O bau do Sidney sempre tem coisas fantásticas. Genial a gente dar uma olhada nas regulagens de um GT-40 (ja copiei, assim quando tiver o meu já vou saber ajustar....).
Sidney, voce ainda está devendo a história do "tombo" com o Karmann-Guia, da foto que lhe mandei......rsrsrs

Sidney,

Maravilhosa essas informações, coisas como 9 litros de óleo motor, a folga grande na regulagem das válvulas ( .51 mm) para compensar as altas temperaturas e a consequente dilatação das varetas, o alinhamento das rodas praticamente zerado (camber e toe-in), etc.... Apenas a Motor Racing Enterprises errou na digitação das unidades, ou melhor, na conversão de polegadas para milímetros no item RIDE HEIGHTS, pois onde está escrito mm (milímetros) deveria estar escrito cm (centímetros).
Valeu por mais uma jóia extraída do baú.

corrigindo ..

Apenas a Motor Racing Enterprises errou na digitação das unidades, ou melhor, na conversão de polegadas para unidades métricas no item RIDE HEIGHTS, pois onde está escrito mm (milímetros) deveria estar escrito cm (centímetros). Ou então, digitar 104.8 mm e 111.1 mm.
Valeu por mais uma jóia extraída do baú.

continuando com meus pitacos ....

Se o GT40 é um carro RHD (right hand drive), é de se imaginar que os tanques de combustível (direito e esquerdo) pudessem ter seus volumes diferentes para propiciar uma melhor distribuição de peso. Nesse caso o tanque direito (RH - right hand) poderia ser menor que o esquerdo (LH - left hand) para compensar o peso do piloto que fica à direita. Estranhei o item A - CAPACITIES - do documento da Motor Racing Enterprises informar para o tanque direito (lado do piloto) um volume de 90 litros e para o esquerdo 50.

Pessoal, desculpe minha pergunta, esta informação deve estar em algum lugar do blog, mas onde está este carro hoje?Parabéns, sou novo aqui no blog, mas já notei que é exelente!

Leonardo sinta-se à vontade no boteco e manda vê. Pelo que sei, essa barata depois do Wilsinho foi passada para um colecionador nos EUA...matuzas me corrijam se estiver errado!

Leonardo e Saloma,
Pelo que sei o Wilsinho vendeu o carro para um colecionador dos EUA mas, hoje em dia, não sei onde está. Lembro-me que na penúltima etapa do Paulista de 2006, quando eu, Sidney Cardoso e Cesar Costa saímos do Rio e fomos a Sampa, alguém apareceu no farnel com um livro de GT40 e neste livro mostrava o carro que pertenceu ao Sidney e informava seu paradeiro.

A última vez que soube sobre este carro, estava na França, segundo um e-mail que recebi do nosso amigo John Starkey, perguntando o que significava o "AEInstrucao", que aparecia em alguns documentos.
Não posso precisar a data, porque não tenho mais este email, mas lembro que na época passei a informação ao Sidney.

E eu pensava que somente eu guardasse os manuais...hehe
Parabéns Sidney! Obrigado por compartilhar esse baú...nunca pensei que veria em vida uma ficha dessas...
Tem alguma réplica que siga a risca o projeto original do GT?
Abraço!


Régis.

Sumidão "M", e pelo chassis dá para sabermos seu paradero? Posso conseguir essa informação...

Regis,

Aqui no Brasil e na Argentina tem gente fabricando réplicas de GT40.
A MDA (Inglaterra) faz boas réplicas de GT40 MkI, GT40 MkII e Lola T70 MkIIIB.
Acesse http://www.mdagt40.com e divirta-se bastante.

Viajo no tempo lendo estes depoimentos.
Conheci o Sidney Cardoso em 1970, quando eu tinha 16 anos de idade (tenho 54 hoje) e era "rato" de box nos treinos dos 1000 Km de Brasília de 1970. O Sidney precisava fazer uma solda no Lorena-Porche e como não sabia andar em Brasília, me pediu para indicar uma oficina onde pudesse fazer a solda. Aí, levei ele numa oficina na Asa Norte (um barracão de madeira, ainda) onde ele fez o seviço de solda e acabamos ficando amigos. ele me deu a preciosa CREDENCIAL para os 1000 km de Brasília e a incumbência (que responsabilidade....) de contar as voltas do Lorena para determinar o abastecimento. Se eu comesse mosca o carrro teria pane seca. Graças à Deus o meu trabalho foi à contento, mas a corrida do Lorena-Porsche foi muito tumultuada, com a quebra do parabrisa e tudo o mais. Logo depois o Sidney me mandou, do Rio de Janeiro, uma foto ampliada e autografada do Lorena-Porsche dando uma tremenda duma atravessada numa curva do Autódromo do Rio. Nas férias seguintes, em julho de 1970, fui ao Rio e me encontrei com o Sidney em sua casa em Jacarepaguá. Fomos até o Colégio Arte e Instrução ver o Ford GT-40 e o Lorena-Porsche e depois fomos ao Autódromo do Rio, andar de Kart Mini. Isso mesmo, andamos de Kart na pista do Autódromo, íamos até o meio de uma curva inclinada e voltavamos. Me diverti muito. O Sidney era um ídolo para mim, e nunca mais me esqueci dele, pois eu era apenas um garoto de 16 anos, louco por automobilismo e ele era um PILOTO e ainda era dono de um Ford GT-40. Alguns anos depois estive em sua casa, mas ele não estava muito bem, na época, pois estava se recurerando de uma cirurgia. Depois nunca mais o vi, e leio com muita emoção as matérias dele aqui no Blog do Saloma. Um grande abraço, Sidney, do "rato" de box dos 1000 Km de Brasília.
Saudações!!!!
Edmundo Gonzaga

Vicente!

Muito obrigado pela dica!


Régis

Caro Saloma e amigos
Peço desculpas por minha ausência no boteco, isso se deve a uma pessoa da família estar adoentada, o que me tem deixado com total falta de tempo.

Inclusive iria ao lançamento do livro de um de meus maiores ídolos Bird Clemente, mas por esse motivo não pude ir, porém pedi ao Luizinho que me representasse e desse meu parabéns a ele.

Saloma
Recebi seu e-mail agora me avisando que havia postado uma matéria que havia te enviado há uns dois anos atrás, quando surgiu aquela polêmica sobre quem havia trazido o GT 40 para o Brasil.
Saloma, você sabe que gosto de dar atenção as perguntas, por isso, por favor, quando perceber que estou sumido e for postar alguma coisa sobre mim, me dê uma aviso, tá legal.

Preciso sair agora, à noite voltarei e responderei as indagações.

Edmundo Gonzaga

Rapaz, sabe que me esqueci completamente desse problema da solda que você narrou?
Lembro-me bem que chegamos em Brasília com o Lorena rateando e, devido o mecânico Antonio não poder ir à Brasília, fomos à oficina Câmber do amigo Alex Dias Ribeiro e depois numa autorizada VW, também por indicação dele.

Olha, copie esse endereço que vou deixar e você achará a ilustração que você tão bem fez do GT 40.
http://www.obvio.ind.br/O%20Lorena-Porsche%20GT%20-%201968.htm

Estou enviando uma cópia dela para o Saloma que poderá te repassar.

Logo mais voltarei pra conversar com a turma.
Abraços a todos e saudades.

Sidney:
Que surpresa! Agora quem não se lembrava do desenho do GT-40 era eu. Mas a assinatura é minha mesmo. Incrível! Copiei para meus arquivos. Obrigado.
No Natal/2008 irei ao Rio de Janeiro, e faço questão de ir te dar um abraço.
Meu e-mail é edmundogonzaga@yahoo.com.br
Me envie seus dados para contato.
Um grande abraço.

Edmundo, incrível esta sua história envolvendo o Ford GT 40 do Sidney no tumultado mil quilômetros de brasília de 70.
Como diz o Sidney, a oficina que você se refere é a Camber que ficava no início da W3 norte, só que por trás, la na 702. Eu mesmo não saía de lá atrás do Patinho Feio e depois a Camber mudou-se para a 504 Sul, onde montaram uma estrutura bem maior, inclusive com uma revenda, se não me engano, da Yamaha Motos.
O Sidney já relatou a passagem deste mil quilômetros, se não me engano, lá no blog do gomes, fazia a curva perto da entrada da torre jogando a barata de lado.
Estou querendo ver o desenho, mas aqui no trabalho não está abrindo, só a noite lá em casa.
Abs.
jovino

Jovino, não era a Camber, não. Era uma oficina comum, um barracão de madeira ainda, que ficava na 702 norte, apenas para dar uma solda no Lorena-Porsche.
O Lorena foi em cima de um caminhão Mercedez, 1113, toco, carroceria de madeira, em que ele tinha vindo do Rio de Janeiro. Fez a solda e voltou para os boxes (em baixo do viaduto da rodoviária).
Saudações!!!!

Bem amigos consegui voltar ao "boteco" do Saloma.
Mario Estivalet
Quanto ao tombo que você se refere que levei do Karmann-Ghia, foi exatamente aquilo que saiu na Auto Esporte, também tenho aquela foto e mais algumas daquela corrida.

Foi nas 3 Horas da Guanabara - “Prova Jim Clark ", realizada em 28-04-1968, vencida por Emílio Zambello com Alfa GTA. É a mesma que o Emerson chegou empurrando o Fitti-Porshe na chegada, pois havia quebrado o trambulador.Veja foto: http://www.obvio.ind.br/Mil%20MIlhas%20de%201967%20e%20o%20Fitti-Porsche.htm
O reporter escreveu certo, pois ele estava ali no momento do tombo e foi me acompanhando até o box enquanto eu ia empurrando o carro.
O negócio foi o seguinte: Na largada Zambello saiu na frente com a Alfa GTA, logo atrás dele Mário Olivetti, também com GTA, Emerson Fittipaldi com Fitti-Porsche e eu com Karmann-Ghia Porsche 2.0, que havia sido do Moco.(essa foto já saiu aqui no Saloma).
Como já disse algumas vezes, aqueles Porsches por terem a segunda marcha no lugar da primeira fazia com que seus pilotos se atrasassem na largada.

Emerson passou todos e quando estava na liderança, quebrou o trambulador, ficando um bom tempo parado. Seu mecânico Darcy conseguiu prender a marcha em terceira e ele voltou.

Nisso, passei Emílio Zambello na saída da Sul e liderei até o S, quando a pressão do óleo caiu.

Com medo de fundir o motor, desliguei-o, coloquei ponto morto e fui no embalo até a saída da curva "Nonato", perto da entrada da Norte.

Não querendo deixar o carro parar a fim de evitar a inércia que causaria mais esforço para empurrá-lo até o box (naquela época pelo regulamento só o piloto podia empurrá-lo), calculei mal a velocidade, pensei que estivesse a uns 5 Kms, mas deveria estar a uns 20 Kms, abri a porta e quando pus o pé no chão foi aquele tombo que você viu na foto. Rsrsrs.
Abração.

Vicente Miranda
Você está certíssimo, houve um engano ali, pois o tanque da direita, lado do piloto, era menor que o do banco do carona. Penso que deve ter sido um erro de quem digitou.
Abração.

Leonardo
Esse carro encontra-se hoje nos EUA, na Florida, seu atual proprietário é Archie Urciolli que Participa com ele de vários eventos históricos como o Monterey Historics, Lima o Rock, Watkins Glen, e o Le Mans Clássico.

Essa informação me foi passada por Ibsen Otoni que me deu alguns links. Deixarei aqui pra você:
http://www.gt40s.com/forum/video-pictures-buffet/21302-video-gt-40-arriving-brazil-69-anyone-knows-about-car.html#post205652

http://www.supercars.net/gallery/119513/821/3.html

Abração

Régis Andrade
Aqui no Brasil já tem uma fábrica que faz réplicas dele é a Mamericar Veículos. Por sinal o proprietário dessa fábrica é uma simpatia e já fez contato comigo. Neste link tem fotos e telefones:
http://www.gt40.com.br/

Abração.

Edmundo Gonzaga
Já peguei seu e-mail e farei contato.Será um prazer revê-lo.
Olha, acho que devido ao tempo, afinal já se passaram 38 anos, creio que você está fazendo alguma confusão, não ligue pra isso, é pra lá de normal, costuma acontecer com todos nós.

Vamos lá:
1 - Tenho certeza de que assim que chegamos em Brasília, liguei para o Alex e ele nos levou na Câmber, pois o motor do Lorena estava rateando muito.
Apesar de toda boa vontade eles não conseguiram detectar onde residia o problema.

Alex, então, nos levou a uma autorizada VW, se não me falha a memória chamava-se Auto Modelo.

2- Quanto ao Kart, não era um Mini, infelizmente, era um Parrila, do Juarez. Lembro-me que havia uma poça d'água antes da curva Norte - essa inclinada que você fala - despejamos óleo na poça e ficamos brincando de dar entortadas.

Olha como o tempo faz nos esquecer de alguns detalhes, me lembrava disso, me lembrava que estava o José Américo e havia me esquecido que você estava lá nesse dia. E só andei de kart 3 vezes, a primeira foi essa. A segunda experimentando esse mesmo kart no kartódromo Novo Rio. E a terceira numa corrida que fiz com um outro do Bruno Aguiar no estacionamento do Barra Shopping, correndo como jornalista do Jornal do Brasil, num evento de divulgação do Grande Prêmio Brasil de F-1 de 1989, grande bolação de marketing do Bernie Eclestone, onde teve várias corridas de kart. Teve corrida com as modelos que haviam saido na capa da revista Playboy, jornalista, etc. Inclusive a Xuxa também deu uma volta num com o capacete do Ayrton Senna.(possuo muitas fotos desse evento com todas essas pessoas citadas e os karts).

Edmundo, me esqueci do lance da solda. Você se lembra em que parte do carro foi usada?

Sidney: Relamente, em função do tempo (37 anos) algumas coisas podem parecer confusas. A autorizada Volkswagen devia ser a DISBRAVE, no início da w3 norte, existe até hoje. O que eu quis dizer que não era a Camber, era a oficina da asa norte onde foi feita a solda. O lance da solda foi depois da Camber. Também não me lembro em qual lugar do carro foi feita esta solda.
Um grande abraço.
Edmundo

Sidney,

Em sua resposta ao Edmundo li:
"2- Quanto ao Kart, não era um Mini, infelizmente, era um Parrila, do Juarez. Lembro-me que havia uma poça d'água antes da curva Norte - essa inclinada que você fala - despejamos óleo na poça e ficamos brincando de dar entortadas."
Se o kart a que você se refere era aquele que ficava na oficina em que o Nelson Balestieri (agora escrevi corretamente) guardava o KG, tratava-se de um Cox-Parilla.
E quanto ao GT40 da Americar, vi o carro no Encontro de Autos Antigos de Águas de Lindóia em Abril passado, pintado nas cores da equipe de John Wyer (azul e laranja) e realmente o carro é maravilhoso.

Eu o vi participando do Torneio de Regularidade em Interlagos, na preliminar das MM. Quem está fazendo o acerto de chão é o Alaor, antigo Lobini...

olá sou do sul do pais gostaria de saber mais sob, olendário gt40 vindo para o brasil em 1969 para equipe arte e instrução. ele continua no brasil ou já foi vendido para algum colecionador se puder me dar mais detalhes do lemdário ficarei grato obrigado..

Olá Rodrigo...vc é parente do Sergio de Mattos que pilotou o Ford GT 40 da equipe Ford-Greco e ganhou com 238,15 km/h, em 1972, na pista da base aérea de Cumbica o Torneio de Arrancada? Bom, quanto a sua pergunta, é o seguinte...ele já a muito foi-se daqui. Está nos States com um colecionador. E não sei, se foi pelas mãos do Wilsinho Fittipaldi ou do Grecco. No blog tem um vasto material sobre a barata, se vc tiver paciência em procurar vai achar. Tanto de post, fotos e comentários...infelizmente estou com o tempo corrido para poder fazer uma pesquisa para vc, mas vá em frente que o conteúdo vale a pena!
abs
LS

Tem uma empresa em São paulo que está fazendo réplicas perfeitas do Gt 40 .

Américar Veiculos
www.americarveiculos.com.br

Fábio, exatamente, e tive a oportunidade de ver a barata acelerar em Interlagos...eles estão acertando o chão. Ela é muito bem feita, mas fazê-la de uso misto, é aí que começa a encrenca.

Gostaria de deixar meu abraço para o Sidney Cardoso , que ao pilotar o GT 40 marcou a historia do automobilismo brasileiro , acho muito importante que ele participe deste blog e tambem de outros , pois esta é a unica maneira de contar e tambem esclarecer a verdadeira historia dele ( Sidney ) e tambem do
GT 40, pois o que ja escutei de besteira referente a historia do mesmo é incrivel , ja aparecerão dezenas de pessoas que se apresentarão como pilotos do carro é suas peripécias nas pistas e tambem do final tragico do mesmo carro nas pistas em um incendio em interlagos , bom deixa isto para lá , espero encontrar o Sidney qualquer hora destas, e vou colocar o meu GT 40 Azul a disposição , para ele dar uma volta e saber sua opnião sobre o mesmo , abraço a todos os participantes deste blog , Cleber

Cleber, vamos fazer o seguinte: eu "deixo" vc dar uma volta no meu Camaro em troca de uma volta no seu GT-40, como vc sabe estamos a 1 km de distância...chego rapidinho aí !

Abs Malvado

Francisco

Ola Sidney. A tempos atraz comentei sobre a existencia de um DB5 na casa do Miltinho Amaral. Voce chegou a conhecer este carro? O que foi feito dele?
Abraços a todos Edu Castro

Saloma
Recebi seu e-mail informando a mim e aos demais freqüentadores de seu boteco sobre a matéria que você está replicando do GT 40.

Você como todo bom dono de boteco, deve saber a que horas cada freguês seu costuma chegar. Como sempre chego tarde, imagino que deva estar estranhando minha entrada cedo hoje, acontece que estou com compromisso assumido anteriormente agendado à tarde, com um de seus freqüentadores César Costa.

Deixa te falar uma coisa: eu estava aqui no boteco lá pelo final do mês passado, quando entrou um rapaz, Guilherme da Costa Gomes, de um outro blog, deixando um link e solicitando informação sobre uma foto de um GT 40 que ele havia pego na internet.

Bateu a curiosidade, fui lá conferir. Era uma antiga do nosso GT 40 no programa “Carro É Notícia” da TV Rio, apresentado por André Qeiróz e Denis Miranda. A foto estava mal escaneada, havia sido escaneada por mim quando ainda estava dando os primeiros passos no scanner, provavelmente ele deve ter copiado do Flávio Gomes, me lembro que tinha enviado para o Flávio há anos atrás e ele havia publicado.

César Costa, bem informado que é já tinha passado alguns elementos acertados pra ele e eu complementei.

Bem, ele me solicitou se poderia contar mais, por coincidência ou sincronia, Ronnie Spain autor de um livro sobre todo os GTs 40, havia me achado na internet há umas duas ou três semanas atrás, me solicitando fotos para um livro mais ampliado que, segundo me disse, está preparando para lançar.

Bem, pensei, já que estou escrevendo e escaneando fotos para o Ronnie, não me custa nada atender o Guilherme, embora para o Guilherme estou detalhando mais coisas do que para o Ronnie – embora nem tudo, digamos 96% do que sei desse carro enquanto esteve conosco, pois minha intenção não é de forma alguma ferir suscetibilidades, muito pelo contrário é de que todos vivamos em paz e que sejamos felizes.

De modo, Saloma, que está ficando quase tudo lá, estou descrevendo complementando com fotos desde sua compra na Inglaterra e irei até a venda para Luiz Antonio Greco.

Não sei como ajudá-lo, desejaria que copiasse meus esclarecimentos lá e os colasse aqui te enviando as fotos? Acho que ficaria repetitivo. Não seria melhor você deixar um link pra lá, ressaltando que esse assunto surgiu nesse boteco que freqüento desde sua abertura?

Sobre esse seu post sobre dados técnicos, posso e vou te enviar mais alguns, esclarecendo de vez a potência desse carro chassis 1083 quando o compramos.

Há certa controvérsia porque saiu publicado na revista Auto Esporte, alguns equívocos quanto à cilindrada, hp, enfim, potência, COM NOSSO PRÉVIO CONHECIMENTO, fazia parte da estratégia de nossa defesa na época, devido à política que se instalara contra a vinda desse carro.

Melhor esclarecendo a Auto Esporte não se equivocou, estava sim prestando um grande favor a nós e, por conseqüência, ao automobilismo brasileiro.

Estou te enviando essa reportagem e outra do Fernando Calmon no programa de TV “Grand Prix” sobre a real cilindrada desse carro.

Quanto ao papel que trazia o manual sobre o balanceamento do motor, esse já dei como perdido mesmo, já o procuro há mais de três anos e não o achei. Talvez alguém aqui saiba como era feito esse balancemanto.

Caro Jean Cleber

É verdade, o que já falaram de besteiras sobre esse carro, nossa!

Sobre que havia pego fogo em Interlagos não havia escutado ainda, devem ter confundido com a Lola do Norman. Felizmente, agora temos a internet onde a comunicação é democratizada e podemos mostrar outros ângulos.

Quanto sua oferta de colocar seu GT 40 à disposição, não faz isso não que aceito, viu!
Logo esse nas cores da Gulf que está LINDO DEMAIS!

Há tempos atrás, acho que no encontro de Águas de Lindóia, bem, quando da apresentação de seu GT 40, você havia passado através de um grande amigo e grande piloto Amauri Mesquita, seus telefones dizendo que gostaria de fazer contato comigo.

Amauri esteve aqui em casa me passou seus telefones, liguei algumas vezes, porém estávamos com horários desencontrados.

Vamos ver se agora eles se encontram.

Eduardo Castro

Desculpe-me, é ignorância mesma minha, não se assuste, estive um tempo afastado do automobilismo e não sei o que é DB5?

Poderia me explicar?

Me lembro de ter visto na "Granjau", que era onde ficava a oficina do Miltinho em Jacarepaguá, o Patinho Feio, vários Fórmulas Vês, o Simca-Achcar e não me lembro de mais algum.

Ah! Paulo Bracchi, "Russinho", grande amigo, administrava a escola de pilotagem do Miltinho, vou pedir a ele pra vir aqui ver se pode te esclarecer. Tenho quase certeza de que sim.
Abraços a todos.

Ô Sidney! esse negócio de compromisso agendado tá parecendo coisa de bicha velha. Esclarece aí que foi só mais uma das nossas Quartas-Etílicas, quando um monte de bichas velhas e novas (não posso esquecer de menino-Dinho), se reunem pra jogar conversa fora, falar de automóvel, mulher dos outros etc etc etc.

Ifelismente quando ele se foi eu era muito pequeno.
so primo de segundo grau dele e meu pai era professor do colégio.

Gostaria de saber o contato de fabricas no Brasil que fazem réplicas perfeita do GT 40 ! Obrigado !