5ª.Corrida – Interlagos 19-07-2008
7ª.Etapa do Campeonato Paulista de Velocidade no Asfalto

Cheguei na sexta para o segundo treino livre, direto do Rio, e meio cansado. Dei só umas 6 voltas para sentir o carro. Estava perfeito, um canhão. Eliminaram completamente a falhação, e agora, sai fortíssimo das curvas de baixa. Descobriram que apesar de comprados juntos, e serem zerados, um carburador era completamente diferente do outro internamente! Deram um jeito no assunto, e ficou tudo perfeito. Treinei junto com uns Maverick V8 de outra categoria, e os despachava, não só na subida da Junção, como também pela reta toda! Num outro momento, saí bem forte da segunda perna do S do Senna, botei por fora de dois deles no Sol, e fui embora...
OK que não são mais "aqueles" Maverick quadri-jet dos anos 70, mas ainda são V-8, e reta é reta.
Precisei inclusive rever o ponto de frenagem no final da reta dos boxes, pois na segunda volta, segui reto na tomada do S do Senna e fui parar na grama. Não dá mais pra frear tão próximo da placa do 50m., o carrinho está muito rápido.
Apareceram três carros desconhecidos convidados pela FASP. Um Alfa GTV bonito e veloz que ficou com o 4º. tempo, um JK vermelho alaranjado com cara de mau, todo cheio de rebites “a la Mad Max”, e o “cuore” da grade torto, e mais um DKW amarelo. Todos com pneus slick...
Esta foi também a última corrida do DKW #96 do Flavio Gomes. Com a dificuldade de se encontrar peças para ele, e também por conta do constante ingresso de carros mais velozes na categoria, vai para o Museu Brasileiro do Automóvel, em Passo Fundo no Rio Grande de Sul, descansar um pouco, depois de 40 anos de corridas. Era o DKW mais antigo do mundo que ainda corria, ininterruptamente, desde os anos 60! Foi um pioneiro da Superclassic, e vai deixar saudades.
Essa história do aumento da quantidade de carros com motor AP na Superclassic é motivo de eternas polêmicas entre os puristas que, defendem uma categoria exclusivamente com carros antigos originais, e o pessoal que monta motores mais modernos e potentes. Seria ótimo se vivêssemos na Europa, ou nos EUA, onde a oferta de carros antigos esportivos é muito grande, mas para a nossa realidade, e bolso, não é viável. Por aqui, quase não existem carros antigos competitivos, e quando se acha um, são caros e não há peças no mercado. As corridas seriam simplesmente desfiles de carros velhos, sujeitos a quebras constantes, e sem a menor graça para seus pilotos e o público. Este último, atualmente quase inexistente, pela falta de divulgação dos eventos, e pela total ineficiência da CBA em gerir o esporte a motor no país. Os clubes pertencem ou são submissos aos dirigentes da CBA que, por sua vez, se contenta em viver dos lucros provenientes da emissão e renovação de carteirinhas para pilotos. Para nós, os “velhinhos” que estamos somente nos divertindo, tudo bem, mas para a garotada que vem por aí, não há muito futuro no automobilismo desportivo nacional. Não existem mais categorias de acesso, e portanto, será difícil daqui pra frente, e caso a política não mude logo, termos novos Sennas, Rubinhos ou Massas surgindo no cenário mundial. Só vai para o exterior quem tem “paitrocínio”, e nem sempre são estes os melhores, ou os mais talentosos pilotos. Uma pena, realmente. A CBA é mais uma coisa que não funciona neste país. Dei duas voltas passando por dentro dos boxes para esquentar e tentar acamar as pastilhas novas antes de alinhar. Pedal do freio meio borrachudo, humm...
Bem, esta foi a prova mais curta até agora... Durou menos de meia volta! Dei um pancadão de lado no Porsche 914, e amassou bem...

A Brasinha não parou no fim da Reta Oposta, e pra não encher a traseira do Porsche, me joguei na zebra do lado de dentro da curva, onde tem um pequeno espacinho gramado entre o muro e a zebra, e... decolei! Nisso o Paulo, coitado, espremido pelo Abrami fez a tangência dele certinha, e eu..., enchi a lateral dele!

O Porsche esparramou com a pancada , e acertou o Puma azul número 23 do Abrami que estava grudado por fora.
Seguimos reto, os três embolados. Não chegamos a rodar, pois estávamos todos encostados uns nos outros. Passamos que nem um meteoro, em bloco, pela frente do grupo que vinha atrás, e nos esparramamos na área de escape do lado de fora, depois da curva. Bandeira amarela, etc....
Meti uma 2a., e fui embora... tentei..., mas o pneu traseiro tinha estourado com a porrada, e fui no aro, soltando fumaça, até o box. O Abrami rapidamente continuou. O Porsche ficou por lá mesmo.
A pista estava um sabão por causa das provas da Truck na semana anterior. O Abrami começou a frear muito antes da curva, e foi apertando o Paulo para dentro. Não havia espaço. Pisei fundo no freio, e com tudo ainda frio, travou e segui reto que nem um foguete! Só deu pra escolher o cantinho, e me firmar no volante aguardando o impacto inevitável. BUM!
Erro meu. Fui com muita sede ao pote logo no início. Mais uma lição: Não tentar resolver a parada logo nas primeiras voltas!
Já tinha ouvido isso um milhão de vezes, mas não adiantou. Se não vivenciar, não aprende! Pena, pois tava animadão (talvez até demais!), e o carrinho estava ótimo!
Larguei na 13ª. posição dos 33 carros que formaram o grid, e com o tempo de 2:08.492. Parti ao lado do JK, e já tinha passado por ele, pelo Passat # 21 do Carlos Braz, e pelo Puma # 10 do Furrier, até a pancada. Com a atual relação de câmbio, quase não uso o freio motor, o que sobrecarrega muito os freios, principalmente na tomada do S do Senna, e na freada do Lago.Daria para talvez beliscar um 5º. lugar, se tudo tivesse corrido bem até o final... Paciência. Fica pra próxima...
Balanço: Quebrou a fixação do coxim do motor na carcaça da caixa, o coxim, os bracinhos da suspensão, as rodas amassaram, e os dois pneus dianteiros dechaparam completamente, além do que, vai precisar lanternar (fazer funilaria para os paulistas) a lateral toda, recuperar o bico do capô e do paralamas que são de fibra. Vamos aproveitar para também trocar a porta direita que amassou muito, por uma nova em fibra, mais leve. Depois vem a pintura, recuperar as rodas, 4 pneus novos, alinhar tudo...Ai, ai!

A vítima maior, o meu caro colega de equipe Paulo Souza, do Porsche, é também um “gentleman”. Quando totalmente sem graça, e chateadíssimo pelo que havia ocorrido, me dirigi a ele para me desculpar, abriu um largo sorriso, meu deu um forte abraço, e disse: “Deixa disso Hugo! Acontece. Não se preocupe!” Vejam só...
Já o Abrami, do Puma atingido por tabela, a quem também procurei, foi mais seco, e me “aconselhou” a ter melhores freios da próxima vez. Na etapa seguinte, da qual não participei, ele atingiu por trás, fortemente, o Chevette # 58 do Fernando Mello na freada do Senna...
Infelizmente o carro do Paulo destruiu completamente ambos os paralamas dianteiros, a lateral esquerda, e o paralama traseiro esquerdo que são de fibra.

Está pensando agora em consertá-lo, e transformá-lo novamente em carro de rua. Mas mesmo que isso ocorra, vai prosseguir correndo na Superclassic com um Fusca AP cinza prata que ele também tem. Ainda bem, pois é um ótimo companheiro.
Bob Sharp, com quem tenho o prazer de, vez por outra, trocar e-mails, só de olhar fotos da Brasinha rolando muito nas curvas, me aconselhou a arrumar, e instalar, uma barra estabilizadora dianteira.
Vamos providenciar. O Bob sabe tudo sobre carros e corridas.
Bem, tô batizado...

Hugo Borghi