Voando baixo em busca de recorde Por Joaquim Lopes Filho

Dentre a variedade de categorias que campearam no automobilismo brasileiro, duas tiveram pouca expressão ou só despertaram interesses pontuais.
Uma, o Quilômetro de Arrancada e a outra, o Quilômetro Lançado.
Parecidas em princípio, diferentes na essência.
O Quilômetro de Arrancada, em sua gênese e como o próprio nome diz, consistia da largada parada e aceleração crescente até a marca de um quilômetro, quando computava-se o menor tempo percorrido (e maior velocidade também, obviamente...)
Já o Quilômetro Lançado normalmente era disputado utilizando-se um quilômetro (ou um pouco menos) para aceleração, outro quilômetro para aferição de velocidade e mais um para desaceleração. Normalmente, considerava-se o tempo em ambos os sentidos, mas não era regra geral.
Ambas modalidades tiveram um certo prestígio nos anos trinta, quando algumas provas foram disputadas na altura do Km 57 da rodovia Rio Petrópolis (Baixada Fluminense), às vezes servindo como preliminar da famosa Subida de Montanha da Cidade Imperial.
Registra-se em 1933 a vitória do Campeão Europeu de Subida de Montanha, Hans Stuck a bordo de um Mercedes Benz SSKL esporte, à já estonteante velocidade de 202 Km/h !
Na mesma prova participa o jovem Roberto Marinho, anos depois o todo-poderoso presidente das organizações Globo, ao volante de um Voissin.
Algumas provas da modalidade também foram disputadas no Rio Grande do Sul, que já exibia naquela época um automobilismo vigoroso, facilitado pela proximidade de Argentina e Uruguai, mas somente despertaram a atenção do público nas primeiras décadas do século passado quando o automóvel representava uma real novidade.
Nos anos seguintes, os quilômetros de arrancada e lançado foram rapidamente substituídas por circuitos de rua, provas de estrada ou subidas de montanha.

O Vôo do Carcará

Assim, não foi sem surpresa que se recebeu a notícia da tentativa de quebra de recorde brasileiro de velocidade absoluta, feita pelo streamlined Carcará, obra conjunta de Jorge Lettry, Anísio Campos e Rino Malzoni, em 1966.
Numa época em que as equipes de fábrica, notadamente a Vemag, se retiravam das pistas, o anúncio de tal feito soava no mínimo estranho, uma vez que tentativas de recordes há muito não eram disputados.
Na manhã do dia 29 de junho o Carcará, um bólido de carroceria de alumínio, chassi oriundo de um Fórmula Jr, motor DKW de 1.100 cc e calculados 104 HP passaria à história como o primeiro veículo nacional a estabelecer um recorde absoluto de velocidade, sob o comando do piloto carioca Norman Casari.

Carcará voa na manhã carioca, Rio, 1966 (arq.Òbvio)

Em duas tentativas, Casari cravou a média de 212,903, devidamente registrada com cronometragem especial e assistida por comissários técnicos e desportivos, que homologaram o recorde.
Não que esta velocidade não tivesse sido alcançada antes, mas foi a primeira vez que um carro especialmente construído e com mecânica inteiramente nacional conseguia a façanha.

O vôo de Bird na Castelo Branco

Até 1970, o grande feito do Carcará – muito embora uma realização individual, uma vez que não houve outros concorrentes participando – era a única grande expressão de recorde de velocidade no Brasil.
Neste ano, em 20 de junho, outra iniciativa individual fora tentada pelo lendário piloto Bird Clemente que, ao volante de um Chevrolet Opala 3800 cc preparado e com o qual vencera as 24 Horas de Interlagos daquele ano, atinge a marca de 232,510 Km/h, homologado como novo recorde brasileiro de velocidade, muito embora a tentativa realizada na rodovia
Castelo Branco não obedecesse, a rigor, os cânones da FIA, ou seja, ao nível do mar e com uma inclinação de pista não superior a 1%, requisitos seguidos à risca pelo Carcará, quase exatos quatro anos antes.

Bird prepara-se para o recorde, Rodovia Castelo Branco,SP, 1970(Foto site Bandeira Quadriculada)

O Festival de Recordes da Marginal Pinheiros

Parece que em 1970 as tentativas de recordes caíram no gosto dos nossos organizadores, pois no dia 14 de novembro o Automóvel Clube Paulista, sob supervisão da Federação Paulista de Automobilismo e CBA, promove o Festival de Recordes, realizada na marginal esquerda do Rio Pinheiros, então ainda em construção.
Embora a maioria dos inscritos não representasse a nata do no nosso automobilismo da época, alguns participantes de peso compareceram ao Festival.
Entre eles, a famosíssima carretera Chevy Corvette de Camilo Christófaro que aparecia como principal desafiante do moderno Lamborghini Miura de Alcides Diniz, franco favorito à vitória por falta de maiores concorrentes.
Como outros inscritos de maior peso destacava-se o Ford-Galaxie com motor 7 litros de Luisinho Pereira Bueno, uma velhusca Ferrari-Corvette de Luis Landi, outra carretera Chevrolet Corvette de 4,5 litros de Antonio Versa e o Opala-Valvoline de Carlos Alberto Sgarbi.

Luis Landi e sua “Ferrari-Corvette”(arq. Gabriel Marazzi)

Carretera Chevy-Corvette de Antonio Versa(arq. Gabriel Marazzi)

Na turma de menor cilindrada os grandes nomes eram o Snob´s Corvair de Eduardo Celidônio, o Amato-Ford de Salvatore Amato, o Kinko-VW de Stanley Ostrower, o Puma-GT 1600 de Aldo Pugliesi, secundados por uma malta de VW 1600 cc.

Stanley Ostrower larga com o Kinko-VW(arq. Gabriel Marazzi)

Como de hábito no automobilismo nacional, no capítulo das excentricidades, o jornalista e piloto Expedito Marazzi apareceu com uma versão spyder de um Lorena pintado a tinta spray e um improvisado santantônio...

O protótipo Lorena spyder e Expedito Marazzi (arq. Gabriel Marazzi)

Briga das águas acaba na pista...

Uma leitura de bastidores revela a tremenda rivalidade estabelecida entre Camilo Christófaro e Alcides Diniz nesta prova.
Algum tempo antes, Camilo preparara um potente motor V-8 para o barco de Abílio Diniz, irmão de Alcides e um dos herdeiros do grupo Pão de Açúcar.
Abílio, um talentoso piloto de motonáutica, esperava assim conquistar o título de campeão brasileiro da modalidade, mas o motor quebrou nas voltas iniciais, deixando o campeonato nas mãos de um tio de um freqüentador deste espaço, conhecido por seu amor a Porsches 914 e MGB ingleses.
O saldo da empreitada foi uma violenta discussão entre os Diniz e Camilo, com acusações de parte a parte.
Assim, este Festival de Recordes parecia à feição para Camilo tirar a limpo o antigo desafeto.

O vôo marginal de Camilo Christófaro...

A prova consistia no velho esquema do Quilômetro Lançado, com um cronômetro abrindo no final do primeiro Km e o segundo no final do subseqüente, ficando o terceiro para desaceleração. Feito o percurso de volta, apurava-se a média das duas passagens.
E Camilão não se fez de rogado, acelerando pra valer sua carretera Chevrolet Corvette V-8 de 5.300 cc, 435 Hp a 7.000 rpm, cravando 15 segundos e 57 centésimos para seu quilômetro de ida e 14 segundos e 86 milésimos na volta, uma média de 236,727 km/h, com pico de velocidade de 268 Km/h!

Camilo arranca para a vitória(Foto AutoEsporte)

Já estava praticamente garantido o recorde brasileiro, mas era preciso ainda esperar pelo resultado do Lamborghini Miura...
Alcides Diniz largou decidido a acabar com a festa do velho Camilão, mas uma dificuldade no engate da quinta marcha do Lamborghini, logo em frente do segundo cronômetro jogou seus esforços por terra.
Apesar de toda tecnologia e modernidade o Miura logrou “somente” 16 segundos e 27 milésimos, a uma média de 221,226 Km/h, na primeira passagem. Na volta, apesar de ter atingido 227,560 km/h sua média não foi suficiente para bater a velha carretera e seu afinadíssimo motor Corvette!

Câmbio trai Alcides e sua Lamborghini Miura(Foto AutoEsporte)

Recorde garantido, Camilão, em estado de graça, fazia blague do adversário:
“Tenho na oficina outro motor Corvette com mais 30 HP, girando a 7.500 rpm. Se a pista tivesse mais uns 500 metros, teria chegado fácil aos 290 Km/h em vez dos 268 atingidos aqui...”
Como curiosidade, em pleno 1970, quando protótipos importados como Alfa P-33, Ford GT-40, Lola T-70 ou nacionais do porte de um Fúria-Alfa Romeo, Bino Mark II ou Casari A-1 davam as cartas nas pistas nacionais, é irônico constatar que o carro detentor do recorde brasileiro fosse um suposto anacrônico veículo, a famosa Chevrolet Corvette #18 e de seu folclórico construtor e piloto.
As carreteras ainda recusavam-se a morrer....

Participantes, carros e médias:
1º. Camilo Christófaro - Chevrolet Corvette 5.300 cc 236,727 km/h
2º. Alcides Diniz - Lamborghini Miura 3.929 cc - 224,413 km/h
3º. Luis Pereira Bueno - Ford Galaxie 7.000 cc - 198,192 km/h
4º. Eduardo Celidônio - Snob´s Corvair 2.600 cc - 194,886 km/h
5º. Luis Landi - Ferrari Corvette 4.500 cc - 192,978 km/h
6º. Carlos Alberto Sgarbi - Chevrolet Opala 3.900 cc - 189,074 km/h
7º. Aldo Pugliesi - Puma GT VW 1.600 cc - 177,572 km/h
8º. Expedito Marazzi - Lorena Spyder 1.600 cc - 174,900 km/h
9º. Antonio Versa - Chevrolet Corvette 4.500 cc - 174,832 km/h
10º. Anatole Cirello Jr. - Volkswagen 1.700 cc - 171,635 km/h
11º. Salvatore Amato - Amato Ford 1.600 cc - 170,843 km/h
12º. Stanley Ostrower - Kinko VW 1.600 cc - 168,564 km/h
13o. Célio Huggemeyer JVolkswagen 1.600 cc - 150,22km/h
14o. Josil José Garcia - Volkswage 1.600 cc - 145,248 km/h
15º. Luis Filinto Silva Jr. - Volkswagen 1.600 cc - 141,312 km/h

Joaquim, Joca, ou "Anexo J" do Boteco do Saloma, ex-comissário desportivo da FIA, foi fundador, presidente e diretor técnico de kart clube, rali, arrancada e dirigente de federação de automobilismo.Titular da coluna “Umas&Outras”, escreve regularmente neste espaço às segundas feiras.
(reprodução)