Se "isso" não foi "O" privilégio, tenho que voltar pra escola e começar a reaprender tudo novamente.
Que oportunidade de ouro meu caro!

Parabéns.

Obrigado por compartilhar.

Que maravilha!
Ter um Bianco autografado.
Saudações!

Realmente vc esteve com um mestre de todos nós,no final do's 60 eu o conheci, ja admirava e admiro ate hoje
Ary Leber

Inveja da "boa". Parabéns. Vida longa ao Tony Bianco.

Tive oportunidade de conhecer esse Bianco do Decanini no Templo, na ultima etapa do Classic Cup.
O carro é maravilhoso e com um alto grau de originalidade.
Agora o carro ainda foi ao encontro do criador, Mestre Tony Bianco, que alem de abrir os seus "arquivos" sobre o carro, autografou a barata.
Imagino a satisfação do Guilherme passar um sabado ouvindo as histórias contadas pelo Mestre, em meio aos desenhos, esboços, maquetes e as "ferramentas especiais" que ele costuma utilizar e gosta de mostrar a quem o visita.
Mais uma vez parabens pelo carro, Decanini e pela bela iniciativa de procurar o grande criador dessa belezura.
Esse é mais um documento histórico, para nos regalar.

Quem é bom sempre é reconhecido. No final dos anos 80 fui visitar o Tony em uma fábrica na Barra Funda onde ele fazia uma van baseada na Renault Space se não me engano. As coisas não deviam estar indo muito bem, acho que a Renault andou criando alguma dificuldade e as importações já se avizinhavam. Eu tinha um Bianco 79 muito bem preparado, 1800, webers, radiador. Ele olhou o carro meio desanimado e acredito que tenha se espantado por receber alguém que gostasse do carro a ponto de visitá-lo. Não era costume na época de se reconhecer os criadores e senti que ele deve ter tido algumas decepções com os sócios da fabricação do Bianco e não lhe era muito agradável a lembrança do carro. Ouvi falar que depois da fábrica da Space ele abandonou completamente as atividades ligadas com automóveis, mas felizmente, as coisas mudam e no caso mudaram para melhor, inclusive com a construção dos carros para o Paulo Trevisani.

A revista americana Sports & Exotic Car fez uma grande reportagem, no ano passado, sobre o Sr. Ottorino Bianco, com destaque para um Furia com mecânica do Lamborghini Miura, que rodava em Sorocaba... Nada mal ser prestigiado por um periódico da terra do Tio Sam!

Lembro que num fórum o sr. Zullino disse que o Bianco era uma porcaria, pra não dizer coisa pior...

Coisas pinçadas e fora do contexto de nada valem, mas além disso sou muito mentiroso, hahahahahaha

O Bianco é um bom carro de passeio, mas é realmente sofrível como carro esporte porque é muito pesado, com o motor normal apanha de Fuscas. Para deixar o carro silencioso e forte tiveram que usar fibra muito grossa.

Fora que a fabricação não levou em conta todo o projeto, alguns como o meu não tinham entrada externa de ventilação e eu que tive que improvisar. O parabrisas é muito curvo e mareia um pouco, mas se acostuma. Fora o problema de entrada de água que era um problema comum nos chassis de Brasília, mas a regulagem das portas é crítica para que a borracha se ajuste e não deixe entrar mais água ainda. Se bem que o Karman Ghia de fábrica era outro aquário.

Que eu saiba o Toni só cuidou da fabricação dos primeiros exemplares, a maioria foi feita pelos sócios capitalistas que eram donos de uma construtora, acabaram donos da fabrica e depois devem ter quebrado. Cometeram a construção do Tarpan, o que dá uma idéia da tosquice, queriam substituir o desenho original que é muito feliz por um aborto.

Dependendo do contexto o carro pode ser encarado como ruim, basta ver seu valor ao longo do tempo, alguns foram vendidos a preço de banana, o mercado manda. No entanto, atualmente esses carros tiveram corrigidas as principais falhas e o valor está subindo, evidentemente também devido à raridade relativa. De qualquer forma como todo carro esporte é necessário que tenha um dono dedicado, não é um carro para qualquer um.

Portanto, meu caro, o desenho não teve muita ligação com a fabricação, mas pode-se dizer que o desenho foi robusto o suficiente para mitigar as falhas. O único carro de pequena escala que não tinha falhas foram os primeiros Envemos Super 90, mas aí é outra história, partiu-se de um desenho pronto e copiou-se a carroceria e os acabamentos do modelo Porsche original.

É sem dúvida o grande mestre.
Tem uma foto histórico, dele com Giussepe Perego, levantando o chassi tubular do primeiro Fórmula Jr. brasileiro. (Revista 4 Rodas ano 1961) Eu tenho a revista.
Eles construiram um carro notável que ganhou muitas corridas, nas mãos do José Gimenes Lopes, Paulinho Amaral e acho que até Christian Heis pilotou esse carro nos anos 60. Usaram um motor Porche 1500 do modelo Esporte.