O COMEÇO
Por Hugo Borghi

"Desde que me entendo por gente, sempre fui apaixonado por carros e automobilismo".
Assisti minha primeira corrida aos seis anos de idade, nos ombros do meu pai, para poder enxergar alguma coisa. Foi em janeiro de 1954, a última prova disputada no Circuito da Gávea, o temido “Trampolim do Diabo”. Ficamos posicionados na descida da Rua Marquês de São Vicente que era de paralelepípedos, e ainda por cima, tinha trilhos de bonde. Além do mais, chuviscava naquele dia, imaginem! Só me lembro das “baratinhas” passando velozes e do ronco que faziam. Hoje, sei que o suíço Emmanuel de Graffenried venceu com Maserati esporte 2-litros, que Chico Landi foi terceiro com um Ferrari 166 MM e que o Porsche 550 Spyder do Hans Stuck quebrou.
Depois de colecionar carrinhos da Dinky e Corgi Toys, Solido e Schuco, comecei a juntar revistas.
Desde os primeiros números de Quatro Rodas e Autoesporte, lia, relia, e babava com os textos e fotos em P&B das corridas dos anos de ouro do automobilismo nacional.
Era a época dos endiabrados DKW da Vemag, com seus motorzinhos de 3 cilindros dois-tempos levados de 44 para incríveis 100 cv pelo genial Jorge Lettry, montados, desmontados, remontados, acertados e regulados pelas mãos mágicas do Crispim, com quem tenho o prazer de poder conversar, hoje em dia, nos boxes de Interlagos.
Ouvir do próprio Miguel Crispim Ladeira as histórias das corridas nos primórdios da indústria automobilística nacional, das dificuldades e dos problemas que tinham de superar e das geniais improvisações para fazer aqueles carrinhos voarem nas pistas nas mãos de Bird Clemente, Marinho, Chiquinho Lameirão, Anísio Campos e Norman Casari, é um privilégio com o qual não podia sequer sonhar na minha adolescência!
Dos pilotos que se aposentaram, Chiquinho Lameirão e Jan Balder ainda freqüentam, assiduamente, os boxes de Interlagos. Assim como, porém mais raramente, Bird Clemente, Luizinho Pereira Bueno, Bob Sharp e muitos outros ícones do automobilismo.
Sempre sorridentes, afáveis, e prontos a bater um papo e a contar histórias inebriantes. Emerson e Wilsinho Fittipaldi até voltaram a correr, e agora, são “meus colegas”!
No período de transição, entre somente carros de corrida importados e carreteras, e veículos fabricados no Brasil, foram surgindo nas pistas, além dos DKW, as Berlinetas Interlagos, os JK, KG-Porsche, Gordini, Simca, os sempre presente Fuscas, e tudo e qualquer coisa que tivesse um motor, quatro rodas e alguém para pilotar.
O primeiro carro de corridas no qual andei foi um Maserati 450S que pertencia ao Sérgio Bernardes, pai do meu amigo, e quase irmão, Cláudio Bernardes, fiel e inseparável parceiro de tantas aventuras. Seu irmão Serginho “pegou emprestado” o Maserati e me convidou para ir da Rua Tonelero, em Copacabana, onde moravam, até o Iate Clube, na Urca. Nunca mais fiz esse trajeto tão rápido na minha vida!

O carro (acima), um dos mais lindos que já vi até hoje, havia estreado em 1957 na 1000 Quilômetros de Buenos Aires com Fangio e Stirling Moss, e vencido a 12 Horas de Sebring, com Fangio e Jean Behra, no mesmo ano.
O Sérgio Bernardes foi um arquiteto genial, um dos melhores que o Brasil já teve. Era também um apaixonado por carros de corrida.
Chegou a possuir também um Ferrari de competição, com o qual disputou algumas provas na Europa.
Em 1960, logo antes dos Bernardes se mudarem do Edifício Albervânia, na Rua Tonelero 180, para a famosa e cinematográfica casa, no número 1 da Av. Niemeyer 179, Sérgio presenteou o Cláudio, pelo seu aniversário de 11 anos, com um brinquedo inglês, nunca antes visto por estas bandas. Um Scalextric. Nada mais era, do que o precursor do “autorama” que, anos mais tarde, viria a ser um fenomenal sucesso. Mas em 1960, e ainda mais para uma criança, era uma coisa quase inacreditável. Do outro mundo! Junto com os pedaços de pista e controles, vinham 4 carrinhos. Um Vanwall e um Lotus 16 para os fãs de Fórmula 1, e um Aston Martin DBR1 e um Lister-Jaguar, para os amantes de protótipos. Montávamos a pista no jardim de inverno do apartamento, e quase gastávamos os polegares nos controles de aceleração.
Quando o Sérgio dispensava o seu motorista que atendia pelo nome de Napoleão Bonaparte... De Araújo, e nos dava carona para o colégio, no Aero Willys preto 1960, aproveitava para nos mostrar como fazer um “four wheel drift” perfeito, nas curvas em torno da lagoa.
Cláudio e eu passávamos os dias no escritório do Sérgio, na beira da sua prancheta, rabiscando desenhos e projetos imaginários. Alguns anos depois, acompanhamos de camarote, o nascimento e desenvolvimento do projeto do “Bernardette”, um automóvel criado pelo Sérgio que, como várias das suas idéias, infelizmente estava muito à frente do seu tempo.
Cláudio acompanhou os passos do pai, e veio a se tornar também, um dos grandes arquitetos do país, no que foi seguido pelo seu filho, Thiago.
Hugo Borghi

www.ararenovaes.blogspot.com