ACO revela novidades e reafirma conformidade do R15

Na sua tradicional conferência de imprensa de quinta-feira, antes da qualificação, o ACO revelou não só algumas novidades como reafirmou a conformidade do R15 com os regulamentos técnicos em vigor.

Entre as novidades, e à parte o novo logótipo do clube, que constitui um primeiro passo para a reformulação os logótipos de todas as competições organizadas pelo ACO, conta-se a revelação das primeiras imagens do Pescarolo Le Mans, o protótipo que irá ser utilizado como veículo-escola substituindo os monolugares até agora utilizados. Desenvolvido pelo Gabinete de Estudos da Pescarolo, o ‘Pesca’ Le Mans possuirá uma monocoque da Sora Composites (o novo parceiro da Pescarolo) e será equipado com um motor com cerca de 370 cv, para um peso que não será superior a 820 kg. A apresentação oficial está agendada para Novembro, prevendo-se que se iniciem os teste de pista em Março de 2010.

Depois de Patrick Peter, antes da prova de Spa, ter já anunciado o propósito de, no prazo de cinco anos, o LMS avançar para Mundial da especialidade, o ACO revelou agora que já está em estudo a criação de um Troféu Intercontinental - senão em 2010, pelo menos em 2011 - que possa recompensar os concorrentes mais fiéis de Le Mans, LMS, American LMS e Asian LMS, integrando entre 6 a 8 provas ainda por definir.

Relativamente aos regulamento, o ACO deu também a conhecer as linhas mestras com que se pretende ‘coser’ o regulamento técnico que irá vigorar futuramente, subordinadas a três objectivos essenciais: incrementar a segurança, reduzir a performance e aumentar a equidade. Reduzir o consumo e as emissões de gases, possibilitando a utilização de novas tecnologias; reduzir a performance dos motores, jogando, por um lado, com as admissões e a pressão dos turbo e, por outro, com a equivalência das diferentes motorizações; redução da eficácia aerodinâmica; admissão dos híbridos, desde que constituam um progresso em termos de consumos; limitação do número de motores e caixas de velocidade a utilizar durante a temporada; clarificação das interpretações regulamentares respeitantes à questões aerodinâmicas; são assim as principais medidas anunciadas, aplicáveis, com as devidas adaptações, tanto à categoria LMP1 como LMP2.

Para 2011, mantêm-se as medidas já anteriormente anunciadas: admissão de motores turbo diesel de 3.7l, atmosféricos a gasolina de 3.4l e turbo a gasolina 2.0l, com não mais de 520 cv; redução da capacidade dos depósitos de 81 para 65l , nos diesel, e de 90 para 75l, nos gasolina.

No que respeita aos GT’s, o ACO fez igualmente saber que manterá a admissão dos actuais GT1 em 2010, em Le Mans, condicionada à “qualidade” das candidaturas, à presença de construtores e à garantia de fiabilidade. Os actuais GT2 também serão admitidos até 2011, mas os novos GT2 com homologação FIA correspondente serão já admitidos em 2010, embora o ACO se reserve o direito de ajustar as respectivas performances.

Por fim, e questionado relativamente ao assunto do dia - o caso R15 - Jean Plassart, presidente do ACO reafirmou que o protótipo alemão já havia sido homologado para Sebring e que, se o regulamento não é suficientemente preciso, isso se deve ao facto de “não pretenderem que as viaturas sejam todas idênticas“, não se mostrando muito preocupado com os possíveis efeitos da reclamação da Peugeot: “Vai haver uma corrida, que será magnífica. Domingo, haverá um vencedor na categoria LMP1, assim como nas restantes três categorias“.
Notícia Endurance-Series (em francês)
(reprodução/www.lemansportugal.com)