Rolando o papo sobre os "big-block", preparação "Gurney" e por aí...João Cesar, atento como só, manda para nós do boteco uma matéria que saiu em julho de 1993 sobre o Mustang V8 do Paulo Lomba que competiu em várias provas e virou um ícone no meio das corridas rápidas ou de longa duração.

E João lembrou bem que o danado dava ralo em muito importado e com a usina a toda era difícil não ver a barata voando pelas pistas.
Eu particularmente o vi por várias vezes, praticando o que mais gostava, ganhando provas em cima de carros muito...mas muito mais modernos. Provas da "APCAH" era assinar recibo e as Mil Milhas ía com galhardia para a bandeirada final...

Falando com o Lomba num evento em trouxe o então KG-Porsche Dacon para Interlagos, ele passou mais ou menos os impressionantes números da barata:
Participou de 23 corridas de carros clássicos em São Paulo, venceu 19.
Mil Milhas Brasileiras,foram quatro participações:
1992 - terceiro lugar na Geral.
1993 - Pane no alternador.
1994 - quando pilotado pelo Jorge Freitas, bateu na sexta volta, quando passava para sexto.
1995 - terceiro na categoria, mesmo trocando a bomba de óleo durante a noite...

Bom, eram esses alguns dados da época da motorização...virabrequim normal de sperie dos 302 V8, pistões forjados TRW 030, bronzinas Klevite, balancins reguláveis e taxa de 10,5:1.

Alimentação, são quatro Weber 48 duplos, sem filtros a ar, somente com as cornetas. Coletores de escapamento, São da marca Hedman. Mas o pulo do gato na preparação, são os cabeçotes de alumínio Gurney-Eagle, projetados por um engenheiro inglês chamado Henry Weslake a pedido de Dan Gurney, para os motores 289 e 302 dos anos 60. Esse modelo de cabeçote, foi usado nos Ford GT 40 que marcaram época no Mundial de Marcas...e uma curiosidade, na época o Mustang estava com os cabeçotes do Maverick de D3 do Paulo Gomes.
O câmbio usado era Doug-Nash de cinco marchas. O diferencial é de Maverick, com autoblocante de pickup F-1000, e realção 3,07:1.

O sistema de freios, Wilwood, com discos de 13 polegadas e pinça de seis pistões na dianteira e na traseira, discos de 12 polegadas e pinças de quatro pistões. Pastilhas de freios de Stock ameriacano.
A potência gira em tôrno de 350 a 400hp. No traçado antigo do Templo, a barata chegava nos 200ms de placa na Curva 3, a 7.200rpm ou 290km/h.
No traçado atual, atingiu velocidade máxima de 228,4km/h...

Bom, é isso. Acredito que updates aconteceu, mas isso é palavra para os conhecedores do assunto e do dono da bagaça! E chega para completar a matéria, fotos atuais da usina...

...enviadas pelo Roberto Aranha, que dividiu a barata com Paulo Lomba em 3 Mil Milhas e diversas corridas regionais. "Tenho ele como referencia de potencia. Nunca esquecerei o Piquet tentanto me passar , e tentando tudo na freiada do lago, abrindo na parte suja e para eu nunca esquecer , ele tomando um x!!! Depois do treino , ele veio ao nosso box me dizer que eu era maluco porque aquela banheira andava um barbaridade", disse Roberto, com um sorriso de orelha a orelha!
Saloma#Sahib
(reprodução/Revista Of. Mecânica/1993/Fotos Carlos Henriques/Roberto Aranha)