Como extensão do post anterior, sobre a lembrança do Snob's, aqui no boteco, vamos replicar a matéria da "Ricardo Divila, sua saga", que foi ao ar em dez/08.

O Snob´s Corvair, criado em 1969 para o piloto paulista Eduardo Celidônio, um dos mais belos protótipos já construídos no Brasil. Foi o primeiro projeto de carro de corrida em que se envolveram o hoje famoso Ricardo Divila e Ary Leber.

O rascunho do carro...

O Snob´s Corvair – nome de um cine drive-in de propriedade de Eduardo Celidônio – foi construído por Francisco Piciuto e Anésio Hernandez, em 1968 e estreou nos Mil Quilômetros de Brasília de 1969, com a dupla Eduardo Celidônio e Carlos Alberto Sgarbi.
Utilizava a mecânica de um Karmann Ghia com motor Corvair americano, de seis cilindros boxer e refrigerado a ar, sobre um chassi tubular projetado por Ricardo Divila.

Indo para a pista...

Esteve em atividade até 1971, sempre andando entre os primeiros nas provas em que participou. O Snob´s Corvair também acabou defasado frente aos protótipos importados mais modernos que aqui chegaram a partir de 1971.
O carro foi pilotado por Eduardo Celidônio, Carlos Alberto Sgarbi, Luis Filinto e George Mascarenhas. Este último sofreu um sério acidente na curva da Junção em Interlagos, destruindo o carro.

Dividindo o grid com protótipos e carreteras

Não se sabe o paradeiro do Snob´s Corvair, provavelmente virou sucata como vários outros de sua época.
Ficha técnica:
Carroceria: tipo spyder, dois lugares, em alumínio na dianteira e fibra de vidro na traseira.
Chassi: tubular em treliça
Suspensão dianteira: eixo VW com regulagem na torção, amortecedores telescópicos e barra estabilizadora.
Suspensão traseira: independente, com molas espirais e amortecedores telescópicos, mangas de magnésio e braços tensores.
Câmbio: VW caixa 3 da Puma, quatro marchas.
Freios: a disco ATE nas rodas dianteiras e VW a tambor nas rodas traseiras.
Rodas: de magnésio, aro 13 e talas 6 na frente e 7 atrás.
Motor: traseiro, marca Corvair, seis cilindros contrapostos refrigerados a ar, 2.600 cc de cilindrada, 145 Hp a 4.800 rpm; um carburador Weber corpo quadrijet, comando de válvulas central Iskenderian.
Peso: 570 quilos.

Mestre Joca, ex-comissário desportivo da FIA, foi fundador, presidente e diretor técnico de kart clube, rali, arrancada, dirigente de federação de automobilismo e comandante do Blog do Mestre Joca. Titular da coluna “Umas&Outras”, regularmente neste espaço.(reprodução/Rogério da Luz)