PQP, que tesão!!!

Este é um verdadeiro fusca...o resto é o resto....

PUTAMERDA! ESTE É O ADMIRAL NELSON!

Nelson Piquet,esse é O CARA !

mais informações: http://www.forumfuscabrasil.com/index.php?topic=2744.60

Nelsão é fera, a Fuca merece ficar também...mas essas rodas, se forem as definitivas, meu Deus...que horror. LOL

Um motorzinho desses no meu VW-Porsche 914 cairia bem .... Não ficaria nenhum boxer 6 cilindros (Porsche) na minha frente.

Êpa ..... agora é que eu reparei na primeira foto que os cabeçotes aparentemente NÃO são do Tipo IV. Os dutos de descarga do Tipo IV saem por baixo do cabeçote e os de admissão são mais espaçados.
Estranho.....

Vicente, entrei em contato com o Daniel, mas como o cabra estava em reunião, deixei recado e passei um email para ele visualizar o blog e responder as dúvidas da galera, certo!

Saloma,
Enviei e-mail com fotos.
Sei que o motor do VW do Piquet é um Tipo 4, mas os cabeçotes do carro da foto aparentemente são do Tipo 1 (VW normal, brasileiro) em que as descargas saem pelas laterais do cabeçote, à frente e atrás do motor.
Observe na primeira foto o braço do Daniel e o cano de descarga bem próximo, portanto na lateral do cabeçote.

Será um "mixto quente"...isso me lembra a Marajó que fiz, com metade do motor dela e outra do Monza. Mais ou menos uns 1800 bem forte...

Saloma,
NADA dos motores VW Tipo 1 cabem nos Tipo 4, exceto o distribuidor e o radiador de óleo (praticamente idêntico ao de Variant, TL e SP2). Não daria para fazer o misto quente como a GM fez, instalando cabeçote de Monza em Chevette.

pode esperar umas OZ, BBS ou mesmo Rays para equipar este bólido!!!!

corrigindo o erro de Português e complementando:

Saloma,
NADA dos motores VW Tipo 1 CABE nos VW Tipo 4, exceto o distribuidor e o radiador de óleo (praticamente idêntico ao de Variant, TL e SP2). Não daria para fazer o misto quente como a GM fez, instalando cabeçote de Monza em Chevette.

Continuando, meu 914 usa um distribuidor Bosch 009 (avanço 100% centrífugo) fabricado em Campinas mas só é encontrável NOVO nos EUA. O radiador de óleo que comprei como mercado paralelo nos EUA, também é fabricado em Sampa, até melhor que o original, segundo o pessoal da Automobile Atlanta. Os kits (pistões, anéis, pinos e camisas) também, pela Mahle, mas a produçao é toda fechada para exportação para os EUA.

Este motor não foi o que o mecanico da Brabham fez para o Piquet na Inglaterra?????

Sípoli, para essas interrogações, foi enviado um email para o Daniel...mas até agora nada!

Saloma,
Pelo o que eu saiba, a informação do Sipoli procede, pois este fusca estava guardado no box da BMW do Piquet aqui no autódromo de Brasilia quando ele era arrendatário do autódromo por algum tempo juntamente com outros carros dele, inclusive, o formula 1 que ele foi tricampeão, mais um formula 1 que foi do Barrichello (Arisco), o super vê que ele foi campeão brasileiro e ele era todo branco e tinha mais ou menos uns 400 cavalinhos e com o teto rebaixado.
Parece-me que quem teria feito o carro, seria o Waltinho Ferrari, o rebaixamento do teto, funilaria, etc, cabendo a mecânica para este preparador inglês.
Se não me engano, este fusca, o Nelson o comprou por um acaso quando voltou para Brasilia após ter sido tricampeão de F1 na rua de uma pessoa que passava com ele e o Nelson tem muito ciúmes dele.
Segundo o que relatou um amigo aqui da cidade, uma vez, o Geraldo Piquet, seu filho, saiu para dar um rolé neste fusca e foi para o Gilberto Salomão e o Nelson foi lá atrás dele e pegou o carro de volta.
Acredito que ele deve ter melhorado bastante o fusca, dando um trato geral e aumentado a cavalaria.
Jovino

Gostaria muito de saber o conjunto do câmbio e seu encaixe, para essa cavalaria!!

Saloma,
Concordo com o Jovino e o Sipoli nos comentários acima. Que eu saiba o VW BRANCO do Piquet tem motor Tipo 4 feito por um ex-mecânico da Brabham, com cilindrada de 2900 cm3 (o Tipo 4 do irmão do cantor Roberto Carlos aqui no Rio tem 2700 cm3) e, aspirado.
Observe as fotos de motores e cabeçotes que eu enviei por e-mail. Eu tenho um motor Tipo 4, com 2000 cm3, original do meu 914, e os cabeçotes são TOTALMENTE diferentes desses da primeira foto.
E mais, sendo esse motor aí da foto um Tipo 1, com muita dificuldade e carcaça especial daria para chegar a uns 2400 a 2500 cm3, 3000 cm3 só no Tipo 4.
O que eu tenho visto de Turbo em motores VW a ar (Tipo 1) possui cilindrada ao redor de 1700 cm3 e usa álcool. Com mais que isso de cilindrada e turbo os prisioneiros não resistem muito tempo.

Saloma,
Se o motor fosse um Tipo 4, o câmbio de 5 marchas do 914 (caixa Porsche 901) que é igual à dos primeiros Porsches 911, a adaptação não é nenhum bicho-de-sete-cabeças.

É, eu já vi o fusca do Piquet quando ele era todo branco. Radical!

Moral: Ninguém entendeu porra nenhuma

Carlos

E aí Saloma, alguma resposta? Afinal de contas, pelo que se sabe, o VW BRANCO do Piquet, com teto rebaixado tem motor Tipo 4 com 2900 ou 3000 cm3 preparado por um ex-mcânico da Brabham. E esse motor da primeira foto não é Tipo 4.
Parece-me um Tipo 1 com ventoinha tipo Porsche 911.
Será que o carro tinha essa mecânica antes de ser do Piquet? Antes de ser instalado o Tipo 4 feito pelo ex-mecânico da Brabham?
O ideal seria contatar o Nelsão, mas isso é praticamente impossível.

mandei recado para o Nelsão e para o Nelsinho...vamos ver se o retorno chega!

Gostei do motor e principalmente dos comentários do Vicente Miranda. Preciso de um conjunto de balanceiros completo para um motor de 914 que tenho.Não sobrou nada contigo VICENTE?

Paulo,

Infelizmente não tenho muitas peças de 914 sobrando e eixo de balanceiros, somente os que tenho no meu carro. Sugiro você procurar nos EUA nos seguintes lugares:

1) Automobile Atlanta, a maior fornecedora de peças de 914, tendo peças novas e usadas http://autoatlanta.com/

A Automobile Atlanta iniciou suas atividades há uns 20 anos trabalhando com Porsche 914, depois passou a trabalhar com outros modelos como 928, 924, 944, 968, etc .... modelos de Porsche que a princípio não foram muito bem aceitos pelo tradicional público da fábrica de Stuttgart. Hoje também trabalham com peças de 911 e 356. Trazer peças usadas é bem mais barato bastante complicado.

2) California Import Parts http://www2.cip1.com/
3) CB Performance http://www.cbperformance.com/
4) Scat http://www.scatvw.com/

Como as 3 últimas são fornecedoras de peças para aumentar a peformance de motores VW, você deverá iniciar a procura em peças para motores Type IV. Para peças novas, os preços devem ser mais baixos que os da Automobile Atlanta, por causa da griffe Porsche. Da mesma forma que peças de Audi e Golf, a mesma peça com o emblema VW custa menos que as que ostentam as 4 argolas.
Se quiser detalhes adicionais, telefone.

Correu uma notícia aqui em SP que o Fusca branco do Nelson, aquele com o motor preparado pelo cara da BMW, foi roubado e achado sem motor. Aí ele deu os restos para o sobrinho e resolveu montar outro mais bravo ainda. Não será esse aí?

O motor foi comprado pelo atual proprietário do carro e realmente foi instalado por um dos mecânicos da Brabham (já falecido). O motor básico (aspirado e carburado) foi comprado de uma empresa americana especializada http://www.autocraftengines.com/
Através dos anos passou por preparadores brasileiros que não entendiam porra nenhuma e só fizeram merda.
Um novo projeto foi desenvolvido em cima do motor básico e no momento está sendo executado por essa empresa do Sul. Ainda em desenvolvimento, o motor vai ser biturbo, injetado, refrigerado à água e a potência ainda é uma incógnita.

Saudações,
Anônimo