MALZONI, CHASSIS 129...
Terça, Set 02, 2008
MALZONI, CHASSIS 129...
Galera, um assunto puxa o outro, e não é que aparece mais um danado que estava escondido por aí. Um Malzoni de fibra chassis 129 da relação de fábrica, nas Minas Gerais, que pelas fotos parece ter pedigree...
"Caro Saloma, acompanho o seu blog a longo tempo,sou aficionado por carro clássico e tenho algumas preciosidades em minha garagem como um saab 93,um PV444 1956,um Unimog 404 1956,um JK 1971 em fase final de restauro, um 944 em uso diário ano 1983 american style. Em suma o que me leva a contactá-lo e que eu descobri um Malzoni chassis 129 sem mecânica e que o imbecil tentou fazer um targa recortando parte do teto, mas de fácil reparo. As estruturas laterais e frontais são originais sem reparos na fibra, em suma está sem motor e o interior do chassis está intacto mas sem mecânica. Paguei 10 mil neste bichinho e vendo por 11 mil pois revi meus conceitos e não vou deixar de acabar meu Saab 1956 pra reiniciar outra reforma.
Não vou dizer que venderei, mas eu tenho uma bmw 2002 74 na linha final de restauro e um JK na pintura e a menina dos olhos, que pertenceu ao Niemeyer na fundação de Brasília onde o grande arquiteto o utilizava para deslocamentos entre as obras que e um Saab 93 ano 1956 igual ao que o Eric Carlson ganhou o rallye de monte Carlo. Em suma não vai sobrar tempo pro malzoni que esta fácil de restaurar pois a estrutura lateral, traseira, dianteira e fundos estão originais; uma sugestão, comprar um Fissore detonado pra tirar a mecânica e os acessórios faltantes.
Meu carro foi inspecionado pelo Jorge de Brasília que certificou que o chassis é o 129, no meu conhecimento o Jorge é um dos maiores expert de Malzoni e Dkw que eu conheço.
A respeito das fotos, o chassis e fundo estão bons, com pesar sou obrigado a desfazer em prol deste Unimog e do Saab visto na foto tem uma Dkw, que aqui em Sete Lagoas por 2 mil consigo powerizar a bagaca. Em BH o cara cobrou 2 mil pra me entregar a cabine e o teto recomposto inclusive com a guia vidro das portas. Em suma igual eu lhe falei da cabine é intacta e sem porrada e/ou reparos.
Caro colega se interessar ou souber de alguém que se interesse, estou enviando as fotos imediatamente".
Jose Carlos
Sete Lagoas - MG
braslate@uai.com.br
Meu phone e 31 99861166







LS(reprodução)
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Comentários:
Você diz que o malzoni está sem o motor. E o resto, você tem tudo, câmbio, pára-brisa, vidros, relógios, lanternas, farois, enfim, todo o complemento do carro?
Jovino
Pelamordedeus, alguem aí tem a grana pra buscar essa caranga?
Se eu tivesse ia buscar na hora.
Não deixem essa preciosidade abandonada.
Salvem o 129...
Tenho o $$$ e acho que poderiamos fazer juntos o carro.
O que acham???
Jovino
poupança para qdo. aparecer essas oportunidades, fico na saudade. E só para o conhecimento da galera, em sampa já fazem a carroceria do Malzoni (réplica) por um custo de mais ou menos 10 paus...
LS
Perdoem a minha ignorancia mas cá em Portugal este carro é desconhecido. Podem-me dar mais detalhes?
Fabricantes, mecanica, competição, anos de construção?
Grato
Mas não é inviavel.
Já vi coisas piores voltarem a vida.
Agora, se alguem está pensando em recuperar o investimento ou em grandes lucros em uma possível revenda do carro pronto, pode ir tirando o pequeno equino da intempérie atmosférica...ou o cavalinho da chuva.
Já tive vários antigos e os vendi por menos que paguei. O último foi um Galaxie 500.
Agora, um puminha destes depois de restaurado, não o venderia por nada, pois só vi um a venda e por R$ 80.000,00.
Saloma, já ouvi falar nestas carrocerias de Malzonis e tem gente colocando motor DKW e vendendo para os incautos como se fossem legítimos.
Jovino
"pode ir tirando o pequeno equino da intempérie atmosférica..."
Vai virar camiseta.
"pode ir tirando o pequeno equino da intempérie atmosférica..."
Vai virar camiseta.
a historia do felino e o seguinte,eu tenho negocios em uma cidade proxima de sete lagoas e uma pessoa conhecida me chamou para ver um carro em uma fazenda cujo o dono enveredou no mundo do alcool apos destruir em garrafas uma frota de caaminhoes scania
cheguei na fazenda e nsao encontrei a pessoa e comecei a andar nos fundos de um tanque de peixes tilapia e via ao canto de um deposito o malzoni
reconheci pelo parachoque pois o puma dkw o parachoque e integrado na fibra pois ja tive um no passado e a boca da grelha tambem e maior
em suma nossos amigos de brazilia o jorge e o anelito retornavam de blue clouds e foram no play ground e confirmaram o fato de ser malzoni
em suma o dono apareceu e eu dei um fiat uno de 10 mil
mais 600 reais de comissao pro corretor que me indicou a catira
a solucionatica da problematica e comprar um fissore meia boca e transplantar o bitelo
o chassis nao tem trinca nem bacalhau e os instrumentos sao identicosao do malzoni
como nao negocio autos e sim vendo cama pros outros dormir prefiro concentrar esforcos no saaab e no unimog que estou powerizando com motor de ranger a diesel
eu conheco a cabine de sp e bem feita mas nao e original o meu e original malzoni
aberto pra negocios,em suma pra trocar as cebolas
um motor de ranger 2.5 ou s10 2.8 com documento serve como parte no negocio
jose carlos
PS Não conheço o Sr. José Carlos 7 Lagoas, nem tampouco estou levando alguma comissão.
É só pesquisar para quem topar a empreitada e boa sorte.
Jovino
Jovino
Jovino
Se eu fosse meu não venderia, deixa guardado e restaura quando tiver tempo. Mesmo no estado esse carro só valoriza.
Convenhamos, é o único carro nacional que teve a honra de ser convidado para a Speedweek de Monterrey, isso faza diferença. Foi como AUDI.
Quem pagou? A Audi, pois a mesma só foi refundada em 80 e sua história no automobilismo é paupérrima e descontínua, nem coleção é fácil. Só tem as flechas de prata nos anos 30 e os DKWs depois da guerra até meados de 80 com os Quattro.
Mesmo as flechas de prata tiveram que ser encomendadas na Inglaterra. Pelo que sei fizeram seis répilicas perfeitas que correm o mundo participando de propagandas.
Concordo com você, mas independente da documentação, a traseira parece mesmo do Malzoni. No Puma DKW o "corte" de traseira não era tão pronunciado. Agora, cá entre nós, pagar R$ 10 mil pelo carro, mais R$ 10 mil pela carroceria paulista e outro tanto pela mecânica de um DKW, me parece que vai acabar pagando R$ 10 mil apenas pelos documentos e chassi do bicho...
Ocêis tão muito devagar !
Prá que um Fissore ? Que vontade de jogar $$$ fora...
SE alguém abraçar, tenho 1 motor completo, soltinho, virando na mão. Por $2 K, muda de dono !
vidro curvo tem em sp e em bh o pessoal que faz parabrisa de tecoteco me cotaram a 1000 reais o vidro trazeiro
estou ate agora fazendo conta,como negocio e bom mas eu nao aplico negocios em meu acervo
meu pai tem 85 anos carteira desde 45,chega no galapo e pergunta quanto vale modelo a modelo b modelo c
pra mim nao vale nada que seje mais valorozo do que o que aquele monte de ferros representa em meuconsciente
ai valepassado,presente e o futuro nao importa
nao tenho carro por grana tenho por so prazer
jc
abs
Dú
Estive na Kremer há uns 2 anos, e o que vi lá - e fotografei - foi a recriação do PUMA DKW, e não do Malzoni. Só se ele fez isso depois... (conferi minhas fotos para não falar beteira)
nao tem mutreta o carro nao e fake
e depois de tudo que vi e ouvi estou pensando em desistir
carro nao se compoe o de motor e preciso caixa,painel.macaneta,rodas,radiador,eletrica em geraldetalhes etc,por isso e que eu pensei em um fissore que me fornecera todos os itens
tz 350 e um passado de juventude no rio de janeiro
onde eu consegui ter uma bichana desta em parceria com 2 amigos
semana passada a policia rodoviaria leiloou um monte de harley eletra,kawa 1000 igual as do chips,e honda 1000 por mixaria.moto e um passado na minha vida
jc
estva em um ford corcel e era tipado no verso como panther modelo;;;;;
esta no lote pra colocar no puma junto com o parabrisa
abs
JC
Eu conheço bem as diferenças entre Puma DKW e Malzoni. Apenas estranhei a numeração do chassi.
Concordo com o Zullino, a obra não é nada impossível nem absurda comparada ao que eu fiz no meu MGB Roadster 1967, com uma grande vantagem, a hora-homem de fibreiro é infinitamente mais barata que a de um grande lanterneiro (funileiro para os paulistas). Quando falei da possibilidade de se usar uma carroceria nova (réplica), não seria nada de absurdo e poderia até sair mais barato que a restauração da original porque, se você não sabe, a fibra absorve água com o tempo. Essa absorção de água é que faz com que embarcações antigas (velhas) que tenham ficado a vida toda na água, em vez de ser guardada a seco, desvalorizarem muito, pelo aumento de peso devido à água absorvida.
ignicao transistorizada pro dkw que realmente funcione pois eu ja vi umas duas modelos diferentes que vez por outra da pane
alguem conhece , incomoda bastante com desregulagem de platinados e transistorizando o sistema fica mais confiavel e apurrinha menos
alguem pode me auxiliar nesta info
jc
O Newton Alves, aqui do Rio, ex-piloto de motos, karts e automóveis (DKW, Malzoni, Formula Vê - cameão carioca de 1967 - e Formula Ford, etc..) tem um motor com ignição adaptada de uma de Asia Towner.
Segundo um conhecido ex-piloto e antigomobilista carioca, foram feitas algumas cópias da carroceria de Malzoni por um cavalheiro que possui um museu de carros de competição no Guarujá, onde inclusive existe um Malzoni. Portanto não devem ser de fácil aquisição.
Daí ter pensado que a Kramer também estivesse copiando o Malzoni.
Se fosse para o carro ficar sediuado aqui no Rio eu topava montar uma sociedade.
Cesar,
Que tal convocar os "companheiros" na reunião de hoje à noite na Lagoa?
Newton Alves correu qdo.?
Que éra a Copacabana MC?
o # 32 Arlindo Carneiro, com uma AJS, o Rolf Hutter com uma Triumph 350?
O Gualtiero correu com o Fazzio, Muniz Neto em 59?
Projetista/construtor: Genaro “Rino” Malzoni
Chassis: Idêntico ao dos veículos da Vemag, sendo entretanto encurtado para proporcionar menor distância entre eixos, com suspensão por molas transversais semi elípticas com separadores de polietileno e amortecedores
Carroceria: Tipo Berlineta de dois lugares em fibra de vidro (no modelo II, em chapa de aço)
Motor: dianteiro, três cilindros em linha, 1.080 cm³, dois tempos
Câmbio: DKW Vemag de 4 marchas, todas sincronizadas, com alavanca localizada no assoalho
Transmissão: dianteira, com sistema de “roda-livre”
Freios: a disco na dianteira (Amadori Compagnoli) e a tambor original do DKW Vemag na traseira
Rodas: em aço com 15 polegadas de diâmetro e 6 polegadas de tala no geral. Mas com o decorrer do tempo, foi usado pneus tipo Indy, mas precisamente em dois carros oriundos da cidade do Rio de Janeiro. Norman Casari, que bateu o recorde de velocidade com o Cárcara e Gerbasi...
Peso: 540 kg
Espero ter ajudado para um entendimento rápido, da maravilha que é essa barata!
abs
LS(http://pt.wikipedia.org/wiki/Malzoni_GT)
mas eu vou manter o bixim o mais proximo possivel da originalidade
meu amigo expert em 250 s falou em usar o sistema do 250 s dividido ao meio ele falou que funciona
o outro em ponte nova colocou 3 sensores solidos de ignicao de motosserra no lugar dos platinados
estes sensores sao switchs de durabilidade comprovada mas deu pau na belcar do fariseu
amigos de alem mar,como os doistempistas de autounion fazem na europa
saloma ate agora so bla bla bla
vou revisar meus conceitos
jc
mas eu vou manter o bixim o mais proximo possivel da originalidade
meu amigo expert em 250 s falou em usar o sistema do 250 s dividido ao meio ele falou que funciona
o outro em ponte nova colocou 3 sensores solidos de ignicao de motosserra no lugar dos platinados
estes sensores sao switchs de durabilidade comprovada mas deu pau na belcar do fariseu
amigos de alem mar,como os doistempistas de autounion fazem na europa
saloma ate agora so bla bla bla
vou revisar meus conceitos
jc
Quando me separei joguei fora!
E o barato é ísso agora, coisas que achei no sítio da minha avó.
Muita calma nesta hora..............
Aquilo ontem foi apereitivo.........
Saloma? Cadê o Lousão?
Nem nunas do Jacaré, Adú e Cia. O Buraco é mais lá prá 48, 1.948.
Automobilísco o Jan balder já deu a Ficha ontem.
Coisa de gente grande.
Desde que a Nona liberou os baús do Nono, o peão endoidou de vez.. É um tal de "ce sabe quem foi fulano? sicrano? beltrano? o zé das couves? "... por aí...
guenta que vem é a enciclopédia britanica, empilhada com o Wikipédia.... Aja espaço aqui no boteco.
Tenho uma cópia xerox do livro "Two Stroke Tuners Handbook" (autor Gordom Jennings), desde os mtempos em que eu corria de kart. E lá se vão mais de 30 anos. Se alguém se interessar, posso "scannear" ou providenciar uma cópia e enviar por correio. Essa cópia me foi dada pelo Newton Alves.
Por acaso você se refere a algumas fotos? Não entendi.
Quanto ao Newton Alves, tenho o curriculum dele porque, lá pelos anos 70, andamos buscando patrocínio para uma equipe de kart.
--> Motociclismo, de 1954 a 1965, comptindo nas categorais Motoneta (Iso), e motos (BSA Star Twin 500 e Norton Atlas 750)
--> Kartismo, de 1966 a 1973, com Silpo, FBM, Cox-Parilla e Cox-Rio-Mar.
--> Automobilismo, de 1964 a 1973, com DKW, Malzoni, Ciai-Vê, Chevette (1o colocado na Classe A nas 25 Horas de Interlagos - 1973) e Merlyn-Ford.
Nota: vale lembrar que Newton andou com um motor DKW protótipo de 4 cilindros ( 1 motor + 1/3) num dfe seus Malzonis, equipado com 2 Webers 40 DCOE.
Fui amigo de "Seu" Arlindo Pereira Carneiro, que teve performances memoráveis de Norton Manx 500. Não sei se ele competiu de AJS. E por falar em AJS, há mais de 30 anos, havia aí em SP uma AJS 7R de propriedade de piloto-mecânico inglês (na verdade sul-africano de nascimento) Edwin Florence, cuja micro-oficina ficava nas imediações da Av. do Estado. O motor 350 OHC da 7R estava com um balancim quebrado e ele instalou um 500 OHV (tipo Matchless) brabíssimo, que andava mais que minha Triumph Bonneville 650.
.. continuando.. Muniz Neto certamente refere-se ao piloto-mecânico carioca Delmar Muniz Neto, mais conhecido como Contrapino, outro super campeão de velocidade, e irmão mais velho do Luizmar Muniz, o Chaveta, supercampeão de cross.
Contrapino correu com tudo que você possa imaginar, de Silpo a Kawasaki 1000, passando por diversas inglesas, Bultaco Metralla, Honda 750, etc, etc, etc..
A sugestão do Vicente é meio complicada ! A Towner usa distribuidor, que por "estranha coincidência" é igual ao do Suzuki Swift 3 cil, e ao do SAAB 96.
O "pobrema" é onde enfiar a josta no motor da Deka !
Uma boa alternativa é a Motoplat. Estas ignições são eternas ! As que vc encontra no braZil são para motores monocilíndricos. Acho que não é difícil acoplar 3, com as mesas defasadas a 120 graus. Vai ficar um "sandwichão", mas deve funcionar bem.
A ignição dos motores Kawasaki é bem mais simples, com apenas um sensor de rotação no volante. Estas são difíceis de achar na terrinha.
MALZONI KRAMER:
O "cavalheiro que possui um museu de carros de competição(sic) no Guarujá" é o Zuffo.
E o molde da Kramer foi "paitrocinado" por ele, que pretendia fazer alguns carros para a Classic.
Muniz é o próprio lógico.
Quanto a parada da ignição é o seguinte.
O motoplat, original dos karts, o pessoal tira e encaixa diretinhinho nas DT 180, 200, e nos motores de rd 135 para rua e kart.
Usávamos umas vortex no cross, com vários estágios de programação, tipo para largada e tal, que mudavam a curva de torque.
Temos hj. já aqui um pessoal que monta a ignição, pois no caso do DKW, tem a parada de amperagem, chicote, eliminação do platinado
usar NGK b9egv.
Não é complicado, o problema é a queima do combustível, pois o comportamento do motor vai mudar totalmente, ganhando brincando uns 15% de melhoria e subindo de giros brutalmente, aí vem o balaceamento do gira, escape, pois a coisa vai gritar.
Não sei de que fotos você fala, em que contexto? Estávamos conversando sobre Malzoni, DKW, etc .. e não entendi nada sobre o fato de Arlindo Pereira Carneiro - AJS #32 - e outros entrarem no asunto.
Conheço iignições Motoplat, usei-as nos tempos de kart desde 1974.
M,
Complicado ou não, o Newton Alves (vide referências acima e em diversos outros posts e comentários) instalou uma ignição de Asia Towner num motor DKW.
Esse carro tá fácil. Não precisa complicar, o chassis está perfeito, já tem suspensão. Uma acertada na fibra não requer muita coisa, uma boa pintura e aí nem é questão de custo, o pintor tem que saber pintar fibra, mas não tem segredo pintar de branco. Parabrisas já tem, pode-se colocar vidros de plexiglás rebitados nas portas com uma janelinha ou colocar duas calhas e fazer de correr. Rodas e motor serve de qualquer dkw, o negócio é colocar para andar, é mais gostoso ir modificando e melhorando as coisas.
Na Africa do Sul tem uns caras que vendem motores já com revestimento cerâmico, ignição e carburação tripla.
Já fui para a Africa do Sul na maior moleza, tem vôos regulares toda semana.
Se eu tivesse saco, dinheiro disponível e tempo faria o carro em minha casa como fiz o meu 550 spyder, é uma diversão e sai bem mais barato que psiquiatra.
Os freios a disco para os vemags eram vendidos pela Comercial MM, avenida Santo Amaro, e eram da marca ATe,Alfred Tevis..
Custavam na época 299 dinheiros da época.
Isso mesmo, ATE, mas eu lembro que tinha escrito Campagnolo Dunlop em algum lugar nas peças, acho que era nas pinças. Os meus foram comprados usados e sei que estavam em um dkw de corrida.
the show must go on ja dizia o fredie mercury
tempo tiveram pra decidir
jc
abs
LS
Por acaso foi o Jaci que levou o caarrinho?
se puder me chame,segui seus ensinamentos
jc
Apos alguns longos minutos a ler todo este vosso discurso, fiquei a pensar realmente no que disse o "Erik"...
Tenho visto na Net grandes negócios que se podiam concertizar e por preços razoaveis, ...no entanto era quase impossivel (quem sabe de além mar...) mandar vir o carro, ou outro semelhante para Portugal! Logo para começar... peças! Duvido que alguém conheça este modelo cá em Portugal.
DEpois..., a legalização!
Nem uma réplica se consegue trazer para cá!!!
Há uns anos um amigo meu quis comprar uma replica dum AC Cobra, para montar num chassis de um Ford Sierra. Acabou por desistir pois iria pagar imposto automóvel como se fosse de um carro novo... e não garantiam a legalização!!!
Lindo não é!?
De qualquer maneira gostei bastante deste vosso "bate-papo".
Um abraço
João
Hoje é dia 29 de setembro. Alguém sabe me informar a situação atual? O Malzoni #129 foi vendido ou ainda espera por um interessado heróico que se proponha a restaurá-lo?
Aguardo retorno.
Um abraço a todos...
"vendi hoje pra londrina
the show must go on ja dizia o fredie mercury
tempo tiveram pra decidir
jc"
abs
LS
Aproveito para apresentar uma dúvida... como pode o chassis ter essa numeração? O chassis não teria sido roubado de um Puma DKW?
Abs...
Outra coisa ainda... vc comenta em uma das mensagens sobre alguém em São Paulo que faz réplicas do malzoni GT. Vc poderia me passar o telefone dele? Pode me enviar por email, se preferir.
Abs...
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Marcos é o cara que vc pode falar...
abs
LS
SAUDAÇOES DA FAMILIA MUNIZ
CHAVETA
CONTRAPINO
RENATINHO
DELMARZINHO
VELÔ NA VEIAAAAAAAAAAAA
ENTRAR EM CONTATO PELOS FONES: (41)3226-9277/ 9106-7293.
Gostaria de saber sobre essa réplica do malzoni. Tem contato? Obrigado.
Agrade;o pela atencao
Me mande email para conversarmos:
esportivosforadeserie@gmail.com
Valeu
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