O assunto começou devagarzinho e tomou forma. As alterações abaixo-assinadas para a pista de Interlagos, estão pipocando. A lista não para de crescer e papeando outro dia com um dos cabras mais entusiasmado com o assunto, me recordei de um material que estava guardado e chegaram a se cogitar mudanças no Templo já em 1967.
Fiquei com a tralha na cabeça e só sosseguei quando fiz uma tremenda bagunça nos alfarrábios e achei a bagaça. É realmente tinha essa via sacra já nos idos 60 e formada pelo grupo de ação, GT-007 (parece modelo de carro), chefiados pelo brigadeiro Faria Lima. As alterações mais importantes seriam as arquibancadas, muros de contenção, pistas de emergências, banheiros, kartódromo e a obra mais importante um novo traçado para a pista, mais rápido...
Como, quase tudo que se aplica a Interlagos, o projeto continuava dependendo de decisões maiores, sobre qual a melhor forma de se administrar o autódromo, se pela prefeitura, que criaria uma autarquia para esse fim ou pela iniciativa privada através de concorrência públicas.

Com esse jogo de interesses a coisa caminhava lentamente, mas à parte desse jogo, o desenho ia ganhando forma pelos engenheiros Marcelo Borges, Calos Bahiana, Mário Amato, de Piero Gancia e de dirigentes participantes com seus conhecimentos esportivos.
Uma da controvérsia do projeto era a mudança dos boxes para o retão entre a “2” e a “3”, mas ficou decidido que permaneceriam onde estão na reta antes da “1”. Seriam construídos 40 boxes no lugar dos 20 tapumes/boxes que existiam. Seria erguida a torre de controle e as arquibancadas cobertas no prolongamento no sentido da pista, até a curva “1”. E outro lance de arquibancadas na “2”, até a metade do retão.
E já naquele tempo, já pensavam em alterações em prol dos monopostos, E a exclusão do miolo foi idéia do engenheiro italiano Baccigalupe, atual diretor do Autódromo de Monza e a maior autoridade na construção de pistas pelo o mundo afora. E debruçado no projeto do traçado na época, a convite de Piero Gancia, concluiu pela necessidade de fazer três ligações no circuito.
Então seriam:
a) ligação do trecho que demanda da “Ferradura” à reta oposta;
b) da Curva do “Sol” ao Laranja;
c) semi-reta a para o “S” do Mergulho. Cortariam do mapa, os trechos mais nervosos da Ferradura, Subida do Lago, Curva do Sargento (show de curva); o “S”; Pinheirinho e o Bico de Pato... E com isso o traçado iria dos seus 7.960mts para os 5.300 mts aproximadamente.
E como todo projeto de reformulação de algo, tem pênaltis no caminho, esse não poderia ser diferente. Como se fazer a perfeita ligação do trecho que irá do “S” ao Mergulho. A junção do traçado antigo com o novo terá que se fazer dois releve, um praticamente ligado a o outro, e de sentido reverso. E aí já vai ter a primeira alteração no projeto do grupo GT-007... quanto ao projeto, depois de sua publicação na mídia especializada de época, ficou a ver navios.
O Autódromo de Interlagos teve realmente obras de melhorias, mais continuava com seu traçado original. Fica aqui o registro, que já se pensava fortemente em favorecimento a provas de monoposto, de olho na categoria máxima do esporte a F1 e...bom o resto é história, mais do contada!
Saloma#Sahib
(reprodução imagem AE)