Interessante ver Denis Jenkinson na foto, como já destacado no comentário do Milton M. Bonini. Estou aproveitando as férias e tirando o atraso de algumas leituras. Entre elas, "All but my life Stirling Moss face to face with Ken W. Purdy", 4a edição de Maio/1964, comprado de um sebo dos USA. Além da leitura fantástica, tem aquele cheiro adorável de livros feitos em bom papel, fechados por décadas. Terminei sua leitura anteontem. Anyway... lá pelas tantas, tem esta passagem, numa tradução livre e rápida:

Moss & Jenkinson, Brescia, 1955 Mille Miglia
QT
"A Mille Miglia de 1955 pela Mercedes-Benz, numa performance clássica,
uma das maiores corridas de automóvel que ocorerram. Não apenas isso, mas também foi provavelmente a mais bem reportada performance automobilística de todos os tempos, porque Denis Jenkinson, o co-piloto de Moss, é um jornalista preparado. Ex-campeão mundial de side-car, ele é tranquilo em qualquer velocidade. Ser passageiro em uma moto de
corridas, tombando de um lado para outro para equilibrar aquela carrocinha, andando por aí com seu queixo a dez centímetros do concreto, fará um homem tranquilo ou louco ou morto em pouco tempo. Jenkinson também é uma autoridade no comportamento dos automóveis em alta
velocidade, sabe exatamente o que está acontecendo sempre, e é um excelente escritor também.

Moss e Jenkinson durante a prova da Mille Miglia, 1955

Moss perguntou a Jenkinson se ele gostaria de correr a Mille Miglia porque ele acreditava que com alguém com o temperamento frio e inteligência de Jenkinson seria possível para um time não italiano vencer a corrida. A Mille Miglia era considerada como um monopólio
italiano, porque se pensava que nenhum outro piloto que não fosse italiano poderia conhecer bem a estrada. (Moss foi o primeiro inglês a jamais vencer esta corrida, e o segundo não-Italiano. Caracciola a venceu em 1931.) Na verdadeira pilotagem em alta velocidade, não é eficiente começar a fazer uma curva para só então olhar e ver se a pista
segue reta, ou vira para a direita ou para a esquerda. Se você não sabe para que lado a pista vai antes de vê-la, você será absurdamente lento, ou você vai se acidentar, e não há outra alternativa. Andando depressa pra valer, às vezes é necessário fazer uma curva para a direita com o carro apontando para a esquerda. Um italiano , como Piero Taruffi , que
venceu a prova em 1957, tendo dirigido o percurso Brescia-Roma-Brescia diversas vezes em seus cinquenta e quatro anos, sabia para que lado a estrada ia. Ele era também famoso piloto de subidas de montanha. Moss chegou à conclusão que nem ele nem Jenkinson nem nenhum outro inglês poderia memorizar mil milhas de estradas italianas - mas ele achava que
poderia ser possível fazer um mapa de mil milhas de estrada, se ele pudesse achar um homem frio o suficiente para se sentar ao lado dele, ler o mapa, e dizer a ele, antes de cada curva, toda irregularidade napista, toda ponte, de que jeito a estrada era adiante.

Moss e Neubauer após a vitória da Mille Miglia

Moss e Jenkinson fizeram o percurso treinando diversas vezes, destruíram dois carros (um deles contra um caminhão do exército italiano cheio de munições), e anotaram toda a rota numa tira de papel de mais de cinco metros de comprimento, que foi enrolada dentro de uma caixa de plástico. Eles combinaram alguns sinais com as mãos, uma vez que a Mercedes-Benz 300 SLR com a qual eles estariam correndo era um carro aberto, e conversar seria impossível com o barulho do motor e do vento. Um sinal poderia significar : " Curva para a direita, pé em baixo em terceira marcha, estrada reta depois." Pela constante referência às placas de quilometragem , pontes, igrejas, até mesmo casas em cores que se destacavam, Jenkinson realmente fez a navegação do carro - ele sabia com uma margem de poucos metros onde eles estavam a qualquer momento. Na prática, Moss desenvolveu tamanha confiança em Jenkinson que ele podia, durante a corrida, aceitar o sinal de Jenkinson que a estrada seguiria reta após uma curva cega à frente; ele podeira manter seu pé firme no fundo , ir sobre um morrete a 270 km/h , deixar o carro voar por uns 40 metros, e continuar tocando adiante. Eles passaram por cidades a 200-240 km/h! Estavam dando entre 90 e 100% por todo o tempo, absolutamente pé em baixo, sem mais nada para ir além. Jenkinson relatou sobre
ultrapassarem aviões que voavam baixo; de Moss , descendo um morro forte de pé embaixo em 3a marcha, mudando para 4a e mantendo a aceleração total. "Tinha que ser um homem corajoso para fazer aquilo...", ele escreveu depois. Jenkinson se queimou com o câmbio quente, as forças G nas curvas o fizeram vomitar; ele perdeu seus óculos para fora do carro com a força do vento, mas em 10 horas, 7 minutos e 48 segundos da pilotagem em estradas mais veloz que alguém já havia feito desde que o automóvel foi inventado, ele não fez nenhum erro e apenas deixou de dar um sinal, quando um tanque cheio transbordou fazendo escorrer combustível por suas costas. Depois, ele achou extremamente difícil
expressar sua admiração pelo domínio que Moss teve, cruzando por toda a Itália, sobre um dos carros de rua mais velozes que existiam. Numa carta para mim depois que ele leu um artigo que fiz sobre Moss para uma revista, Denis Jenkinson escreveu: "...eu também acho que Moss é o melhor piloto, e um gênio..."

Moss, o retrato da vitória da Mille Miglia, em maio de 1955

E quanto à Moss, ele disse: "Eu poderia ter completado a prova sem o Denis Jenkinson, apesar de eu duvidar disso, mas eu não poderia ter vencido sem ele". (Mais tarde ele me disse: " Uma coisa interessante, Denis me disse que como ele sabia não ser capaz de manejar a 300 SLR naquelas velocidades, que isso era estranho à sua experiência e além de
suas capacidades, ele não teve medo; mas se eu estivesse guiando um Porsche, que ele conhece, que ele mesmo pode guiar muito bem, ele teria tido muito medo. E por mim, nenhum dinheiro, nada, me convenceria a sentar por 10 horas num carro com outra pessoa dirigindo a 270 km/h passando por curvas cegas. Fico assustado só de pensar nisso!")
Um bravo, esse Denis Jenkinson."

Belo texto, compadre Paulo. Desfrutamos mais uma passagem da história desses monstros sagrados...
LS(reprodução)