chama alguma. Devagarzinho sigo reto na descida do lago, encosto na cabine do bandeirinha lá longe, e desligo o motor. A fumaça se dissipa e peço que o bandeirinha dê uma olhada na traseira do carro. Ele volta e diz que está tudo sêco, sem vazamentos e tudo aparentemente normal. Dou a partida e um barulhinho de latinha moendo se faz presente. Vou bem devagarzinho até o box e paro. Parece ser a bomba de óleo, e é mesmo. Pronto! Mais uma vez sem motor...
Mais desanimado do que eu ficou o Nenê. Mas só por uns instantes. Com a garra de sempre dos mecas, e a providencial gentileza, também de sempre, do Rogério Tranjam, ia ter motor para correr no domingo. Ficaria porém de fora do treino classificatório de sábado á tarde, e por isso, largaria em último. Ora, só largar já ia ser uma vitória! Nenê com seu Corcel II fez a pole virando em 2:01.709. Em oitavo um lindo e surpreendente Fusca laranja 1.4 a ar com 2:07.125. Bem, não tão surpreendente assim se levarmos em conta que o carro foi preparado pelo Della Barba, e pilotado pelo José Augusto, 7 vezes campeão da Speed...

Logo após o treino de classificação, como de hábito, vamos para o briefing. Foi uma farra. Estavam todos de bom humor e foi muito divertido. Alguém propôs que houvesse a entrada do safety car na sexta volta, como se fazia antes de 2008. Como era uma prova extra-campeonato todos concordaram. Inclusive eu, que nunca havia tido essa experiência e queria experimentar. O Ernesto, nosso diretor de prova, foi enfático em explicar que na re-largada, depois da saída do safety car, e mesmo após a luz verde acesa, os carros deveriam manter suas posições até cruzarem a faixa branca logo depois da cronometragem, caso contrário, seriam sumáriamente desclassificados.
Às 4 hs. da tarde o motor “novo” já está instalado. Obrigado ao Magrão, Marconi, Rafa, Fábio, Nenê, e a todos os demais que meteram a mão na graxa para aprontar tudo a tempo. Agora é só esperar, ansiosamente, pela prova de amanhã. Bons papos com os colegas, e com Mestre Jóca e Saloma. Onde anda o Ceregatti? Tempo sêco mas céu pesado.
Domingo amanhece bom. Pinta até um solzinho. Muita movimentação na chegada ao autódromo, que está todo embandeirado e enfeitado. Bastante gente indo de lá pra cá no pit lane. As arquibancadas, infelizmente, vazias...
Chega o Rodrigo da Motorez Velozes, e instala a camera on board. Largando em último deve dar para filmar umas ultrapassagens. Surpresa! Não sou mais o último.
Aparecem para correr o caro amigo Marcelo Chamma do rapidíssimo Puma número 3 também da LF, e um tal de Harmel com um Passat laranjão cor de fogo, com o número 30, de outra equipe. Explico para o Marcelo que haverá safety car, e transmito as recomendações do diretor da prova quanto á re-largada.

O Fábio zelosamente me recomenda sériamente: “Vai de olho na pressão do óleo. Se baixar de 2 kg. encosta e para imediatamente.” OK. Ainda mais que o motor é emprestado.
Todos prontos, formamos aquela fila meio desorganizada no pit lane com todos os carros saindo dos boxes ao mesmo tempo enquanto a pista ainda não foi liberada.

Mãos amigas vem desejar boa sorte enquanto aguardamos a bandeira verde. Checam as luzes de freio e um fiscal abre a porta do passageiro e retira o pino trava do extintor. Boa medida. De repente a fila anda. Saio para a pista e dou uma nova passada pelos boxes antes de alinhar avisando com o polegar para cima aos mecânicos que tudo está funcionando direitinho.
Na hora de alinhar o Marcelo Chamma pára o seu carro na minha posição, junto ao muro dos boxes. O fiscal empurra seu carro para uma posição atrás, na linha de fora, junto às arquibancadas. Atrás de mim agora, se posiciona o Passat vermelhão número 30. Antes tivesse ficado como estava. O meca Milton vem me fazer companhia no grid. Placas de cinco e de tres minutos. Os motores voltam a roncar. O safety car finalmente se movimenta e nós o seguimos. Lá pelo mergulho vamos nos ajeitando para a largada lançada. Subimos o Café já todos juntinhos, e vou dozando com o pedal da direita, com a segunda marcha enchendo aos poucos, aguardando o melhor momento de acelerar fundo. No hotel, na véspera, traçara minha “estratégia” de largada: Acelerar fundo e ultrapassar o Lada do Flávio que estava posicionado á minha frente, e mais uns dois ou tres pelo menos. As outras “vítimas” seriam o Jr. no Puma branco, o primo no Fiat 147, e quem sabe, o Rogério no Passat Trovão azul 44. Na pratica, deu tudo errado! No momento em que pensei em pisar fundo para colar no Lada e, instantes antes da bandeirada, um vulto vermelhão me passa pela esquerda rente ao muro, queimando escandalosamente a largada, e se colocando bem na minha frente, “empurrando” o Flávio que havia feito uma partida espetacular.

Com isso o Flávio se foi, assim como quase todas as outras “vítimas” programadas. Deixo para trás um Fusca de número 177 e o Puma do Jr, e descemos o S do Senna emboladíssimos. Com toda a sua experiencia de heptacampeão, o José Augusto fica calmamente para trás esperando a coisa clarear. O Marcelo Chamma já me ultrapassara, e seguia como um raio. Fiquei preso atrás do Passat do 147 do primo e assim descemos a Reta Oposta. Na freada do Lago passei pelo primo. O José Augusto nos levou a todos com seu Fusca antes do Laranjinha! Fui chegando no Trovão Azul, mas cadê espaço? Na saída do S do miolo e do Bico de Pato o motor rateava e perdia força para logo em seguida embalar de novo. Mesmo assim consegui me livrar do Trovão, e fui para cima do Flávio. Fizemos a Junção colados e daí os cavalinhos a mais da Brasa deixaram o Lada para trás na subida do Café. Largara em 14º., e fechei a primeira volta em 11º. Em algum lugar o Marcelo Chamma rodou, pois de repente estava grudado na minha cola novamente! Fecho a porta daqui, alargo dalí, mas nada feito. Na freada da Junção ele vem por dentro travando tudo, no meio da maior fumaceira, e bota por dentro. Derrapa, alarga a trajetória, quase que vai pro espaço, mas ainda assim sobe a ladeira na minha frente. Não me recordo em que ponto da pista foi, mas também passei o Passat vermelhão.

Vou á caça do Magnussen no Puma número 99 preto. Pouco a pouco vou chegando nele, e na sexta volta quando saio para a direita para ultrapassá-lo na altura da entrada dos boxes.... bandeira amarela! Hora do safety car. Tenho que frear forte para não passar por ele, e formamos uma fila indiana. O vermelhão novamente atrás de mim, hmmm... A turma vai se juntando, e já vamos subindo o Café para a re-largada. Se a primeira queima de largada do Passat vermelhão número 30 do Harmel foi escandalosa, desta vez, foi indecente! Ainda nem bem haviamos entrado na reta e ele já passava todo mundo desembestado.
Agora eu me pergunto: Porque será que o Ernesto que havia sido tão enfático no briefing quanto às punições para uma eventual queimada, nada fez? Seria por que era uma prova “festa”? Ah, sim! O Harmel não participou do briefing, portanto pode-se imaginar que não fez por mal. Ué? E pode correr sem ter feito o briefing? Não sei. Mas foi uma bela zona de fiscalização, isso sim. Botei o braço para fora e gesticulei frenéticamente bem em frente da cronometragem. Fiquei tão desconcertado com isso que cheguei a errar o engate da 2ª. marcha na redução para o S do Senna. O Puma preto abriu e o vermelhão se foi... Teria sido melhor para mim que não tivesse havido safety car nenhum. Num certo momento o Marcelo Chamma me ultrapassa novamente! Deve ter rodado. Daí para a frente a pressão do óleo começou a cair e comecei a meneirar de olho no relojinho. De 4 kg. Foi para três, de três para dois e meio, e continuava a baixar lentamente, volta após volta. Na penúltima, lá pelo miolo, encostou nos 2 Kg. e tirei o pé de vez. O Marcelo Chamma “pião laranja” me passa pela terceira vez! Entrei na Curva da Junção pensando em ir para o box. Nem foi preciso. O motor apagou e só deu para sair para a graminha pelo lado de fora mesmo, num ponto super perigoso. Veio logo um Jeep do resgate e me rebocou para o lado oposto, em segurança. Nem desenganchou, pois foi só esperar mais uma volta, e a brincadeira acabou. Cheguei rebocado e com a correia solta.
Mais uma, ou seria menos uma...?
Apesar da frustração, teve pódio, troféu, e aquela coisa gasosa engarrafada para todos da Divisão 3.
Recebi minha taça das mão do Chiquinho Lameirão, uma honra!

Apesar de tudo, me diverti e valeu a pena. Afinal, foram 3 etapas sem competir. Por falar nisso, que falta que faz treinar e estar afiado. Estava pelo menos uns 2 segundos mais lento que meus tempos “normais”, apesar do carro estar formidável em matéria de estabilidade. Com o “chão” definitivamente resolvido, agora só falta mesmo consertar o motor e “afinar” o braço!
Hugo Borghi
Brasília#71