RALLYE VUELTA A LA AMÉRICA DEL SUD...
Sexta, Ago 22, 2008
RALLYE VUELTA A LA AMÉRICA DEL SUD...
Renato Pastro, sempre manda boas notícias e essa é muito das boas. Eu pessoalmente me lembro dessas fucas, estacionadas no parque fechado, feito entre uma etapa e outra, no Clube de Regatas do Flamengo. E no dia seguinte foram subir as montanhas...com a palavra o compadre:
"Neste domingo 17 de Agosto completou-se trinta anos de história do automobilismo gaúcho, brasileiro e sul americano. À zero hora do dia 17 de Agosto de 1978 era dada a largada do maior Rallye já realizado no mundo com mais de 29 mil quilômetros de disputa.
E o CLUBE PORTO ALEGRE DE RALLYE – CPR para não deixar passar a data em branco esta trabalhando junto com a ULBRA /RS no projeto de realizar um perfeita réplica do Volkswagen 1300 dos seus sócios Nygaard e Reolon que venceu a prova na Classe A até 1300 cm³.
O livro que trata sobre esta prova histórica esta na fase de diagramação pela IMAGENS DA TERRA EDITORA e será lançado em breve juntamente com a apresentação do carro pronto".
Agora o porque, está aqui...
O fusca N° 110 em ação...a prova terminou no dia 24 de Setembro de 1978 e foi a mais longa prova disputada no mundo, o RALLYE INTERNACIONAL VUELTA A LA AMÉRICA DEL SUD. Após 39 dias, 28.592 Km e dez países visitados os 22 “sobreviventes” (dos 57que largaram) da dura prova voltavam para Buenos Aires de onde haviam partido no dia 17 de Agosto de 1978.
Entre os “sobreviventes” duas duplas gaúchas, únicas representantes do Brasil na longa maratona. E além de chegarem ao final dos mais de 28 mil quilometros ainda obtiveram o primeiro e segundo lugar na Classe A para carros com até 1300 cm³.
A vitória na classe A ficou então com Christiano Rodolfo Nygaard e Neri Carlos Reolon com o Volkswagen Sedan 1300 L de N° 110 da Equipe Gaúcha Car que alcançaram o 16° lugar na geral.
A segunda colocação na Classe A ficou para Jorge Raimundo Fleck / Mário Figueiredo com o outro carro da Equipe Gaúcha Car, o Volkswagen Sedan 1300 L de N° 105 que obtiveram a 19° colocação no final.
LS(reprodução)
Posts similares:
Rallye Volta da América do Sul
PAPO DE ÁGUIA...
PAPO DE ÁGUIA...continua...
(Os comentários abaixo exprimem a opinião dos visitantes, o autor do blog não se responsabiliza por quaisquer consequências e/ou danos que eles venham a provocar.)
Atalho pra o formulário
Comentários:
Permalink
22.08.08 @ 09:45 
Devo vários favores a ele, é uma das minhas fontes frequentes de consulta.
O homem é bom demais....
Mata com as duas mãos, bola cantando na caçapa...
Tirem ele do meu lado...hehehehehehe....
Permalink
22.08.08 @ 15:19 
Permalink
22.08.08 @ 15:30 
Permalink
22.08.08 @ 15:58 Permalink
22.08.08 @ 16:30 
Era (é
um dos meus sonhos definitivos. Fazer toda a America do Sul de carro. Na época o problema eram as crias; hoje é a preguiça. Planejo alguns trechinhos de uns 1.000km e o resto de avião...Bela lembrança essa. De FUSCA ! sensacional...
Permalink
22.08.08 @ 16:57 
Permalink
22.08.08 @ 20:08 
obrigado ao saloma por colocar este post do fusca do volta da américa.
ao mestre joaquim agradeço as referencias elogiosas.
ao belair informo que o monoposto é um fórmula chevrolet, quanto ao capô vou perguntar ao pessoal da Ulbra.
sbraços a todos.
Permalink
22.08.08 @ 23:23 
este final de semana envio as fotos do malzoni
com relacao aos carros do rally sudamericano eu vi os carros no parque fechado no rio quando passou por la
com relacao ao rally volta america to terminando meu pv444 1956 100%original pra dar um giro ate santiago,inclusive ate os radiadores foram turbinados com colmeia de caminhao pra refrigerar melhor nas serra andina,esta com mesa de distribuicao da fusca pra eliminar o platinado,saquei o carburador ingles problematico e coloquei um solex que e igual ao do chevette que melhorou substancialmente o desempenho
meu carro e igual a um verde kawa que veio a uns 8 anos atraz no rally dos incas e estou aplicando alguns upgrades iguias aos aplicados pelos britanicos
to pensando em por o freio a disco do opala pra nao dar tanto fading mesmo com lonas ferodo
estas obras de matuzalem e que me motivam a nao desesperar com esta farsa atual
jc sete lagoas
Permalink
23.08.08 @ 01:15 
abraços
Dinho
Permalink
23.08.08 @ 10:59 
Permalink
23.08.08 @ 16:23 Tenho várias fotos ndos carros que participaram do Inca Trail, todas tiradas no Forte Copacabana, antes e depois da competição.
Belair,
Pelas rodas e pela carenagem, deve ser um F-Super Vê, ou alguma categoria do tipo F2 ou F3 que tenha sucedido.
Saloma,
GM ou International Harvester? Não vale consultar os universitários.
Permalink
23.08.08 @ 17:27 EU chuto International Harvester. Não acho que seja GM.
Permalink
23.08.08 @ 19:59 
O meu Pai tinha um 1300 de 1966 em Africa com o volante à direita, com uma protecção do motor (uma chapa de aço de quase 2cm de espessura, suspensão um pouco mais alta que o normal, umas jantes maiores com pneus de faixa branca e para choques diferente dos habituais (com barra superior).
Mais tarde descobri que era um modelo de exportação feito na Alemanha mas, ainda assim tinha algumas diferenças com as fotografias da epoca, nomeadamente as saidas de ar no capot, a "pala" da luz da matricula (já das grandes como apareceram nos anos 70) e um deposito de combustivel com maior capacidade. Pelo que o meu pai se lembra, comprou o carro em 1971 e o anterior dono garantiu-lhe estar todo de origem.
Não sei bem se foi um modelo transformado de fabrica para as regiões africanas ou se foi o importador que faz algumas alterções.
...o que é certo é esta pesquisa fez-me começar a gostar deste tipo de carro, tendo seguido as suas evoluções até acabar de ser construido no México.
Será possivel arranjar mais artigos e fotografias deste tipo de provas com carros classicos, aí no Brasil?
Um abraço
Permalink
23.08.08 @ 21:12 LS
Permalink
23.08.08 @ 23:03 O Renato Pastro informou ser o "bicudo" um F-Chevrolet.
Permalink
25.08.08 @ 10:19 nas duas primeiras fotos a réplica esta com a cambagem negativa nas rodas traseiras pois recem haviam sido colocadas as rodas e retirado o macaco hidráulico.
na terceira foto durante a prova a cambagem se deve a "velocidade" da entrada na curva, caracteristica dos fusquinhas (kombi,brasilia,tl,tc,Kg,etc)
na foto seguinte em preto e branco que é a continuação da mesma curva a cambagem já está neutra.
o fato desta caracteristica do fusca em "alta velocidade" nas curvas repete-se na última foto.
abraços
Permalink
25.08.08 @ 23:54 Acho que você quis dizer cambagem positiva, ou seja, a parte inferior das rodas mais para dentro que a parte superior, o que normalmente ocorre após a retirada do macaco em carros de eixo traseiro oscilante (swing axle), como nos VWs a ar.
Permalink
26.08.08 @ 15:51 me enganei ao responder ao Roberto Fróes (que falou em cambagem negativa), realmente é cambagem positiva a caracteristica dos VW a ar.
falha nossa !
Permalink
27.08.08 @ 00:31 OK, F -Chevrolet.
Mas minha menção a "bicudo" se referia ao capô encostado na parede, que voce perguntou ao Saloma se era IH ou GM , e eu chutei IH.E então, temos resposta ao quizz ?
Permalink
28.08.08 @ 19:56 Acho que não é IH. E por incrível que pareça, o formato bicudo do capô me faz lembrar meu primeiro carro antigo, um Rover P4 (modelo 75) ano 1951/1952.
Permalink
28.08.08 @ 22:53 
3 450 SLC e 3 280E
http://luiscezar.blogspot.com/2006/11/mb-450-slc.html
Permalink
15.03.11 @ 21:57 Este post tem 1 comentário aguardando aprovação...
Deixe seu comentário:
Assine por e-mail