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Uma corrida bacana é aquela que passa rápido. Quando você menos espera aquele placarzinho na reta já está aceso indicando três voltas para o final. Tem umas em que você fica sozinho, não passa ninguém, não é ultrapassado, não briga. É um puta tédio.
Essa – a quarta etapa de 2009 - talvez tenha sido a segunda melhor corrida que participei. A primeira foi a anterior – a terceira etapa de 2009 - quando briguei todas as 14 voltas para passar o Speed do Arthur Pilan e só consegui no último giro, no S do Senna. Foi um tesão.

Piloto e carro
Para quem não sabe, é bom que eu me apresente, sou o Rogério Tranjan, piloto do Passat #44, vulgo Trovão Azul.

Disputo a categoria D1B, carros originais com motores até 1.600 cm3. O câmbio e o carburador são originais e não são permitidas peças de fibra para aliviar o peso. Aliás, peso é o que não me falta, já me disseram que preciso de umas peças de fibra.

Trovão Azul ou Herbie?
Voltando a nossa quarta etapa, desde os treinos de sexta-feira percebi que era mais lento que o Passat #13 do Rafael Gimenez.

Ele já havia disputado outras corridas, mas essa era a sua estréia na categoria que participo. Dei umas poucas voltas na sexta, pois o Trovão cismava em apagar onde quer que estivesse. Apagou na Laranjinha, apagou no Lago, apagou no Sol. E o danado voltava a funcionar quando o pessoal ia rebocar. Algo tipo Herbie. Muito esquisito.
O Nenê Finotti, grande chefe da nossa LF, trocou tudo o que podia da parte elétrica para o sábado: módulo, ignição, bobina, chave-geral e outras peças que eu nem sei o nome.

A classificação
Fui para o treino classificatório com a orientação de sempre: uma ou duas para aquecer os pneus, uma ou duas lançadas e parque fechado.
Deu tudo errado no começo, uma catástrofe. O piso estava úmido, com aquele sereno chato, e nas primeiras voltas não aqueci nada e não virei nada minimamente razoável. O carro saía muito de frente no Mergulho e no Lago, tinha que aliviar o pé. Meio desesperado fui ficando na pista e volta após volta, a pista e os tempos foram melhorando. Faltando uns 5 minutos para acabar o treino virei uma volta em 2:10 e pensei em parar. Mas é sempre a mesma coisa - para desespero do Nenê - se você contorna bem o S do Senna já abre uma nova volta. Foi o que fiz até o final do treino e deu resultado. Consegui o meu melhor tempo de volta com o Trovão Azul, 2:09:01, décimo segundo lugar no grid de largada. E olha que esse excelente motor, preparado pelo Fabio Coelho, já estava bem cansado pois acho que sou o piloto que mais voltas fez nos últimos seis meses. Umas Cinco Mil Milhas, sem revisão, só com troca de óleo. Como disse o Hugo numa de suas colunas, só me tiram da pista com bandeira vermelha, tiros de bazuca ou aquele sarrafo com pregos. Ah, ia me esquecendo, só para registrar o melhor tempo de volta do Trovão Azul até hoje foi 2:07 com o Nenê, nos treinos da primeira etapa.
Em tempo, o meu adversário, o Rafael Gimenez, virou uns décimos pior e ficou uma posição atrás. Promessa de uma boa corrida.

Box aberto
Sempre faço duas voltas antes de alinhar no grid, acho que é para não ter que ficar um tempão lá parado. É bem chato, sempre embaixo de um puta sol.
Fiz todo um planejamento para a largada, vou por dentro, fecho esse, colo no muro, faço a segunda perna por fora................. Quá, quá, quá. Na teoria é tudo bem fácil.
Placa de 5 minutos, 3 minutos, 1 minuto, 30 segundos e tudo que você planejou vai pelo ralo.

Campanha pela volta da largada parada e do safety-car no meio da prova
Na prática, a que realmente vale, larguei muito mal, aliás antes de continuar a narrativa, quero iniciar uma campanha pela volta das largadas paradas, muito mais excitantes, e pela volta da neutralização com o Safety Car no meio da prova, o que sempre deu um brilho especial em nossas corridas, tanto para os pilotos quanto para o público.
Essas mudanças, dizem as más línguas, foram solicitadas pelos ponteiros que tem câmbios escalonados e muito longos (me falaram que alguns atingem até 140 por hora em primeira marcha!) e que seriam ultrapassados pelo grid inteiro até colocar segunda marcha numa largada parada. Bando de chatos, acho uma bosta largada em movimento, coisa de americano. E ainda por cima, ficam justificando a mudança pela segurança. Fiz umas 15 largadas paradas desde quando comecei na categoria e nunca vi nenhum acidente.

Voltando ao que interessa
Bom, voltando a vaca fria, larguei mal como disse acima. Tentei ficar no lado interno para contornar o S rente ao muro mas dei uma brecha e o Rafael Preto, de Puma, me passou.

Quando olhei estava com o meu adversário, o Passat #13, no meu outro lado, tomando o S por fora. Fiquei encaixotado e todo o trabalho do treino para ficar na frente dele foi para o vinagre. Além disso, quase dei uma panca na Puma do Abrami que ficou virada na segunda perna do S, joguei duas rodas para cima da grama, me realinhei e fiz o Sol. Vi os vídeos e não sei como ninguém acertou o Abrami. Puta sorte dele e nossa.

Fiz uma primeira volta burocrática e fui vendo pouco a pouco o meu adversário com muito mais ação, disputando freadas, travando rodas. Fiquei meio desesperando, devo confessar.
No segundo giro, atrasei a freada no Lago, espalhei e tomei do Chevette do Adriano Lubisco (que também espalhou mas conseguiu voltar) e da Brasinha do Hugo. Falta total de concentração, percebi que estava mais preocupado com a corrida do meu adversário do que com a minha própria.
Na terceira volta percebi que Inês era morta. O Rafael Gimenez já tinha aberto um caminhão e eu saquei que não chegaria mais nele. Comecei a pensar no segundo lugar e a partir daí fiquei de olho, pelo retrovisor, no Carlos Braz#21...

...e seu Passat verde, outro que participa da nossa categoria junto com o Flávio Gomes.
Daí pra frente comecei a me divertir, briguei com os Chevettes do Adriano e do endiabrado André Mello, briguei com o Hugo e sua Brasinha maravilhosa, briguei com o Arthur Pilan, e seu lindo besouro.

Volta após volta sempre um traçado defensivo daqui, uma freada atrasada dali, uma fritadinha dacolá, até um passão no elegante Hugo no Bico de Pato. Mais uma corrida tesuda.

A cereja do bolo ..... ou o grand-finale.
Faltando umas duas voltas comecei a ver novamente o Passat do Gimenez. Achei que ele estava cozinhando o galo, tal a vantagem conseguida. Mas, por via das dúvidas, resolvi pisar um pouquinho mais. Fui chegando, chegando e na última volta cheguei de vez na traseira dele no S do Senna. Ele tinha algum problema mas na hora me lembrei do chato do Galvão que sempre fala: chegar é uma coisa, passar é outra. (que merda lembrar do Galvão nessa hora). Bem mas vamos lá, voltemos a disputa. Fiz o Sol muito perto mas ele abriu na Oposta, quando chegamos no Lago me atrapalhei com o companheiro de equipe Marcelo Chamma. Ele estava lento e eu tentei fazer a tomada por dentro mas quase dei uma porrada na traseira dele. Começamos a subir o Laranjinha e eu encostei de novo. Pensei rapidamente, vou tentar no S antigo e se não der, colo nele e vou dar o bote na freada do Bico de Pato. Me preparei, fiz o Pinheirinho colado, mas quando chegamos na freada ele foi esperto, fez defensivamente o traçado, por dentro, e iniciou o Mergulho. Estava grudado na luz de freio dele quando por instinto resolvi dar um espaço entre nós para tentar levar na Junção. Se ficasse muito junto teria que fazer a freada dele e sairia muito mal para a subida. Deu certo. Ele freou, eu consegui retardar um pouco e comecei a subida já quase do lado dele. Eu já estava bem mais rápido e ele, novo e bom adversário que é, com a maior lisura, não fechou a porta no Café. Ganhei, à la Hamilton, na subida da Junção a minha quarta prova esse ano. Puta festa, ninguém acreditava. Nem o Nenê no parque fechado sabia. Foi um super final de semana para a LF, primeiro na geral com o Gulla, primeiro na D2B com o Marcelo Giordano e primeiro na D1B comigo.
Ainda no parque fechado fui conversar com o Rafael Gimenez e ele me falou que estava com problema de falta de combustível e teve que ir “pescando” nas últimas voltas. Uma pena para ele e uma maravilha para mim. É isso aí, sei que é clichê total mas “carreras son carreras.”

Agradecimentos ao Trovão
Já nos boxes dei um beijo carinhoso no teto do Trovão Azul.

O beijo merecido no Trovão Azul

Ué, pensei eu, se o Trulli pode beijar a sua Toyota, o Vettel pode chamar a sua Red Bull de “Irmã safada da Kate” por que eu não posso beijar o meu Trovão Azul?. Achei que a Cris, a esposa e torcedora número um, ficou com certo ciúme, mas ela entendeu e até tirou uma foto. O Trovão merece. Anda, anda, anda, não reclama, não enche o saco, não grita, não ferve, não quebra. Sempre disposto e pronto para mais um desafio. Acho que todos nós desenvolvemos uma relação de amor e paixão com o nosso carro de corrida. É com ele que conversamos, trocamos confidências, reclamamos. Parece meio patológico, mas é legal pacas.

Pódio com Rogério Tranjan(1o.), Rafael Gimenez(2o.)e Carlos Braz. (3o.)

Champagne no preparador de motor do Trovão Azul, Fábio Coelho

Um grande abraço a todos e espero ter aumentado um pouco a pequena torcida do Trovão Azul. Todos convidados para a próxima etapa, no dia 30 de maio.
Rogério Tranjan
Passat #44, Trovão Azul

OS.: em tempo, nesse momento o motor e o câmbio do Trovão Azul estão abertos, sendo revisados pelo Fábio Coelho para uma nova série de Mil Milhas que virão.